Changjiang Automobile non ha posto fine al suo modello di bruciare soldi nonostante i profitti insoddisfacenti

Il "trasferimento" di Chen Guozhang da dirigente senior del Gruppo PSA a un'azienda privata di veicoli a energia rinnovabile che aveva da poco ottenuto le qualifiche di produzione è sembrato molto improvviso. "Il signor Chen Guozhang è entrato a far parte dell'azienda questo mese e ha già iniziato a lavorare!" ha reso noto un responsabile della Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. alle ore 10:30 del 26 dicembre.

Di recente è circolata la notizia che Chen Guozhang, dirigente del Gruppo PSA, ha ufficialmente lasciato l'azienda per assumere la carica di direttore di Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. (di seguito denominata Changjiang Automobile), responsabile della gestione e degli affari internazionali. Ciò ha riportato questo controverso dirigente della DS alla ribalta del settore dopo un periodo di silenzio. In risposta a ciò, il giornalista ha immediatamente contattato la Changjiang Automobile e lo stesso Chen Guozhang. Un responsabile della Changjiang Automobile ha dichiarato ai giornalisti che la notizia era vera e che il direttore generale Chen Guozhang ha assunto il suo nuovo incarico, "e le informazioni specifiche pertinenti saranno annunciate tra due giorni". Al momento in cui scriviamo, Chen Guozhang non ha ancora risposto.

Il giornalista ritiene che il motivo per cui Changjiang Automobile ha scelto Chen Guozhang potrebbe essere perché apprezza la sua esperienza lavorativa in numerose aziende automobilistiche multinazionali. Le informazioni pubbliche mostrano che Chen Guozhang è entrato nel settore automobilistico dopo la laurea universitaria nel 1991, è entrato a far parte di PSA nel maggio 2014 e ha ufficialmente assunto la carica di direttore generale di DS Cina e Asia sud-orientale e di direttore generale del dipartimento del marchio DS della filiale vendite Changan PSA a settembre. Durante il suo mandato, le vendite di DS nel 2015 ammontarono a sole 27.000 unità, non riuscendo a raggiungere l'obiettivo di 50.000 unità, il che oscurò il piano "54321" promesso da Chen. Nel novembre 2015, PSA ha trasferito Chen Guozhang al livello di gestione del gruppo, concentrandosi sulla ristrutturazione aziendale dei tre principali marchi PSA nel mercato australiano e conducendo ricerche approfondite e piani di risposta per il nuovo settore energetico PSA nel mercato cinese. L'industria riteneva che fosse stato "trasferito lontano dal ruolo di prima linea".

Il predecessore della Changjiang Automobile era la Hangzhou Public Bus Factory. Nel 2013 è stata ristrutturata da Hong Kong Wulon Electric Vehicle (Group) Co., Ltd. e ha cambiato il nome aziendale in quello attuale. Changjiang Automobile è diventata la principale fabbrica di produzione di veicoli della Wulon Electric Vehicle. A maggio di quest'anno, ha ottenuto la qualifica di produzione di veicoli passeggeri a energia puramente elettrica, approvata dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, e ha lanciato quattro prodotti: il minibus puramente elettrico Changjiang "Yi Ge", il veicolo commerciale puramente elettrico Changjiang "Yi Sheng", l'autobus puramente elettrico Changjiang "Yi Zhong" e il SUV puramente elettrico Changjiang "Yi Ku".

Secondo Hu Dongbin, direttore generale della Hangzhou Changjiang Automobile Sales Company, al 23 dicembre quest'anno sono stati venduti più di 1.000 veicoli commerciali: "Siamo in assoluto i numeri uno nel paese nel campo dei veicoli commerciali completamente elettrici". Secondo un annuncio di FDG Electric Vehicle, l'impianto di produzione di veicoli elettrici del gruppo a Hangzhou ha avviato la produzione su larga scala nell'aprile 2016. Al 30 settembre 2016, il gruppo aveva ricevuto ordini di vendita per non meno di 2.200 veicoli elettrici, con un valore contrattuale totale di circa 1,7 miliardi di HK$; sono stati consegnati ai clienti più di 600 veicoli elettrici, per un fatturato complessivo di circa 366 milioni di dollari di Hong Kong.

Changjiang Electric Vehicle è ancora nella fase di progettazione "brucia soldi". Alcuni media hanno rivelato che la redditività di Wulon Electric Vehicle non è stata delle migliori negli ultimi anni: dal 2010 alla fine del 2015, le perdite cumulative dell'azienda sono ammontate a 5,116 miliardi di dollari di Hong Kong. Anche Miao Zhenguo, vicepresidente del consiglio di amministrazione di Wulon Electric Vehicle Group, ha ammesso in un'intervista ai media nazionali: "Dal 2010, abbiamo sviluppato un layout completo della filiera industriale per i veicoli elettrici". Ha rivelato che dal 2010 sono stati investiti 2 miliardi di yuan nella ricerca e nello sviluppo di tecnologie di base per veicoli puramente elettrici. Vale anche la pena notare che quest'anno Li Ka-shing ha venduto anche alcune delle sue azioni nella Wulon Electric Vehicle, un'azienda con un background simile a quello di Li Ka-shing. Secondo le informazioni della Borsa di Hong Kong, Li Ka-shing ha venduto un totale di 111 milioni di azioni di Wulon Electric Vehicle il 23 e il 28 settembre di quest'anno, rispettivamente al prezzo di 0,445 e 0,408 dollari di Hong Kong ad azione, per un valore totale di 47,2 milioni di dollari di Hong Kong. La sua ultima quota azionaria è scesa al 4,93%.

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