I nuovi veicoli energetici cinesi hanno avuto un brutto inizio nel 2017 e devono migliorare sia internamente che esternamente per fermare l'emorragia

All'inizio del nuovo anno, le vendite di veicoli a energia nuova in Cina sono crollate.

Secondo i dati del produttore della China Passenger Car Association, le vendite di veicoli per passeggeri a nuova energia a gennaio 2017 sono state di 5.400 unità, un forte calo del 61% su base annua: questa cifra è di gran lunga inferiore alle vendite mensili medie di veicoli per passeggeri a nuova energia di BYD nel 2016. Tra queste, le vendite di veicoli per passeggeri a nuova energia di BYD a gennaio di quest'anno sono state di sole 605 unità. Nello stesso periodo dell'anno scorso, le vendite del solo modello ibrido plug-in Tang da parte di BYD hanno raggiunto le 4.012 unità, mentre le vendite di un altro modello ibrido plug-in, il Qin, hanno raggiunto le 517 unità.

Per quanto riguarda il motivo per cui si è verificato un forte calo delle vendite a gennaio di quest'anno, un insider di BYD ha dichiarato in un'intervista rilasciata ieri al First Financial Reporter che la nuova politica di sussidi energetici è stata ritardata e che esiste un periodo di finestra politica, il che ha causato notevoli problemi ai prezzi dei veicoli a nuova energia a gennaio di quest'anno. Ad esempio, le vendite di nuovi veicoli commerciali energetici da parte di BYD a gennaio di quest'anno sono state solo limitate, ma in realtà erano state negoziate diverse migliaia di ordinativi in ​​precedenza. Le due parti non avevano firmato alcun contratto perché non era stata emanata la politica di sovvenzioni e le festività della Festa di Primavera e altri fattori complessivi avevano portato a un calo delle vendite a gennaio.

La nuova politica sui sussidi per i veicoli a nuova energia nel 2017 non è stata rilasciata ufficialmente fino al 30 dicembre 2016. Le case automobilistiche che avevano bisogno di fare piani di prezzo in anticipo sono state generalmente tenute in disparte perché la politica non era chiara e non sono state in grado di agire a gennaio di quest'anno. Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ha dichiarato in un'intervista al First Financial Reporter che, senza sovvenzioni e cataloghi chiari, per il momento è difficile per le case automobilistiche continuare a produrre. A gennaio di quest'anno, i nuovi veicoli per passeggeri alimentati a energia hanno mostrato le caratteristiche di una produzione ridotta e di vendite pronte a decollare. Si tratta anche di un fenomeno temporaneo durante il processo di revisione dell'annuncio e della riduzione dei sussidi per i veicoli a nuova energia all'inizio dell'anno. Con la pubblicazione del primo lotto di cataloghi promozionali sulle nuove energie, a febbraio inizieranno a circolare i veicoli a nuova energia e si stima che quest'anno le vendite di veicoli a nuova energia raggiungeranno le 750.000 unità.

Secondo la nuova politica, a partire dal 1° gennaio di quest'anno, i sussidi per le autovetture esclusivamente elettriche saranno ridotti rispettivamente da 25.000, 45.000 e 55.000 a 20.000, 36.000 e 44.000 yuan, in base al chilometraggio. Anche il sussidio per le autovetture ibride plug-in verrà ridotto da 30.000 a 24.000 yuan. Allo stesso tempo, secondo la nuova politica, il sussidio per le biciclette del governo locale non dovrà superare il 50% del sussidio del governo centrale, e il sussidio 1:1 del governo locale con il governo centrale diventerà storia, con un forte calo. Tenendo conto dei sussidi nazionali e locali, il sussidio governativo per l'acquisto di nuovi veicoli per passeggeri nel 2017 sarà ridotto fino a 44.000 yuan.

Contemporaneamente, il 9 febbraio, la Commissione municipale di Pechino per l'economia e la tecnologia dell'informazione ha pubblicato un documento ufficiale, annunciando l'adeguamento dei sussidi per i veicoli a energia nuova e altre politiche correlate. In conformità con gli ultimi requisiti nazionali, lo standard di sussidio finanziario di Pechino per i nuovi veicoli per passeggeri ad energia sarà implementato al 50% dello standard di sussidio finanziario del governo centrale e i sussidi finanziari a due livelli non supereranno il 60% del prezzo di vendita del veicolo. Se implementato in questo modo, il sussidio massimo per l'acquisto di veicoli esclusivamente elettrici a Pechino quest'anno sarà ridotto di circa il 40% rispetto allo scorso anno.

L'aumento dei costi di acquisto delle automobili inciderà inevitabilmente sull'entusiasmo dei consumatori per l'acquisto di un'auto. Inoltre, quest'anno i governi di molti Paesi non hanno ancora emanato norme dettagliate per i sussidi destinati ai veicoli alimentati da nuove energie e anche le aziende stanno adottando un atteggiamento attendista per quanto riguarda i prezzi di vendita. Il giornalista ha appreso da diversi negozi di veicoli a energia nuova 4S a Shanghai, tra cui Geely, BYD e SAIC, che, poiché le politiche locali non sono ancora chiare, i veicoli a energia nuova sono attualmente per lo più "pre-ordinati", il che ha causato anche le scarse vendite di veicoli a energia nuova a gennaio.

Questo è solo l'inizio. Secondo i piani nazionali, nel 2018 i sussidi per i veicoli a energia nuova saranno ulteriormente ridotti del 20% rispetto all'anno in corso. Entro il 2020, si prevede che l'industria dei veicoli a energia nuova dirà completamente addio ai sussidi.

In questo contesto, c'è ancora qualcuno disposto ad acquistare veicoli alimentati da nuove energie? Secondo i dati attuali, nonostante le vendite di veicoli a nuova energia siano aumentate notevolmente negli ultimi due anni, le statistiche mostrano in realtà che tra i 379.000 veicoli a nuova energia venduti nel 2015, solo 80.000 sono stati acquistati privatamente e circa 60.000 di questi sono stati venduti nelle sei principali città con restrizioni all'acquisto e al traffico, ovvero Pechino, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin e Hangzhou, che rappresentano circa il 70% del consumo privato. Sullo sfondo del ritiro dei sussidi e del calo degli stimoli politici, la questione più critica che le aziende produttrici di veicoli a nuova energia devono affrontare è come far sì che i veicoli a nuova energia "soddisfacano" il mercato.

Le nuove auto guidano il mercato

Nonostante un inizio lento, il settore non è pessimista circa l'andamento del mercato dei veicoli a nuova energia quest'anno e, in generale, prevede una crescita stabile. Gao Xiaobing, vicedirettore del Gaogong Industry Research Institute, ha dichiarato in un'intervista al First Financial Reporter che il settore dei veicoli a nuova energia, che ha subito la tempesta delle "frodi sui sussidi", tornerà gradualmente dalla crescita estensiva originaria a una crescita razionale. I veicoli alimentati da nuove energie sono diventati una strategia nazionale. La tendenza generale del Paese a favorire lo sviluppo di nuove energie non cambierà. Si stima che quest'anno il volume delle vendite di veicoli alimentati da nuove energie sarà di circa 750.000-800.000 unità.

Wu Hui, direttore delle nuove energie presso CCID Consulting, ha affermato in una recente intervista al First Financial Reporter che la base dei veicoli a nuova energia è piccola e che c'è ancora molto spazio per lo sviluppo futuro. Tuttavia, la crescita dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche si è gradualmente stabilizzata e non è più rapida come nei due anni precedenti. Si prevede che quest'anno le vendite ammonteranno a circa 700.000 unità.

Secondo le statistiche dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, nel 2016 le vendite di veicoli alimentati da nuove energie hanno raggiunto le 507.000 unità, con un incremento annuo del 53%. Si tratta di una cifra inferiore all'obiettivo di vendita inizialmente previsto di 700.000 veicoli per il 2016, dovuto principalmente a fattori quali lo scandalo delle frodi sui sussidi e il ritardo nella pubblicazione delle politiche di sovvenzione. Dopo l'annuncio del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica di sanzioni contro cinque case automobilistiche per frode sui sussidi, tra cui Suzhou GMC e Suzhou King Long, l'anno scorso, di recente ha ritenuto responsabili altre sette case automobilistiche, tra cui Chongqing Lifan e Zhengzhou Nissan, per frode sui sussidi.

Gao Xiaobing ha affermato che il mercato cinese dei veicoli a nuova energia ha attraversato una fase iniziale di esplorazione e che è inevitabile che alcune case automobilistiche sfruttino le scappatoie politiche. Dopo il periodo di assestamento del 2016, il mercato tornerà gradualmente alla razionalità e all'ordine e le aziende realmente capaci cominceranno a essere all'altezza della situazione. Per quanto riguarda la questione se i sussidi siano troppo elevati, occorre considerare due aspetti. Per le aziende che sviluppano realmente veicoli a nuova energia, i costi di ricerca e sviluppo possono facilmente raggiungere decine di miliardi di yuan e i sussidi governativi sono di fatto insufficienti. Tuttavia, per alcuni modelli o case automobilistiche che investono meno in ricerca e sviluppo, o che sviluppano semplicemente modelli basati sui veicoli a combustibile originali, i sussidi sono ovviamente troppo elevati. Tuttavia, alcune case automobilistiche hanno approfittato dei sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie. La punizione e la repressione da parte dello Stato nei confronti di queste aziende favoriranno un sano sviluppo del mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

"Attualmente, i veicoli a nuova energia delle aziende nazionali si stanno sviluppando rapidamente in tecnologie di base come batterie e motori, ed è possibile superare gli altri e trasformare la Cina da un 'grande paese automobilistico' a un 'forte paese automobilistico'. Sebbene i sussidi nazionali per le nuove energie stiano diminuendo di anno in anno, il paese sta aumentando il suo sostegno ad alcuni importanti progetti scientifici e tecnologici, il che è diverso dal precedente modello di fornitura di sussidi ai produttori di veicoli per i veicoli a nuova energia." ha affermato Gao Xiaobing.

Al Forum sui veicoli elettrici Hundred People tenutosi a metà gennaio di quest'anno, Song Qiuling, vicedirettore del Dipartimento per l'edilizia economica del Ministero delle finanze, ha affermato che la stabilità e la continuità delle politiche di sovvenzione sono fondamentali per il regolare sviluppo del settore. La formulazione della politica di sussidi per i veicoli a energia nuova si attiene a tre punti: in primo luogo, l'orientamento generale del sostegno rimane invariato. In secondo luogo, il periodo di supporto rimane invariato. In terzo luogo, la forza complessiva del supporto rimane stabile.

Considerato che l'elettrificazione è uno degli aspetti dello sviluppo automobilistico e che l'orientamento generale del Paese nel supportare i veicoli alimentati da nuove energie rimane invariato, molte case automobilistiche hanno accelerato il ritmo di sviluppo di veicoli alimentati da nuove energie. BYD propone tre principali serie di modelli ibridi plug-in: Tang, Qin e Yuan. Le serie Tang e Qin dell'azienda stanno per accogliere modelli aggiornati. Le due nuove auto, Qin 100 e Tang 100, saranno lanciate ufficialmente il 27 di questo mese. Anche le case automobilistiche nazionali come BAIC, Changan, Geely, JAC e Huatai hanno accelerato il lancio di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Tra questi, BAIC New Energy lancerà cinque nuovi modelli nel 2017, con un obiettivo di vendita di 200.000 veicoli. Inoltre, anche i giganti internazionali dell'automotive hanno annunciato i loro piani per veicoli a energia rinnovabile in Cina. In futuro, la Volkswagen lancerà in Cina otto nuovi modelli di veicoli energetici, tra cui l'Audi A6 Le-tron, che verrà lanciata all'inizio del 2017. Si tratta del primo modello ibrido plug-in prodotto a livello nazionale da Audi.

Zhang Xiaofei, presidente di Gaogong Industry Research, ha analizzato e sottolineato che attualmente ci sono 176 produttori di veicoli a nuova energia e che i "player" che sono appena entrati o si stanno preparando a entrare nel mercato sono concentrati principalmente nel mercato delle autovetture. Si stima che nel 2017 saranno lanciati sul mercato più di 60 nuovi modelli di veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche e che il mercato dei veicoli per passeggeri alimentati da nuove fonti energetiche segnerà una svolta nella seconda metà del 2017.

Zhang Xiaofei ha anche affermato che, con il calo dei sussidi e l'ingresso di marchi stranieri, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia subirà grandi cambiamenti. Da un lato, con l'allentamento delle qualifiche per la produzione di veicoli a nuova energia, le aziende automobilistiche di Internet stanno sovvertendo il futuro, il che, in una certa misura, promuoverà lo sviluppo del mercato dei veicoli elettrici. D'altro canto, con la diminuzione dei sussidi, i marchi stranieri accelereranno gradualmente la concorrenza nel nuovo mercato energetico cinese e si prevede che il panorama competitivo nel settore dei veicoli elettrici per passeggeri verrà rimodellato.

Ridurre i costi

Le nuove automobili favoriranno la crescita del mercato dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Tuttavia, le aziende produttrici di veicoli a energia nuova trovano ancora difficile evitare l'impatto degli adeguamenti alle nuove politiche di sussidi energetici. La priorità assoluta è quella di smaltire rapidamente gli aumenti dei costi causati dalla riduzione dei sussidi.

Non solo è stato ridotto il sussidio, ma la nuova politica ha anche innalzato la soglia per il catalogo dei modelli di veicoli consigliati, adeguandola dinamicamente. In particolare, ha innalzato la soglia di accesso ai sussidi finanziari in termini di consumo energetico del veicolo, autonomia di guida, prestazioni della batteria, requisiti di sicurezza e altri aspetti. Ciò ha costretto i produttori di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche a migliorare ulteriormente la propria forza interna, a potenziare la tecnologia e a ridurre i costi.

"Nel lungo periodo, i concorrenti dei veicoli elettrici non saranno le aziende locali di veicoli elettrici o le multinazionali, bensì i veicoli a carburante tradizionale." Zeng Yuqun, fondatore della Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., ha tenuto un discorso alla Electric Vehicle Hundred People Conference a gennaio di quest'anno. Egli riteneva che se non fosse stato possibile competere con i veicoli a combustione interna, i veicoli elettrici non avrebbero potuto essere pienamente commercializzati una volta revocati i sussidi. Anche Wang Xiaoqiu, direttore generale di SAIC Passenger Vehicle, ha espresso la stessa opinione in un'intervista rilasciata a un giornalista del First Financial Daily. Zeng Yuqun aveva precedentemente rivelato che, durante le comunicazioni con i giganti dell'automotive europei, americani e giapponesi, questi ultimi avevano proposto un obiettivo: entro il 2020, in assenza di sussidi, i prezzi dei veicoli elettrici e dei veicoli a carburante sarebbero stati completamente uguali. Partendo da questa premessa, i veicoli elettrici possono sostituire il 50% dei veicoli a combustibile.

Come le auto tradizionali, i costi principali dei veicoli a nuova energia derivano da tre componenti principali: batterie, motori e sistemi di controllo elettronico, di cui il costo del sistema di batterie rappresenta dal 30% al 50% del totale. È noto che i dipartimenti di pianificazione energetica e industriale di importanti economie come Stati Uniti, Giappone e Unione Europea hanno da tempo formulato percorsi di pianificazione pertinenti, soprattutto per quanto riguarda la riduzione dei costi delle batterie. Come mostra il piano di rotta pubblicato dal Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria giapponese nel 2013, i costi delle batterie saranno ridotti a 20.000 yen/kW·h (circa 170 dollari USA/Wh) intorno al 2020. Anche altri, come l'Agenzia Internazionale per l'Energia (IEA) e il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, prevedono che i costi delle batterie saranno inferiori a $200/kW·h intorno al 2020. Secondo il "Piano di produzione 2025" pubblicato dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica lo scorso anno, entro quella data il costo delle batterie elettriche raggiungerà 0,8 yuan/kW·h (circa 116 dollari USA/kW·h). Secondo Ouyang Minggao, vicepresidente esecutivo di China Electric Vehicle 100, se il costo della batteria per un sistema di batterie per auto con un'autonomia di 350 km venisse ridotto a 30.000 yuan, i veicoli elettrici avrebbero un vantaggio in termini di costi tale da poter competere con i veicoli a carburante.

Tuttavia, secondo gli addetti ai lavori, tra cui produttori di batterie e veicoli, è praticamente impossibile che il costo delle batterie diminuisca in modo significativo nel breve termine, dati gli attuali elevati costi dei materiali. Pertanto, nel breve termine, l'onere della riduzione dei costi ricadrà sulle spalle di chi riduce i costi dei componenti principali, come motori e controlli elettronici. Per le case automobilistiche, esistono tre modi principali per ridurre i costi. Il primo è quello di aumentare la scala; il secondo è quello di padroneggiare le tecnologie di base e assumere il controllo della catena di fornitura; Inoltre, un altro aspetto importante è la realizzazione della piattaforma dei nuovi veicoli energetici.

Tuttavia, dalla prospettiva attuale, i produttori di veicoli a nuova energia più indipendenti non hanno sviluppato nuove piattaforme per tali veicoli, ma hanno modificato i modelli originali, il che è in qualche modo diverso dalle case automobilistiche straniere. Allo stesso tempo, i componenti principali dei veicoli alimentati da nuove energie sono ancora in gran parte nelle mani di capitali stranieri e sono pochissime le case automobilistiche nazionali che hanno padroneggiato le tecnologie di base del sistema trielettrico.

Attualmente, rispetto ai produttori di veicoli, le aziende produttrici di batterie a monte del settore dei veicoli a energia nuova sono sottoposte a una pressione maggiore. Per i principali produttori di veicoli è difficile trasferire l'aumento dei costi sui consumatori. Possono assorbire i costi solo internamente e imporre requisiti più elevati sui costi dei fornitori di batterie a monte. Wu Hui ritiene che la pressione si trasmetterà ai produttori di batterie elettriche a monte e inciderà sul calo dei prezzi delle batterie. Si prevede che i profitti dei produttori di batterie elettriche scenderanno dal 20% a circa il 10%. Sotto la guida del nuovo ciclo di politiche di sussidi, le case automobilistiche hanno richiesto alle aziende produttrici di batterie di ridurre i costi dal 20% al 50%. Di conseguenza, l'intero settore delle batterie elettriche dovrà affrontare sfide estremamente severe nel 2017. La pressione per ridurre i costi e i crediti, la pressione per espandere la capacità produttiva, la pressione per migliorare le prestazioni del prodotto e la pressione delle fluttuazioni nei prezzi delle materie prime sono come enormi montagne che premono sulle aziende produttrici di batterie elettriche.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.