Come hai potuto permettere a Uber di fare una cosa del genere? Svelato il brevetto di Google per il servizio di ride-hailing senza conducente

Molte grandi novità provengono dai brevetti.

Dal 2009 a oggi, il progetto di Google per un'auto senza conducente è in corso da 8 anni.

Dopo otto anni di accumulo tecnologico, questo progetto è recentemente diventato indipendente e si è trasformato in una società chiamata Waymo, iniziando ufficialmente a promuovere il processo di commercializzazione. Attualmente, Google ha stretto una partnership con Chrysler per costruire 100 auto a guida autonoma Pacifica e ha anche annunciato una partnership con Honda.

Tuttavia, tutte le auto attualmente dotate della tecnologia di guida autonoma di Waymo vengono utilizzate per test e non per fornire servizi agli utenti comuni. In altre parole, siamo ancora nella fase tecnica.

E che dire della commercializzazione? Un brevetto recentemente divulgato dai media dimostra che Google non ha ignorato la questione della commercializzazione delle auto senza conducente. Il contenuto di questo brevetto è "terrificante se ci pensi attentamente": in larga misura, Google vuole utilizzare le auto senza conducente per "destabilizzare" Uber e Didi.

Dopotutto, lo scenario più tipico per l'introduzione sul mercato di auto senza conducente è probabilmente il car sharing. Pertanto, Google non può limitarsi a fornire tecnologie di percezione e di processo decisionale, ma deve anche gestire le operazioni e la pianificazione. Questo brevetto di Google è stato ideato per risolvere il problema di "come le auto senza conducente raccolgono i passeggeri".

Non è difficile da capire: quando prendi un Didi/Uber, anche un autista umano potrebbe non essere in grado di trovarti, figuriamoci un'auto senza conducente. Quindi la domanda è: gli automobilisti umani sanno come guardare una mappa e andare a destinazione, ma che dire delle auto senza conducente?

Dalle informazioni contenute nel brevetto, possiamo comprendere a grandi linee la logica adottata da Google per risolvere il problema delle auto senza conducente che caricano i passeggeri.

Come Didi/Uber, gli utenti chiamano un veicolo tramite un'app mobile, la posizione del telefono è il punto di partenza e la destinazione deve essere inserita manualmente dal passeggero. Tuttavia, per motivi di sicurezza, tecnici e di altro tipo, non tutti i luoghi delle auto senza conducente sono adatti a far salire o scendere passeggeri o ad attendere persone.

Ad esempio, le auto senza conducente non possono raggiungere tutti i luoghi come i conducenti umani. Dopotutto, i computer non sono flessibili e intelligenti come il cervello umano. Inoltre, non è consentito fermarsi e aspettare persone in luoghi quali cantieri edili, davanti alle stazioni dei pompieri e sulle autostrade. (I conducenti umani lo sanno a colpo d'occhio, ma le auto a guida autonoma non lo sanno, e qualcuno deve dirglielo...)

Quindi, quando chiami un'auto, Google ti consiglia i punti di ritiro più vicini alla tua posizione. Per quanto riguarda il meccanismo di raccomandazione della posizione del sistema di distribuzione delle auto senza conducente di Google, puoi vedere la figura sottostante, in cui il riquadro nero/cerchio è l'intervallo delimitato in base al posizionamento e il punto nero rappresenta il luogo in cui è disponibile il parcheggio:

Tra questi, alcuni dei parcheggi consigliati provengono dai suggerimenti degli utenti, mentre altri provengono da Google Maps. Le mappe ad alta precisione di Google svolgono un ruolo importante nell'intero sistema di gestione dei veicoli senza pilota. Possono fornire informazioni su strade, edifici, idranti, cantieri edili e sul traffico in tempo reale. Queste informazioni provengono da numerose fonti, tra cui agenzie governative, partner di Google, feedback degli utenti e informazioni stradali raccolte dalle auto senza conducente. Naturalmente, ciò richiederebbe un cloud in grado di gestire le esigenze di tutte le persone e di tutti i veicoli.

In questo brevetto, Google ha fornito il prototipo dell'app mobile per auto senza conducente:

Quando non ci sono posti auto disponibili nelle vicinanze, non è possibile chiamare un'auto senza conducente, come in questo scenario:

Infatti, il modello del "punto di ritiro consigliato" è ampiamente utilizzato da Uber e Lyft. Ad esempio, a Las Vegas, se chiami un taxi da un hotel, il sistema ti chiederà di attendere l'auto a un determinato gate. Se chiami un taxi nei pressi della sede del CES, il sistema ti "guiderà" anche al parcheggio, un punto di raccolta temporaneo per auto speciali. Naturalmente, anche le app nazionali per chiamare un'auto hanno questa configurazione in determinati scenari specifici.

La progettazione del punto di ritiro può sembrare una questione molto complessa, ma Google ci ha già pensato e ha depositato una domanda di brevetto. Anche se questo non significa che vogliano realizzare una versione senza conducente di Uber, indica in una certa misura le idee di Google per la commercializzazione di auto senza conducente.

In effetti, Waymo è una buona amica delle case automobilistiche e sono Uber e Lyft che vuole distruggere. La guida autonoma avrà un impatto rivoluzionario sulle auto condivise, rappresentate dalle auto private. Le piattaforme di autonoleggio private come Uber ne sono sicuramente consapevoli. Per questo motivo, anche Uber ha iniziato a progettare auto senza conducente molto tempo fa (naturalmente non così presto come Google...). Qualche tempo fa, a Pittsburgh, in California, hanno testato un'auto a guida autonoma basata sulla Volvo XC90, che ha addirittura passato il semaforo rosso ed è stata immediatamente fermata dal governo della California.

Per quanto riguarda Lyft, alcuni media hanno riferito che loro e GM hanno iniziato a testare auto a guida autonoma nel 2017, integrando la tecnologia di Cruise (una startup di guida autonoma acquisita da GM). Forse, quando in futuro si troveranno ad affrontare il problema del ritiro senza conducente, scopriranno che Google ha già presentato domanda di brevetto. Dovranno spendere soldi per acquistarlo oppure trovare un modo per aggirare il brevetto.

Ma per ora tutti si amano ancora. Ad esempio, grazie alla recente collaborazione tra Google e Uber, ora puoi chiamare un Uber direttamente dopo aver cercato un punto di interesse nell'app Google Maps, senza uscire dall'app.

Ma chi può dire con certezza se in futuro ci sarà una battaglia tra Google, Uber, Lyft e persino Didi nel campo della condivisione di auto senza conducente?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.