Esperto USA: l'industria automobilistica cinese si sta sviluppando in modo sincrono in tutti i campi

In un simposio organizzato non molto tempo fa dall'Università del Michigan, gli esperti americani hanno discusso la situazione attuale dell'industria automobilistica cinese. Gli esperti statunitensi ritengono che, nonostante le attuali pressioni provenienti dal mondo economico e ambientale, l'industria automobilistica cinese sia entrata in una fase di relativa stabilità dopo anni di rapido sviluppo.

Il tasso di crescita rallenta e la scala si espande

Michael Jackson dell'IHS Automotive Research ha affermato durante l'incontro che l'attuale tasso di crescita della Cina ha subito un rallentamento e che i leader del Paese sperano di raggiungere un ritorno economico del 6,5% nel prossimo "Piano quinquennale". Ma Jackson ritiene che, data la situazione attuale, i leader del governo cinese siano troppo ottimisti. "Riteniamo che il tasso di crescita sarà più basso, ma la scala sarà più ampia."

Jackson ha sottolineato che, a causa dell'impatto delle politiche industriali in materia, le vendite di automobili nelle città di prima fascia come Shanghai e Pechino subiranno una contrazione, mentre quelle nelle città più piccole continueranno a crescere.

Nel 2015 le vendite di automobili in Cina hanno raggiunto i 24,5 milioni di unità e continueranno a crescere nei prossimi anni. Secondo le stime degli esperti americani, dopo il 2020 le vendite annuali di automobili in Cina supereranno i 30 milioni e la posizione della Cina come motore principale dell'industria automobilistica mondiale verrà rafforzata.

Secondo John Jullens, partner globale di Strategy, una società di consulenza di PwC, il tasso di crescita annuale composto delle vendite di automobili in Cina diminuirà in modo significativo. Dal 2003 al 2013, il tasso di crescita annuale composto delle vendite di automobili in Cina ha raggiunto il 21%. Tuttavia, grazie ai cambiamenti nello stile di vita nelle città più piccole e ai miglioramenti nelle infrastrutture cinesi, si prevede che le vendite di automobili in Cina cresceranno a un tasso medio annuo di circa il 5% tra il 2015 e il 2023, raggiungendo i 30 milioni di veicoli entro il 2020.

Jullens ha sottolineato che questa crescita porterà nuove opportunità per le auto di lusso. La generazione più giovane di consumatori cinesi preferirebbe essere il conducente di un'auto di lusso piuttosto che un "istruttore" di guida seduto sul sedile posteriore.

Le joint venture prosperano, ma le imprese locali devono affrontare molte sfide

I partecipanti al simposio hanno inoltre evidenziato altre tendenze nell'industria automobilistica cinese, una delle quali è la crescita costante delle joint venture in Cina da parte di grandi case automobilistiche come Volkswagen e General Motors, con vendite delle due joint venture pari rispettivamente a circa 3,7 milioni e 3,4 milioni di veicoli.

Secondo i dati raccolti da Bruce Belzowski, direttore del Dipartimento Future of Vehicles presso il Transportation Research Institute dell'Università del Michigan, le joint venture di Hyundai-Kia, Nissan e Toyota in Cina sono molto deboli rispetto a quelle di General Motors, Volkswagen e Audi in Cina.

Mentre le joint venture sono in piena espansione, le aziende cinesi locali, tra cui Great Wall, Geely, Chery e BYD, di fama mondiale, si trovano ad affrontare serie sfide. "Non c'è dubbio che le aziende locali debbano rafforzarsi nuovamente", ha affermato Jackson.

Belzowski, a capo del dipartimento Future of Vehicles presso il Transportation Research Institute dell'Università del Michigan, ha sottolineato che in Cina ci sono ancora molte case automobilistiche locali che devono risolvere il problema della sovraccapacità. Il motivo per cui le case automobilistiche locali hanno difficoltà a consolidarsi è che la maggior parte delle piccole case automobilistiche sono di proprietà statale e il governo non vuole che le fabbriche di automobili vengano inglobate da aziende più grandi.

Steve Golden della Clean Diesel Technology Organization ha affermato alla conferenza che le joint venture automobilistiche cinesi attualmente detengono una quota di mercato del 60%, ma poiché il mercato cinese è attualmente in guerra dei prezzi (soprattutto nella fascia bassa del mercato), anche le joint venture automobilistiche sono sottoposte a forti pressioni.

Golden ha sottolineato che, nonostante la Cina limiti i veicoli diesel, il governo cinese incoraggia i veicoli a benzina con cilindrata inferiore a 1,6 litri. Le case automobilistiche locali sono ancora fiduciose e stanno diventando sempre più abili nello sviluppo e nella produzione di piccoli veicoli a benzina. Golden ha affermato che la Cina non solo è l'unico mercato con le auto più economiche, ma ha anche gli standard sulle emissioni più severi al mondo. Allo stesso tempo, la promozione aggressiva dei veicoli elettrici da parte del governo cinese ha reso difficile il rafforzamento di un sistema produttivo altamente frammentato.

Sergio Muniz, ricercatore ospite presso l'Institute of Transportation Studies dell'Università del Michigan, ha affermato che dal 2015 la Cina è diventata il più grande mercato al mondo per i veicoli alimentati da nuove energie (inclusi veicoli puramente elettrici e veicoli ibridi). Gli ultimi dati presentati alla conferenza hanno mostrato che in Cina, dove l'inquinamento atmosferico è grave, le vendite di veicoli a nuova energia nel 2016 raddoppieranno rispetto al 2015.

Muniz ha sottolineato che entro il 2020 il governo cinese erogherà 15 miliardi di dollari in sussidi per l'acquisto di nuovi veicoli energetici, pari a circa il 60% del prezzo del veicolo. Il 95% delle auto elettriche o ibride vendute in Cina è prodotto localmente, mentre il resto è per lo più importato da marchi di lusso come Tesla o Porsche.

Muniz ha aggiunto che il governo cinese ha semplificato l'ottenimento delle licenze per i veicoli elettrici nelle principali città, per ridurre l'inquinamento, diminuire la dipendenza dal petrolio greggio importato e garantire alla Cina la leadership nella tecnologia dei veicoli elettrici.

Accelerare lo sviluppo del car sharing e delle auto intelligenti

Il professor Xu Ming del College of Natural Resources dell'Università del Michigan ha sottolineato che la Cina sta rapidamente diventando un leader mondiale in nuovi settori di business, come il car sharing. Il professor Xu Ming ha affermato che le aziende cinesi stanno diventando sempre più abili nello sviluppo di client e software mobili per facilitare i servizi di car sharing. Inoltre, anche le aziende cinesi sono molto interessate a sviluppare auto intelligenti, un aspetto che è stato concordato da tutti i partecipanti.

John Jullens, partner globale di Strategy&, una società di consulenza di PwC, ha sottolineato che "l'attenzione della ricerca tecnologica nel settore automobilistico cinese si è spostata dai settori originari dei motori e delle trasmissioni all'intelligenza artificiale". Un dirigente di Baidu ha detto una volta a Jullens che il livello della Cina e degli Stati Uniti nel campo dell'intelligenza artificiale è quasi lo stesso e che è molto probabile che la Cina li supererà e diventerà il leader mondiale in questo campo.

Oltre allo sviluppo locale, le case automobilistiche cinesi si stanno attualmente espandendo attivamente a livello globale e molte hanno già costruito o costruiranno fabbriche in regioni come il Kazakistan o l'India. Jackson dell'IHS Automotive Research ha affermato che nei prossimi anni l'industria automobilistica di paesi come Thailandia, Indonesia, Filippine, Iran, Algeria, Russia, Brasile e Cina avrà una maggiore incidenza globale.

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