FF: Costruiremo una piccola officina per il primo gruppo di utenti e consegneremo le auto nel 2018.

Alla vigilia dell'International Consumer Electronics Show (CES), Faraday Future (FF), una startup americana di auto elettriche e partner strategico di LeTV Auto, ha lanciato ufficialmente a Las Vegas, negli Stati Uniti, il suo primo modello prodotto in serie, la FF 91. Jia Yueting, fondatore, presidente e CEO del partner strategico di FF, LeTV, ha partecipato all'evento per supportare l'iniziativa, che ha portato la conferenza stampa al culmine quel giorno.

"FF sta creando una nuova categoria di integrazione transfrontaliera, sperando di utilizzare un modello per sostituire tutti i modelli. FF 91 sovverte completamente la percezione umana delle auto." Durante la conferenza stampa, Jia Yueting ha affermato che la prima auto elettrica ecologica al mondo collegata a Internet può ricostruire l'industria automobilistica secolare e rappresenta una "nuova specie".

Dopo che Jia Yueting ha ammesso di aver investito troppo nel settore automobilistico, il che ha portato direttamente a un sostegno finanziario personale insufficiente per LeEco, l'opinione pubblica ne ha messo in dubbio la produzione in serie. Come ha affermato Li Xiang, fondatore e CEO di CHJ Automotive, sia dal punto di vista dei fornitori che delle tempistiche di costruzione della propria fabbrica, potrebbe essere ancora difficile per l'azienda consegnare il primo lotto di veicoli prodotti in serie nel 2018.

A questo proposito, Dag Reckhorn, vicepresidente della produzione globale di FF, ha rivelato in un'intervista con NBD Auto che, dati i tempi stretti di costruzione della fabbrica esistente, FF ha un altro piano alternativo, che consiste nell'utilizzare un'officina personalizzata per realizzare una produzione in piccoli lotti. "Dato che abbiamo fatto la promessa, raggiungeremo sicuramente questo obiettivo. Nel 2018, consegneremo sicuramente il primo lotto di FF 91 ai consumatori."

La struttura azionaria di FF è ancora in discussione

Durante la conferenza stampa, la FF 91 ha effettuato un test di gara in loco. I risultati hanno mostrato che il tempo di accelerazione da 0 a 60 miglia orarie è stato di soli 2,39 secondi (1 miglio equivale approssimativamente a 1,6 chilometri), superando la maggior parte delle auto tradizionali e dei veicoli elettrici dello stesso livello.

Allo stesso tempo, in termini di autonomia di crociera, la FF ha superato la Tesla con una capacità totale del pacco batteria di oltre 130 kWh e un'autonomia di guida di oltre 378 miglia (EPA) e 700 chilometri (NEDC) con una singola carica. Si dice che l'autonomia massima della Tesla Model S sia di 480~500 chilometri.

Sebbene Jia Yueting abbia partecipato alla conferenza stampa solo in qualità di fondatore, presidente e CEO di LeTV, la struttura azionaria di FF sembra essere un mistero, ma questo è uno dei principali investitori di FF e ricopre una posizione fondamentale all'interno di FF.

Infatti, dai vari parametri annunciati da FF e dalla struttura del team esecutivo, si evince che il concorrente diretto di FF 91 è Tesla. NBD Auto ha appreso che tra gli attuali sei dirigenti di FF, quattro provengono da Tesla. Tra questi, Dag Reckhorn un tempo lavorava per Tesla e ricopriva il ruolo di direttore di produzione della Model S; Nick Sampson, attuale vicepresidente senior di R&S e ingegneria presso FF, è stato in passato responsabile dello sviluppo di veicoli e telai presso Tesla; Tom Wessner, attuale vicepresidente della catena di fornitura globale di FF, è l'ex direttore degli acquisti di Tesla; inoltre c'è Alan Cherry, vicepresidente delle risorse umane di FF.

Ovviamente, FF vuole replicare il successo di Tesla, ma sembra voler fare di più.

Dag Reckhorn ha affermato senza mezzi termini che Tesla ha commesso molti errori nel processo di produzione delle automobili e il ritardo di molti nuovi prodotti ne è la prova migliore. "Una delle ragioni principali per cui così tanti ex dipendenti Tesla eccezionali vengono qui è che vogliamo evitare gli errori di Tesla. Vogliamo consegnare prodotti FF a una velocità maggiore e con una qualità migliore, e quindi ridurre i costi." Da ciò si evince che vogliono ricostruire un'azienda che superi Tesla basandosi sulle fondamenta di quest'ultima.

Soluzioni alternative garantiscono la consegna di veicoli prodotti in serie

Sebbene questo grande evento di lancio abbia attirato molta attenzione, permangono ancora dubbi sulla produzione di massa, poiché la fabbrica FF in Nevada non è ancora stata completata. In precedenza, FF aveva dovuto affrontare una serie di dubbi da parte dell'opinione pubblica, tra cui le dimissioni di dirigenti senior, ritardi nei pagamenti ai fornitori e chiusure di fabbriche.

A questo proposito, quando NBD Auto è stata invitata a visitare il centro di ricerca e sviluppo di FF a Los Angeles, i dirigenti di FF hanno dichiarato in un'intervista a NBD Auto che la prima fase di costruzione della fabbrica è stata completata e che la seconda fase di costruzione sta per iniziare. Tuttavia, poiché questa fabbrica, con un investimento complessivo di 1 miliardo di dollari e che copre un'area di 918 acri, deve ancora attendere l'approvazione della fabbrica e altre procedure, i tempi per completare la consegna del primo lotto di 300 FF 91 nel 2018 sono davvero un po' stretti, ma questa promessa non verrà infranta.

"Ci prepareremo a costruire un laboratorio di personalizzazione di alto livello per il primo gruppo di utenti." Dag Reckhorn ha rivelato a NBD Auto che questo piano alternativo garantirà la consegna del primo lotto di veicoli prodotti in serie.

Nello specifico, FF costruirà un laboratorio in grado di produrre piccoli lotti su un terreno sempre a Las Vegas, come fase di transizione intermedia. Successivamente, una volta completata con successo la costruzione della fabbrica in Nevada, sarà possibile allestire laboratori completi di stampaggio, saldatura, verniciatura e assemblaggio per avviare una produzione di massa su larga scala.

"Inoltre, utilizzeremo lo stesso lotto di parti e collaboreremo con lo stesso lotto di fornitori. Possiamo garantire la qualità indipendentemente dal fatto che siano prodotte in una grande fabbrica o in un'officina temporanea." Tom Wessner, vicepresidente della catena di fornitura globale di FF, ha dichiarato a NBD Auto che FF ha confrontato il modello OEM e ha concordato all'unanimità che il modello autocostruito può controllare meglio la qualità e i tempi. "Dobbiamo costruire la nostra auto perché in questa fase dobbiamo costruire il nostro marchio."

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.