La logica di Tesla e i problemi nello spostamento verso est: ci sono ancora tre grandi problemi da risolvere nella costruzione di una fabbrica

La voce è stata poi smentita nel chiarimento.

Le ultime notizie mostrano che Tesla ha risposto ufficialmente che sta discutendo con il governo municipale di Shanghai la possibilità di fondare uno stabilimento di produzione di automobili in loco e che continuerà a valutare potenziali siti di produzione.

Ciò significa che i fatti non corrispondono a quelli inizialmente riportati dai media una settimana fa.

Il 20 giugno, alcuni media hanno citato Bloomberg, secondo cui Tesla avrebbe raggiunto un accordo con il governo municipale di Shanghai e che la prima fabbrica cinese di Tesla sarà ubicata nella zona di sviluppo di Shanghai Lingang. Non appena la notizia è stata diffusa, è esplosa immediatamente nella cerchia degli amici.

Due giorni dopo, a mezzogiorno, la notizia della costruzione di una fabbrica da parte di Tesla in Cina è nuovamente salita di tono. Un'immagine della "cerimonia della firma di Tesla a Shanghai" è diventata virale su WeChat Moments; poco dopo, si diffuse la notizia che Tesla avrebbe costituito una joint venture con Shanghai Electric Group Co., Ltd. (di seguito denominata Electric Group).

Tuttavia, la trama prese una piega drammatica quella sera.

Quella sera, Shanghai Lingang Holdings ha rilasciato un annuncio chiarificatore; il giorno successivo, l'Electric Group ha fatto lo stesso e ha pubblicato un annuncio chiarificatore. Entrambi hanno negato qualsiasi collaborazione con Tesla.

A questo punto, la questione "Tesla costruisce una fabbrica in Cina" è temporaneamente conclusa, in quanto il partner di cooperazione e l'ubicazione della fabbrica sono ancora da determinare.
"Ci aspettiamo che il piano di costruzione della fabbrica in Cina venga definito più chiaramente entro la fine dell'anno. Il mercato cinese è vitale per Tesla." Nella sua risposta all'incidente del 23 giugno, Tesla ha affermato: "Sebbene prevediamo che la maggior parte della produzione verrà comunque completata negli Stati Uniti, dobbiamo aprire fabbriche all'estero per garantire che un numero maggiore di consumatori locali possa permettersi i nostri prodotti".

La costruzione delle fabbriche è in subbuglio

In effetti, non è la prima volta che circolano voci secondo cui Tesla sta costruendo una fabbrica in Cina.

I giornalisti hanno scoperto che da quando il fondatore di Tesla, Elon Musk, è arrivato in Cina nel 2015, hanno continuato ad emergere notizie sulla costruzione di una fabbrica Tesla in Cina; Per questo motivo, sono state previste come possibili sedi anche città come Shanghai e Guangdong.

A giugno dell'anno scorso, il mercato ha appreso che "Shanghai Jinqiao Group Co., Ltd. (di seguito denominata Shanghai Jinqiao) ha firmato un memorandum non vincolante con Tesla e le due parti coopereranno per costruire impianti di produzione a Shanghai"; ma poi Shanghai Jinqiao ha rilasciato un annuncio per chiarire la questione, affermando che la società non aveva firmato alcun memorandum o altra forma di documento con nessuno per costruire congiuntamente una fabbrica con Tesla.

Quest'anno è febbraio.

Quel mese, diversi organi di informazione riportarono che Tesla avrebbe costituito una joint venture con un'azienda cinese per costruire una base di produzione a Lingang, Shanghai, con una produzione annua di 500.000 veicoli. Ma Tesla in seguito rispose che la voce non era vera. Contemporaneamente, Shanghai Lingang ha anche rilasciato un annuncio chiarificatore affermando che Lingang Group non ha firmato un accordo di cooperazione con Tesla in merito alla costruzione del suo stabilimento in Cina, né ha partecipato a investimenti correlati.

Due mesi dopo, è tornata a circolare la notizia che Tesla aveva in programma di costruire una fabbrica di sua proprietà nel Guangdong. La notizia è stata però smentita anche dai dirigenti della Tesla.

Fino a questo momento, fino all'attuale crisi nella costruzione dello stabilimento Tesla di Shanghai, la Tesla ha commesso almeno quattro errori nella costruzione di stabilimenti in Cina in soli sei mesi.

Tuttavia, sebbene i dettagli specifici della costruzione della fabbrica Tesla in Cina non siano ancora stati chiariti, gli addetti ai lavori ritengono che l'idea di Tesla di spostarsi verso est per costruire una fabbrica in Cina sia un fatto inevitabile in futuro.

"È solo questione di tempo prima che Tesla costruisca una fabbrica in Cina. Anche se non sarà prodotta a livello nazionale, potrebbe essere sotto forma di CKD o SKD e costruire un impianto di assemblaggio simile a quello che Tesla ha nei Paesi Bassi." Lo ha detto ai giornalisti Liu Qi, commentatore automobilistico e fondatore di CarTek.

Il cosiddetto CKD (Completely Knock Down) si riferisce alle parti completamente smontate, un termine speciale per i veicoli completi importati sotto forma di parti completamente smontate. I componenti prodotti localmente vengono assemblati in veicoli completi con tariffe e salari più bassi, utilizzando manodopera locale e vengono venduti a un prezzo al dettaglio più basso. Con SKD si intende il fatto che nel commercio internazionale, in particolare nel commercio automobilistico internazionale, le aziende automobilistiche del paese esportatore di veicoli completi smontano i prodotti finiti e li esportano sotto forma di semilavorati o parti. I produttori importatori completano poi i veicoli finiti mediante l'autoassemblaggio nel proprio Paese e li vendono.

Secondo Liu Qi, costruire una fabbrica in Cina porterà molti vantaggi a Tesla. "È ancora necessario che Tesla raggiunga una vera produzione nazionale (tasso di approvvigionamento di componenti locali superiore al 70%), principalmente da una prospettiva politica: sussidi, licenze e nuovi crediti energetici sono tutti vantaggi reali. La cosa più importante è che solo con una produzione veramente nazionale i prezzi possono essere ridotti e la soglia di acquisto ulteriormente abbassata."

Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Information Conference, ha inoltre dichiarato ai giornalisti che se in futuro Tesla riuscisse a costruire una fabbrica in Cina, risparmierebbe il 25% sui dazi doganali.

È proprio così. Prendiamo come esempio la MODEL S della Tesla, la più economica sul mercato cinese. Attualmente, il prezzo indicativo di mercato della MODEL S è compreso tra 723.500 yuan e 1.399.800 yuan. Calcolato in base all'aliquota fiscale complessiva cinese sulle importazioni di automobili (inclusi dazi, imposta sul valore aggiunto, ecc.) del 46,25%, il prezzo CIF (costo, assicurazione e trasporto) di Tesla è di circa 494.700 RMB - 957.100 RMB; ma ipotizzando che Tesla possa costruire una fabbrica in Cina in futuro, escludendo la tariffa del 25%, il prezzo della Tesla MODEL S sarà di circa 599.800-1.160.400 RMB.

Inoltre, le performance di vendita di Tesla in Cina sono in realtà molto buone. Il rapporto finanziario di Tesla mostra che le vendite della società in Cina hanno superato 1 miliardo di dollari nel 2016, più di tre volte rispetto all'anno precedente. Secondo gli addetti ai lavori del settore, costruire una fabbrica in Cina avrà anche un'importante importanza strategica sul mercato.

I problemi di Tesla

Tuttavia, molti addetti ai lavori intervistati dai giornalisti hanno affermato che, nonostante costruire una fabbrica in Cina sia una necessità, la scelta di Tesla non è facile, e questo è diventato anche il suo "problema".

"Non importa cosa, perché Tesla non ha ancora finalizzato l'accordo? Questo ha a che fare con il carattere aziendale di Tesla. Non è un'azienda a cui piace scendere a compromessi, quindi non è facile adattarsi alla politica di joint venture della Cina", ha affermato Liu Qi.

È proprio così. Secondo le politiche e le normative vigenti nel nostro Paese, le aziende straniere come Tesla che investono e costruiscono fabbriche in Cina devono collaborare con almeno un partner cinese operativo e la quota di partecipazione straniera non può superare il 50%.

Secondo Liu Qi, sono tre i problemi che impediscono a Tesla di costruire una fabbrica. "Innanzitutto, non vuole formare una joint venture con un'impresa statale. Inoltre, non è soddisfatto delle condizioni preferenziali offerte dal governo locale. Allo stesso tempo, è a corto di fondi e non può permettersi di costruire una seconda fabbrica nel mondo. Questi tre problemi sono in realtà molto realistici, non speculazioni."

"È già difficile di per sé convincere Tesla ad accettare una joint venture con un'impresa statale e poi formare un pacchetto di marchi con un marchio locale (come SAIC Volkswagen, Dongfeng Honda e Beijing Benz)." Liu Qi ha fornito un esempio di quanto questa azienda sia incompatibile con le condizioni nazionali cinesi. Lo dimostra il fatto che tre anni fa Tesla organizzò un evento promozionale sul Double Eleven di Tmall, che fu poi interrotto d'urgenza dalla sede centrale statunitense.

"Immaginate che un nuovo marchio di auto elettriche che sfida le regole dell'industria automobilistica tradizionale formi una joint venture con un'impresa statale cinese. Non si tratta solo di cosa mettere sul badge posteriore di Tesla, ma anche di una serie di questioni che sfidano i principi e i profitti di Tesla", ha affermato Liu Qi. "Collaborando con un'impresa statale, Tesla perderà il diritto di agire arbitrariamente nei quattro anelli di R&S, produzione, vendite e post-vendita, e la sua personalità sarà compromessa. Questo potrebbe essere inaccettabile per Elon Musk."

Infatti, oltre al grattacapo di dover scegliere un partner cinese adatto, anche l'ottenimento di vantaggi politici è qualcosa di sufficiente a preoccupare Tesla.

Ad esempio, secondo le normative vigenti in materia, l'utilizzo di batterie prodotte in Cina è una condizione necessaria per richiedere nuove qualifiche energetiche.

"Le carrozzerie delle auto Tesla possono essere prodotte in Cina, non c'è problema. I vetri delle auto, le guarnizioni, i sedili, i materiali di isolamento acustico, ecc. possono essere tutti acquistati a livello nazionale." Liu Qi ha introdotto, "Tuttavia, il pacco batteria più critico può essere prodotto solo con il metodo SKD. Perché le celle del pacco batteria sono prodotte solo nella Nevada Super Factory di Tesla. In altre parole, questa fabbrica è 'una fonte d'acqua per il mondo' e Tesla non può acquistare tipi di batterie cinesi locali."

Ciò significa che se Tesla continuerà a utilizzare le batterie prodotte dalla fabbrica di super batterie quando costruirà una fabbrica in Cina, non sarà in grado di ottenere nuove qualifiche energetiche, per non parlare dei sussidi politici.

Tuttavia, sembra che Tesla abbia trovato una soluzione. Tesla collabora da tempo con Panasonic sulla tecnologia delle batterie. Il giornalista ha notato che ad aprile di quest'anno la Panasonic ha annunciato che avrebbe costruito una fabbrica di batterie in joint venture a Suzhou per produrre batterie 18650. Questa batteria è quella precedentemente utilizzata per la Tesla Model S e Model X.

Potrebbe innescare un "effetto pesce gatto" con più benefici che svantaggi

"Detto questo, penso che Tesla abbia ancora un futuro nelle joint venture con le case automobilistiche. Gli interessi sono condivisi e possono risolvere molte delle preoccupazioni di Tesla", ha detto Liu Qi. "Ma la domanda è: queste aziende come SAIC, GAC e BAIC hanno davvero una grande opinione di Tesla?"

Gli addetti ai lavori hanno detto ai giornalisti che non è solo Tesla ad essere preoccupata. I nuovi marchi energetici nazionali potrebbero non accogliere con favore l'arrivo di Tesla.

I dati pubblici mostrano che, poiché il Paese considera fermamente i veicoli a nuova energia come un'industria emergente strategica e fornisce una serie di politiche di orientamento del settore, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia (9.600, -0,04, -0,41%) della Cina si sono classificate al primo posto nel mondo per due anni consecutivi, con un totale di oltre 1 milione di veicoli promossi, che rappresentano oltre il 50% della quota di mercato globale.

Tuttavia, secondo gli addetti ai lavori e dal punto di vista dell'intero settore, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia dipende ancora in larga parte dalle politiche adottate. Per cambiare l'attuale situazione, in cui il nuovo settore energetico dipende fortemente dai sussidi, e accelerare la trasformazione orientata al mercato, è necessario sfruttare appieno la vitalità innovativa delle imprese.

Gli addetti ai lavori del settore hanno affermato che con l'arrivo di Tesla, i marchi nazionali di veicoli a nuova energia saranno stimolati e persino sfidati. "Oggettivamente parlando, rispetto a Tesla e alle multinazionali dell'automotive, i marchi cinesi devono ancora far fronte a numerose carenze in termini di competitività complessiva in termini di progettazione dei veicoli, competitività del marchio, gestione della catena di fornitura e del sistema di qualità e promozione del marketing."

Tuttavia nel settore ci sono opinioni diverse.

"La fabbrica di Tesla in Cina avrà sicuramente un impatto sui veicoli a nuova energia nazionali. Ma penso che i vantaggi superino gli svantaggi. Tesla avrà sicuramente un ruolo trainante nello sviluppo dei veicoli a nuova energia della Cina." Secondo Liu Qi, la fabbrica Tesla in Cina avrà un "effetto pesce gatto".

"La costruzione della fabbrica Tesla in Cina è in linea con le esigenze strategiche globali di Tesla e avrà anche un certo effetto positivo sullo sviluppo dell'industria cinese dei veicoli elettrici". Lo ha dichiarato ai giornalisti Li Xin, direttore generale di Nanjing Pusdir Technology Co., Ltd., azienda impegnata nella ricerca, sviluppo e produzione di sistemi di connessione per l'industria dei veicoli elettrici e per il settore della ricarica (sostituzione) dei veicoli elettrici.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.