Il volume delle vendite dei marchi nazionali è esploso, rappresentando una quota molto più grande del volume totale delle vendite dei marchi tedeschi e giapponesi

Il marchio nazionale, che aveva registrato 14 cali consecutivi della quota di mercato, è riuscito a riprendersi con successo in soli due anni.

Gli ultimi dati sulle vendite mostrano che nei primi 11 mesi sono state vendute complessivamente 21,6781 milioni di autovetture sul mercato nazionale, con un incremento annuo del 15,57%. Tra queste, sono state vendute complessivamente 9,2512 milioni di autovetture di marchi nazionali, con un incremento annuo del 20,18%, pari al 42,68% delle vendite totali di autovetture, mentre la quota di mercato è aumentata dell'1,64% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Vale la pena notare che, in qualità di principali case automobilistiche nel primo livello dei marchi indipendenti, Changan, Great Wall e Geely hanno tutte venduto più di 100.000 veicoli a novembre, diventando la principale forza competitiva dei marchi in joint venture.

Più del 40%

A giudicare dalle vendite nei primi 11 mesi, le auto tedesche, giapponesi, americane, coreane e francesi hanno rappresentato rispettivamente il 19,06%, il 15,69%, il 12,17%, il 7,24% e il 2,57% delle vendite totali di autovetture. I marchi nazionali hanno una quota di mercato superiore al 40%, che non solo supera di gran lunga quella dei marchi tedeschi, giapponesi e americani, ma supera anche di gran lunga la quota dei primi due combinata.

Grazie al lancio di modelli di SUV di marchi nazionali e all'aumento delle vendite, la produzione e le vendite delle case automobilistiche nazionali sono aumentate a novembre di oltre il 30% su base annua, un tasso di crescita di gran lunga superiore a quello dei marchi in joint venture, che ha aumentato la quota dei marchi nazionali a oltre il 42% nei primi 11 mesi. Attualmente, il primo gruppo di marchi indipendenti composto da Changan, Geely e Great Wall ha un tasso di crescita delle vendite complessivo molto più elevato rispetto al tasso di crescita del mercato automobilistico complessivo e dei marchi in joint venture, e ha anche iniziato a superare il secondo gruppo di marchi in joint venture nei dati di vendita. Oltre al volume delle vendite e alla quota di mercato, i marchi nazionali hanno fatto grandi progressi anche in termini di qualità e prezzo. 100.000 yuan non rappresentano più il limite massimo. I marchi aggressivi hanno consolidato la loro posizione nel mercato da 150.000 yuan e stanno influenzando il mercato di livello superiore da 180.000 yuan o addirittura 200.000 yuan.

Ciò che sostiene l'ascesa dei marchi nazionali non è solo la crescita delle cifre di vendita, ma anche il rapporto tra i profitti effettivi e i profitti dei marchi nazionali all'interno dei principali gruppi automobilistici. All'interno del gruppo GAC e SAIC, i marchi indipendenti non solo sono diventati il ​​principale motore di crescita delle vendite e dei profitti all'interno del gruppo, ma anche il più grande contributore ai profitti. A novembre, anche i marchi di proprietà del gruppo hanno ottenuto buoni risultati, con SAIC Passenger Vehicle, GAC e Dongfeng Passenger Vehicle in crescita rispettivamente del 107%, 38% e 48%.

"Dopo anni di accumulo, i marchi nazionali hanno inaugurato la migliore opportunità per una svolta verso l'alto. Che si tratti della domanda dei clienti, delle capacità dei marchi nazionali stessi o dell'accumulo, ora è un buon momento", ha affermato Zhu Huarong, vicepresidente di Changan Automobile.

Il primo scaglione

Per molto tempo, le case automobilistiche con vendite mensili superiori a 100.000 veicoli si sono concentrate principalmente su marchi joint venture, ma questa situazione si è interrotta sul mercato a novembre.

A giudicare dai dati di vendita, la performance complessiva delle case automobilistiche nazionali a novembre è stata migliore di quella delle joint venture. Il numero di case automobilistiche nazionali con vendite mensili superiori a 100.000 veicoli è aumentato da Changan a Changan, Geely e Great Wall. Tra questi, Great Wall ha superato Changan con un volume di vendite mensile di 129.000 veicoli, conquistando il primo posto tra i marchi nazionali. Quest'anno Geely è diventata l'outsider indiscusso tra le case automobilistiche nazionali. Non solo le sue vendite a novembre hanno superato per la prima volta le 100.000 unità, ma è anche una delle case automobilistiche con lo sviluppo più equilibrato di berline e SUV. Dal punto di vista attuale, Emgrand GS, Boyue e Vision SUV si trovano in una situazione in cui l'offerta supera la domanda a causa dei limiti della capacità produttiva. Con il miglioramento della capacità produttiva previsto per il prossimo anno, queste nuove auto avranno maggiori possibilità di fare progressi.

A giudicare dai dati dei primi 11 mesi, le vendite cumulative di Changan hanno raggiunto 1,168 milioni di veicoli e anche la Great Wall, al secondo posto, ha raggiunto quasi 924.000 veicoli. La possibilità di superare 1 milione quest'anno è molto alta. Sebbene Geely abbia attualmente solo 657.600 veicoli, il settore stima che le sue vendite potrebbero avvicinarsi a 1 milione di veicoli l'anno prossimo, con il lancio di nuovi modelli del marchio e il vantaggio di modelli già esistenti, ormai prossimi all'ultimo minuto.

Tuttavia, i dati precedentemente pubblicati dalla China Association of Automobile Manufacturers hanno anche mostrato che le vendite di SUV di marchi nazionali hanno raggiunto 3,93 milioni di unità nei primi 10 mesi, con un incremento di quasi il 60% su base annua, diventando la forza trainante principale della crescita complessiva del mercato delle autovetture di marchi nazionali. Secondo il settore, affidarsi eccessivamente a una singola categoria non è una soluzione a lungo termine. Zhong Shi, analista del settore automobilistico, ha affermato: "La performance delle principali case automobilistiche nazionali quest'anno è impressionante. Il motivo è che il mercato cinese dei SUV urbani continua a crescere e i marchi nazionali hanno recuperato questa tendenza di mercato. In confronto, Roewe e Great Wall si affidano entrambe ai SUV urbani per supportare le loro performance, mentre Geely ha fatto meglio in termini di bilanciamento delle categorie di prodotto, piuttosto che affidarsi esclusivamente ai SUV urbani".

Politica "coda"

Se affidarsi ai modelli SUV per camminare su una gamba sola rappresenta un rischio a lungo termine, allora l'eccesso di imposte sugli acquisti è la preoccupazione principale del settore in merito al recente sviluppo dei marchi nazionali.

La politica volta a dimezzare l'imposta sull'acquisto di veicoli per autovetture con cilindrata pari o inferiore a 1,6 litri scadrà alla fine di quest'anno. Le vendite generalmente elevate di vari produttori di automobili nel mese di novembre indicano che si è verificato un "effetto coda" prima della scadenza della polizza. Nel settore si ritiene generalmente che il motivo dell'impennata delle vendite delle case automobilistiche nazionali sia da un lato la rapida crescita del mercato dei SUV e, dall'altro, la scadenza della politica di agevolazione fiscale sugli acquisti che ha in una certa misura pregiudicato il mercato dell'anno prossimo. La preoccupazione che ne deriva è che nel primo trimestre del prossimo anno, con la riduzione dell'aliquota agevolata dell'imposta sugli acquisti al 7,5%, il mercato automobilistico potrebbe registrare un andamento molto negativo o addirittura una crescita negativa.

È innegabile che il ruolo degli incentivi fiscali sugli acquisti nell'incremento delle vendite delle case automobilistiche nazionali non può essere sottovalutato. I dati della China Passenger Car Association mostrano che la percentuale di modelli di veicoli che beneficiano di questa tornata di rimborsi fiscali sull'acquisto ha raggiunto il 70%. Secondo le previsioni delle case automobilistiche, ciò comporterà un aumento delle vendite sul mercato complessivo di circa 2,2 milioni di veicoli. Durante questo processo, i consumatori che acquistano modelli di auto nazionali sono più sensibili ai prezzi. Pertanto, le politiche preferenziali potrebbero rivelarsi più importanti per incrementare le vendite delle case automobilistiche nazionali.

Tuttavia, che si tratti di puntare sul mercato dei SUV o di espropriare anticipatamente le polizze, i marchi nazionali rimasti in silenzio per molti anni hanno finalmente imparato a sfruttare i propri punti di forza sul proprio territorio. Dopo diversi anni di trasformazione, ammodernamento e adattamento, i marchi nazionali che hanno toccato il fondo e poi si sono ripresi si stanno allontanando dal percorso vincente basato semplicemente sulla redditività. Hanno dimostrato i loro vantaggi sia nella tecnologia energetica tradizionale che nelle tendenze più attuali.

L'attuale, molto dibattuta partnership tra Audi e SAIC e la spinta degli Stati Uniti per il ritorno alla produzione sono il miglior promemoria per le case automobilistiche indipendenti cinesi. Nel mercato cinese, una quota di mercato superiore al 40% è solo l'inizio per i marchi nazionali. Credo che una serie di marchi nazionali leader come Changan, Great Wall e Geely siano già pronti per il futuro.

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