Riflessioni sulle politiche industriali e sui percorsi tecnici: come i nuovi veicoli energetici possono navigare lontano

Come tutti sappiamo, il settore dei veicoli a nuova energia ha vissuto diversi alti e bassi nel 2016. L'annuncio dei risultati dell'indagine sulle frodi sui sussidi ha causato diverse oscillazioni del mercato. Allo stesso tempo, la politica dei sussidi era incerta e difficile da attuare. Inoltre, la pubblicazione della "Roadmap per la tecnologia dei veicoli a risparmio energetico e a nuova energia", il rilascio di licenze per i produttori di veicoli a nuova energia e l'accelerazione della produzione transfrontaliera di veicoli da parte delle aziende Internet hanno creato nell'intero settore dei veicoli a nuova energia un'atmosfera mista di esitazione e di spinta in avanti. Con l'avvicinarsi della fine dell'anno, il mercato dei veicoli a nuova energia riuscirà a raggiungere gli obiettivi prefissati e come riuscirà a uscire dalla situazione di stallo?

Seguire il percorso della trazione elettrica pura

Nuovo sviluppo energetico "tridimensionale"

Attualmente, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia si trova in una fase di transizione nello sviluppo. Dopo varie vicissitudini, lo sviluppo dell'elettrificazione delle automobili nazionali sta gradualmente migliorando. La "Roadmap per la tecnologia dei veicoli a risparmio energetico e a nuova energia" pubblicata non molto tempo fa ha riclassificato i veicoli ibridi come una delle direzioni chiave per il futuro sviluppo industriale, il che ha nuovamente riacceso l'annosa discussione sulla "scommessa" sulla trazione elettrica pura come percorso tecnologico fondamentale; per dirla più direttamente, se la tecnologia ibrida rappresentata da Toyota, che presenta evidenti vantaggi in termini di costi e maturità, sia adatta alla promozione dei veicoli a nuova energia in Cina.

"Se la Cina seguirà il modello Toyota, penso che non ci sarà via d'uscita, perché non siamo sullo stesso ordine di grandezza." A questo proposito, Ouyang Minggao, professore presso il Dipartimento di Ingegneria Automobilistica dell'Università di Tsinghua, ha chiarito nel suo discorso al forum che i nuovi veicoli energetici del mio Paese dovrebbero seguire il percorso di sviluppo della trazione esclusivamente elettrica. Secondo lui, il modello della Cina è quello di essere la prima a produrre veicoli esclusivamente elettrici e poi guidare l'industria delle batterie fino a farla diventare la più grande al mondo attraverso l'espansione su larga scala dei veicoli esclusivamente elettrici. "Ora siamo diventati la più grande industria di batterie al mondo. Non dirò la più forte, ma siamo tra le prime tre." Su questa base, utilizzeremo veicoli puramente elettrici come piattaforma per realizzare veicoli ibridi plug-in, esattamente l'opposto del percorso intrapreso da Toyota per promuovere prima i veicoli ibridi. Il vantaggio è che "durante questo periodo, possiamo utilizzare i sussidi nazionali per migliorare gradualmente la competitività e sfruttare i vantaggi delle batterie per ridurre significativamente i costi e aumentarne la durata".

Ouyang Minggao ha inoltre fornito la sua interpretazione della "Roadmap tecnologica per il risparmio energetico e i veicoli a nuova energia", ritenendo che il fulcro dei veicoli a nuova energia sia costituito da "tre trasformazioni": elettrificazione della potenza, carrozzeria leggera e veicolo intelligente. Queste "tre trasformazioni" devono essere integrate rispettivamente con altre tre tendenze tecnologiche: l'elettrificazione della potenza che integra l'energia a basse emissioni di carbonio, l'alleggerimento della carrozzeria che integra l'ecologia produttiva e l'intelligenza dei veicoli che integra la rete di trasporto, in modo da ottenere aggiornamenti tecnologici di profonda elettrificazione della potenza, alleggerimento del telaio della carrozzeria e rete intelligente dei veicoli.

"Attualmente, tutti parlano di elettrificazione e intelligenza, ma la carrozzeria leggera è un cambiamento tecnologico che è altrettanto significativo degli altri due. Collegato a questo c'è la produzione ecologica, cioè tutti i contenuti dell'Industria 4.0 sono correlati alla carrozzeria leggera." L'elettrificazione della potenza e l'intelligenza dei veicoli stanno ricevendo molta attenzione in questo momento, ma Ouyang Minggao ha sottolineato in particolare che la carrozzeria leggera non ha ricevuto la stessa attenzione. Per quanto riguarda la tendenza delle carrozzerie leggere, Ouyang Minggao ha sottolineato che questa innovazione tecnologica non riguarda solo un cambiamento nei materiali della carrozzeria, ma anche un sovvertimento della struttura del telaio e del processo di produzione. Allo stesso tempo, stanno gradualmente emergendo concetti quali la personalizzazione della carrozzeria e la produzione basata sull'intelligenza artificiale, che rendono lo sviluppo della tecnologia delle carrozzerie leggere strettamente integrato con l'intero ecosistema della produzione automobilistica. Prendendo come esempio la BMW i3 leggera in fibra di carbonio, ha sottolineato che "la tradizionale carrozzeria portante non ha telaio. Ora che è apparso il telaio, la carrozzeria è stata rifatta. Non è necessariamente una carrozzeria completamente portante. I materiali e i processi di fabbricazione della carrozzeria sono tutti cambiati. Tutti i processi della fabbrica di automobili subiranno cambiamenti rivoluzionari nei prossimi 20-30 anni".

Per quanto riguarda l'intelligenza delle automobili, Ouyang Minggao ha affermato che le auto a guida autonoma e la connettività dei veicoli sono direzioni tecniche bidimensionali, ma che entrambe dovrebbero essere sviluppate insieme. Secondo lui, l'obiettivo principale dell'Internet dei veicoli è raggiungere la sicurezza attiva. Si prevede che la guida autonoma condizionata sarà raggiunta entro il 2020 e la guida altamente autonoma entro il 2025.

Tre effetti significativi

La formazione dell'effetto depressione

Quando la strada dello sviluppo è quella giusta, inevitabilmente la politica industriale seguirà. Al giorno d'oggi, le politiche del mio Paese relative al settore delle nuove energie sono state più volte in subbuglio, e i settori dei veicoli completi, delle batterie, delle stazioni di ricarica, ecc. ne sono tutti afflitti. Per quanto riguarda l'attuale sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia, Li Qingwen, Vicepresidente della China-Europe Association for Economic and Technical Cooperation e Presidente della Autonomous Vehicle Industry Branch, ritiene che: "Attualmente, il settore dei veicoli a nuova energia ha ancora bisogno di politiche forti, corrette, efficaci e veramente risolutive con stabilità sistematica e prevedibilità. Se lasciamo queste politiche in questa fase, gli sforzi fatti in precedenza potrebbero essere abbandonati a metà strada e anche l'attuale buona situazione potrebbe essere persa".

Secondo Li Qingwen, la tecnologia dei veicoli a nuova energia è produttività e la politica industriale è la condizione di supporto. "Solo con le condizioni di supporto necessarie alla produttività, la produttività può essere trasformata in reale capacità produttiva e diventare la competitività dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia". Per quanto riguarda alcuni commenti negativi da parte del pubblico e dell'industria sull'attuale politica del settore dei veicoli a energia nuova, Li Qingwen ritiene che criticarla e metterla in discussione ciecamente sia di parte, perché sono almeno tre i risultati della politica industriale che si possono osservare ora.

In primo luogo, la nuova politica del settore energetico ha fatto sì che le vendite di veicoli elettrici e di veicoli a nuove energie del mio Paese, al pari di quelli tradizionali, occupassero il primo posto a livello mondiale. Questa realtà oggettiva non può essere negata. "In ogni caso, la lotta e gli sforzi dell'intero settore non possono essere vanificati con una sola frase o una semplice negazione." Li Qingwen ha sottolineato che, per ragioni storiche quali il basso livello di partenza dell'industria automobilistica e il fatto che la tecnologia e l'accumulo di prodotti richiedono tempo, la nuova industria automobilistica energetica non può diventare la più forte al mondo fin dall'inizio. Il percorso di sviluppo realistico è diventare prima grandi e poi forti.

In secondo luogo, la nuova politica del settore energetico ha portato alla nascita di numerose e dinamiche aziende cinesi produttrici di veicoli elettrici e a energia rinnovabile. Negli ultimi dieci anni hanno conquistato un posto nel mercato globale. Ad esempio, BYD si è sviluppata fino a raggiungere il punto in cui è oggi attraverso l'auto-innovazione, partendo dal presupposto che è il mercato a determinare l'allocazione delle risorse. Senza l'ambiente di mercato creato dalle politiche cinesi per lo sviluppo dei veicoli elettrici, BYD non sarebbe diventata un'azienda con una posizione strategica e un'importanza nell'industria automobilistica mondiale, in particolare nel settore delle nuove energie. Senza lo sviluppo dell'industria cinese dei veicoli elettrici, non sarebbe stato possibile creare aziende cinesi di batterie rappresentate da Mingde Times in grado di competere con aziende di batterie di livello mondiale nel settore delle batterie.

In terzo luogo, le nuove politiche del settore energetico hanno trasformato la Cina in un polo di risorse per i veicoli a nuova energia e per i veicoli elettrici nel mondo. Diverse risorse del settore dei veicoli a energia nuova provenienti da tutto il mondo hanno iniziato a riunirsi in Cina. Che si tratti di Europa o Nord America, la tecnologia, i talenti e i capitali che ruotano attorno ai veicoli elettrici e ai veicoli a nuova energia stanno confluendo in Cina, e si è già verificato un effetto depressivo sulla concentrazione delle risorse. Li Qingwen ha affermato con franchezza che molte aziende automobilistiche dei paesi sviluppati, tra cui la tedesca Volkswagen, stanno attraversando una forte trasformazione strategica, una delle cui caratteristiche è l'aumento della loro presenza in Cina. "Al momento, noto che la velocità con cui le risorse e i vari elementi dell'industria automobilistica mondiale confluiscono in Cina sta accelerando."

Le politiche mancano di sistematicità

Lo sviluppo industriale richiede una pianificazione lungimirante

"Oggi abbiamo una tale fondazione e dovremmo essere lieti che la Cina non sia rimasta indietro in questo ciclo di rivoluzione industriale mondiale. Abbiamo fatto enormi investimenti in tecnologia, abbiamo accumulato molto e abbiamo ottenuto molti risultati e output. Non possiamo negare gli sforzi e i risultati ottenuti dal personale ingegneristico e tecnico e dal personale scientifico e tecnologico della Cina in conformità con la guida delle politiche industriali nazionali e delle strategie nazionali". Tuttavia, pur affermando l'importanza e la necessità di nuove politiche per il settore energetico, Li Qingwen ha anche sottolineato che in passato il rapporto tra l'orientamento e l'operatività delle politiche industriali non era ben definito e che la natura sistematica delle politiche era carente.

Egli ritiene che le linee guida del settore siano state fornite molto bene nelle fasi iniziali, ma le politiche industriali erano troppo arbitrarie, temporanee e frammentate a livello operativo, e molti fattori diversi dalla domanda industriale hanno causato forti interferenze, come il disallineamento tra le politiche centrali e locali. Un esempio tipico è la politica dei sussidi. La politica di sussidi del governo centrale è molto chiara, ma i governi locali non hanno piani o tempi per l’emanazione di norme dettagliate corrispondenti, il che rende le aziende ansiose e indifese.

Questa opinione è condivisa da Yan Chen, CEO di Shenzhen BYD New Energy Automobile Co., Ltd., un rappresentante nel settore dei veicoli a nuova energia. Quest'anno, il mercato dei veicoli a energia nuova è stato colpito dal "caso di frode sui sussidi" e lo sviluppo del settore è passato dall'iniziale "esplosione" alla "stabilità". Con l'annuncio dei risultati della frode sui sussidi, lo Stato ha anche dichiarato che ripianificherà il mercato, il più importante dei quali sarà l'adeguamento della politica di sussidi per i veicoli a energia nuova. Yan Chen ha affermato che la nuova politica sui veicoli energetici è stata lenta nell'attuazione e che lo sviluppo di mercato dei marchi aziendali ha incontrato ostacoli. "Le vendite del prodotto non vanno bene. È un problema del prodotto stesso, del marchio o del marketing?" Riflettendo, ha ammesso che il tempo di "sterilizzazione" dei sussidi fraudolenti era troppo lungo, il che ha avuto un certo impatto anche sul nuovo piano automobilistico della BYD.

"Le politiche industriali devono essere prevedibili, sistematiche e continue. Alcune politiche non vengono emanate quando dovrebbero esserlo, e quando vengono emanate, sono molto impazienti, il che rende disordinata la catena industriale dell'intero settore. Nel processo di disordine, gli errori più gravi sono inevitabili, e quando si verificano errori più gravi, le singole aziende commetteranno errori." Li Qingwen ha sottolineato che, nonostante gli errori siano evidenti nelle aziende, i decisori politici dovrebbero rifletterci. "Il volume di produzione e vendita di veicoli a nuova energia è aumentato rapidamente dal 2015. In quel periodo si sono verificati errori importanti che sono stati criticati. È stato proprio in quel periodo che siamo cresciuti rapidamente. Questa è una contraddizione."

Ha suggerito che la prima cosa da fare quando si emanano politiche industriali è aumentarne la sistematicità e la seconda è creare buone aspettative politiche. Ad esempio, la recente tabella di marcia tecnologica ha consentito di ottenere una pianificazione e una guida informativa direzionali, all'avanguardia e lungimiranti. "Inoltre, il settore dei veicoli a nuova energia è stato inizialmente intrapreso da aziende private ed emergenti, non da grandi imprese statali. Queste aziende sono ora in testa, che si tratti di batterie, motori, controlli elettronici o pile di ricarica. Quindi, da questa prospettiva, anche le politiche industriali sono molto importanti."

Disposizione distribuita delle pile di ricarica

Rischi e opportunità coesistono

Per le aziende a monte della filiera dei veicoli a nuova energia, il 2016 è stato senza dubbio un anno turbolento. Che si trattasse delle fluttuazioni nelle politiche di sovvenzione o degli adeguamenti delle soglie di ingresso per le batterie e i veicoli completi, tutto ciò ha avuto un impatto diretto sull'impostazione strategica delle aziende.

Nel settore della ricarica, che svolge un ruolo importante nell'intera filiera industriale dei veicoli a nuova energia, sono ormai circa un centinaio le aziende fornitrici di impianti di ricarica che competono sul mercato. Per quanto riguarda il futuro trend di sviluppo delle colonnine di ricarica, la costruzione su larga scala di colonnine di ricarica può alleviare efficacemente i problemi di ricarica? A questo proposito, Li Lili, vicedirettore dello State Grid Research Institute e dell'Institute of Comprehensive Grid Development, ha affermato chiaramente: "Le strutture di ricarica non possono essere sviluppate allo stesso modo delle stazioni di servizio". Ritiene che le stazioni di servizio abbiano una capacità di servizio tempestiva che le strutture di ricarica non hanno. Al contrario, le caratteristiche di sicurezza e flessibilità dell'elettricità consentono anche di distribuire le colonnine di ricarica in diversi parcheggi.

In risposta alle tendenze e ai rischi attuali che i veicoli a nuova energia devono affrontare, Hu Yi, vicepresidente e analista senior del settore delle apparecchiature elettriche e delle nuove energie presso il dipartimento di ricerca sui titoli di CITIC, ha affermato che nel settore dei veicoli a nuova energia, quello che ha ottenuto i risultati migliori è stato quello delle batterie, che ha una soglia relativamente bassa. "Secondo le statistiche, quest'anno gli investimenti nel settore delle batterie hanno superato i 100 miliardi di yuan, ma con le politiche fluttuanti, i rischi sono diventati molto grandi".

Xiao Chengwei, vicedirettore del 18° istituto della China Electronics Technology Group Corporation, ritiene che il Paese abbia ripetutamente rivisto le condizioni normative e il catalogo delle batterie del settore e che l'obiettivo finale sia quello di promuovere uno sviluppo sano del settore. Attualmente vengono emanate con frequenza diverse norme rilevanti nel settore delle batterie. Se il catalogo delle batterie sia vincolato a sussidi dipenderà dall'andamento dello sviluppo dell'intero settore.

In qualità di rappresentante di un produttore di veicoli di primo livello, Dong Changzheng, vicepresidente esecutivo di Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd., ha affermato che per i veicoli a nuova energia, Toyota ha sempre insistito sul fatto che l'alimentazione ibrida è la tecnologia comune fondamentale e, su questa base, ha sviluppato prodotti PHEV, EV e FCV, impegnandosi nella diffusione di tecnologie di risparmio energetico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.