I sussidi nazionali per i veicoli a nuova energia saranno adeguati: cambia la struttura del mercato

"L'industrializzazione dei veicoli elettrici deve in ultima analisi basarsi sul mercato." Il 9 dicembre, Chen Qingtai, ex vicedirettore del Centro di ricerca per lo sviluppo del Consiglio di Stato, ha affermato:

Chen Qingtai ha affermato che in questo momento l'industria dei veicoli a nuova energia necessita ancora di sostegno politico, ma ciò di cui ha maggiormente bisogno sono incentivi di mercato, pressione e screening. Tutte queste circostanze indicano che lo slancio dello sviluppo ha raggiunto una fase di trasformazione: da guidato dalle politiche, è ora guidato sia dal mercato che dalle politiche.

A partire dall'anno scorso, con i veicoli a nuova energia che hanno superato la produzione e le vendite di automobili dell'1,5%, i veicoli elettrici cinesi hanno iniziato a entrare nella fase di crescita, dopo essere stati introdotti nella fase iniziale. Il miglioramento del livello tecnologico, il potenziamento della filiera industriale, la riduzione dei costi di produzione e l'affermazione di marchi indipendenti sono le principali vie di sviluppo durante il periodo di crescita.

Secondo Chen Qingtai, il mix di politiche del governo deve generare aspettative a lungo termine e incorporare le strategie a lungo termine dei settori e delle imprese interessati; la promozione delle politiche dovrebbe fare leva sul mercato per esplorare e liberare il potenziale di mercato; Le politiche governative dovrebbero svolgere un ruolo sia negli incentivi che nelle forze forzate, senza distorcere il mercato o indebolire la concorrenza; Le politiche governative non interferiscono con i percorsi tecnologici e l'attuazione delle politiche non porta alla dipendenza dal governo, ma piuttosto a un rapido declino del ruolo del governo.

Il declino è in aumento

Il 2016 è stato un anno fondamentale per l'ampio riconoscimento ottenuto dai veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. In precedenza, il governo aveva introdotto varie forme di politiche di incentivazione per compensare la mancanza di maturità tecnologica dei prodotti e gli elevati costi iniziali, e aveva rapidamente lanciato il mercato.

"La nuova politica è ancora in fase di firma." Dopo aver ricevuto conferma da più parti, un giornalista del 21st Century Business Herald ha appreso che la nuova politica sui sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie sta per essere pubblicata.

L'idea attuale per l'adeguamento dei sussidi è quella di aumentare i requisiti tecnici di soglia per le autovetture, apportare modifiche complete agli autobus, chiarire i requisiti tecnici per i veicoli speciali e perfezionare i requisiti di sussidio per i veicoli a celle a combustibile. Inoltre, la nuova politica nazionale di sussidi subirà un calo significativo rispetto alla versione precedente: per alcuni modelli la riduzione dovrebbe raggiungere il 60%.

Ciò innescherà cambiamenti nella struttura del mercato nazionale dei veicoli a energia nuova. Tra questi, i veicoli logistici puramente elettrici riceveranno un maggiore supporto. A causa delle gravi frodi sui sussidi agli autobus elettrici, questa percentuale sta diminuendo. La domanda di batterie ternarie aumenterà, diventando le due principali direzioni di sviluppo del mercato dei veicoli a energia nuova.

Il 2 dicembre, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha pubblicato il quarto lotto del "Catalogo di modelli consigliati per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia", con un totale di 678 prodotti selezionati. In questa serie di cataloghi promozionali, le autovetture rappresentano ancora il 55%. Tra i veicoli logistici sono stati selezionati 178 veicoli per il trasporto, pari al 26%.

"Sebbene gli autobus nazionali e i veicoli logistici rappresentino solo circa il 10% dell'utilizzo complessivo del mercato, il loro chilometraggio può superare il 90%, che è di gran lunga superiore a quello delle autovetture. Pertanto, dobbiamo combinare le linee guida politiche e identificare la domanda del mercato." L'11 dicembre, Fang Jianhua, presidente di Guoxuan High-tech, ha dichiarato in un'intervista con un giornalista del 21st Century Business Herald che c'è molto spazio per lo sviluppo di veicoli logistici.

Inoltre, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, in una riunione sull'ulteriore miglioramento della supervisione della sicurezza della promozione e dell'applicazione di veicoli a nuova energia, ha dichiarato che dal 1° gennaio 2017, le nuove domande per il "Catalogo di modelli consigliati per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia" per autobus che utilizzano batterie ternarie dovranno anche presentare un rapporto di ispezione di terze parti.

Ciò viene interpretato anche come un fattore positivo per lo sviluppo delle batterie ternarie al litio. Vale a dire, a condizione di superare il test di runaway termico e il test esteso di runaway termico, gli autobus con batterie ternarie al litio possono fare domanda per il catalogo raccomandato, che segnerà la "sospensione dell'uso delle batterie ternarie negli autobus". Si prevede che il divieto verrà revocato a partire dal 1° gennaio 2017.

I costi delle batterie devono essere ridotti urgentemente

"L'industria dei veicoli a nuova energia ha ancora dei giorni difficili davanti a sé. L'anno prossimo e quello dopo ancora saranno ugualmente difficili. Il futuro dipende dalla capacità di tutti di ridurre i costi." Il 7 dicembre, Zeng Yuqun, fondatore di CATL, ha dichiarato al Gaogong Lithium Battery Annual Meeting che la primavera delle batterie e dei veicoli a nuova energia è ben lontana dall'arrivo e che la riduzione dei costi è diventata la pressione maggiore per il settore.

Grazie alla domanda di veicoli elettrici, il valore totale della produzione di batterie al litio ha raggiunto i 112 miliardi di yuan nel 2016, con un incremento annuo del 31,8%.

Il valore di produzione delle batterie di potenza è aumentato del 53,9% rispetto al 2015. A causa dell'adeguamento delle politiche di sussidio, il valore di produzione è stato inferiore alle aspettative di inizio anno. Il tasso di crescita del valore della produzione di accumulo di energia è stato del 7,7%, ma la scala era piccola e ancora in fase di incubazione.

Allo stesso tempo, guidata sia dalle politiche che dal capitale, la capacità di produzione delle batterie elettriche ha raggiunto i 60 GWh nel 2016. Le fabbriche di batterie elettriche tradizionali sono attualmente impegnate nell'espansione della produzione, ma a causa dell'impatto degli adeguamenti dei sussidi, della sospensione dell'immissione sul mercato delle batterie ternarie, delle indagini sui sussidi fraudolenti e degli adeguamenti alle normative sulle batterie elettriche, i piani di espansione di alcune aziende sono stati accantonati. La sovracapacità è un problema che si verifica dal 2017 e potrebbe innescare una guerra dei prezzi, aumentando la pressione per ridurre i costi.

Quanto sopra dimostra che nel trend di mercato delle batterie elettriche, le batterie ternarie al litio stanno diventando una tendenza importante. La produzione di batterie ternarie ha rappresentato il 34%, con un aumento di 11 punti percentuali su base annua, trainato principalmente dalla crescita dei veicoli elettrici per passeggeri; la revoca del divieto sugli autobus ternari promuoverà ulteriormente lo sviluppo delle batterie ternarie; e il piano nazionale per raggiungere una densità energetica di 300 Wh/kg entro il 2020 deve essere realizzato attraverso nuovi sistemi di materiali e nuove tecnologie di batterie.

Il 22 novembre, il sito web del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha pubblicato le "Condizioni standard del settore delle batterie per autoveicoli (2017)" (di seguito denominate "Condizioni standard") per consentire commenti pubblici, stabilendo che "la capacità produttiva annuale di celle per batterie agli ioni di litio non dovrà essere inferiore a 8 miliardi di wattora". Ciò aumenta di 39 volte la capacità produttiva annuale richiesta per le celle delle batterie al litio. Attualmente, gli unici produttori di batterie nazionali che soddisfano i requisiti di cui sopra sono BYD e CATL. Si prevede che il prossimo anno la capacità produttiva di Guoxuan High-tech raggiungerà l'80% del fabbisogno.

Per ridurre i costi il ​​più possibile, le aziende produttrici di batterie devono rompere il monopolio della filiera industriale, costruire una filiera ecologica per il riciclaggio e l'utilizzo delle batterie, realizzare una produzione e fabbricazione su larga scala e realizzare una produzione di massa su larga scala basata sulla standardizzazione delle batterie.

Zeng Yuqun ritiene che in futuro ci saranno cinque principali mercati di domanda nel settore dei veicoli a nuova energia. Si prevede che a partire dal prossimo anno il prezzo delle batterie al litio scenderà ulteriormente e i microveicoli elettrici che originariamente utilizzavano batterie al piombo saranno sostituiti da batterie al litio. La soglia di mercato per i veicoli commerciali e logistici è bassa e il tempo per la verifica del modello del veicolo è breve. Sempre più aziende entreranno nel settore dei veicoli a nuova energia provenienti dal settore dei veicoli logistici.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.