La velocità di approvazione della sesta targa per veicoli a energia nuova è messa in discussione poiché molte case automobilistiche competono per ottenerla

Lotta per la sesta licenza per veicoli a energia nuova: ingresso rigido, uscita flessibile e sovracapacità

Attualmente, sono più di venti le aziende produttrici di veicoli a nuova energia in attesa di essere sottoposte a revisione o i cui prototipi sono in fase di test o li hanno superati. "Ci sono così tanti veicoli campione in attesa di essere testati che gli istituti di collaudo di Tianjin e Chongqing sono sopraffatti. Anche i governi locali sono molto entusiasti, ma abbiamo davvero bisogno di così tante aziende di veicoli a energia nuova?" ha chiesto un esperto in un'intervista rilasciata a un giornalista del 21st Century Business Herald il 27 novembre.

Il 21 novembre, un'azienda di veicoli elettrici "poco conosciuta", la Jiangsu Min'an Electric Vehicle Co., Ltd., ha ottenuto la qualifica per produrre veicoli a nuova energia. Si tratta della quinta licenza per la produzione di veicoli a nuova energia rilasciata dalla Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, dopo quella di BAIC New Energy a marzo, Changjiang EV a maggio, Qiantu Motors a ottobre e Chery New Energy il 2 novembre di quest'anno.

Finora, la rapida velocità di approvazione e la forte competizione per le qualifiche dei veicoli a nuova energia hanno attirato l'attenzione del settore e il sesto vincitore della qualificazione emergerà nel prossimo futuro.

Secondo un esperto che ha chiesto l'anonimato, aziende di veicoli elettrici come Zhejiang Wanxiang, Jiangling New Energy, NEVS e Zhidou stanno tutte accelerando la revisione delle qualifiche. "Alcuni dei loro prototipi sono in fase di test, e alcuni sono già stati esaminati da esperti. Se non succede nulla di inaspettato, verrà rilasciata la sesta licenza di produzione di veicoli a energia nuova."

Si ritiene che siano più di 20 le aziende produttrici di veicoli a nuova energia attualmente in attesa di essere sottoposte a revisione o i cui prototipi sono in fase di test e hanno superato i test. "Ci sono così tanti veicoli campione in attesa di essere testati che gli istituti di collaudo di Tianjin e Chongqing sono sopraffatti. Anche l'entusiasmo dei governi locali è molto alto, ma abbiamo davvero bisogno di così tante aziende di veicoli a energia nuova?" ha chiesto l'esperto di cui sopra in un'intervista rilasciata a un giornalista del 21st Century Business Herald il 27 novembre.

Ovviamente, riferendosi alla situazione delle aziende che hanno ottenuto le qualifiche, il Paese ha "allentato" la soglia di ingresso per i veicoli a nuove energie. "Lo Stato ha stabilito delle regole in merito alle qualifiche di produzione dei veicoli a nuova energia. Finché le aziende seguono rigorosamente le regole, lo Stato incoraggia comunque le aziende a sviluppare veicoli a nuova energia." Lo ha detto ai giornalisti l'esperto di cui sopra.

Tuttavia, considerata l'attuale situazione dello sviluppo dei veicoli a nuova energia in Cina, l'attenzione del mercato è diventata centrale per stabilire se siano necessarie imprese nazionali e se le auto prodotte da queste imprese possano soddisfare i requisiti del mercato.

All'inizio di quest'anno, i dipartimenti statali competenti hanno avviato un'indagine congiunta sul fenomeno delle frodi sui sussidi per i veicoli a energia nuova e a settembre hanno annunciato un elenco di frodi sui sussidi. Tuttavia, permangono ancora molti problemi legati ai veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Gli addetti ai lavori ritengono che sia necessario rafforzare la vigilanza del mercato sulla questione delle qualifiche per impedire che simili episodi di frode sui sussidi si ripetano.

Competizione per nuove qualifiche energetiche

Per le imprese, ottenere delle qualifiche è particolarmente importante, in quanto primo passaggio per accedere al settore dei veicoli a nuova energia. Con l'aumento del numero di qualifiche per veicoli a nuova energia, il numero di qualifiche rimaste per molte case automobilistiche sta diminuendo e la competizione per le qualifiche sta diventando più intensa.

Gli addetti ai lavori hanno analizzato che, per quanto riguarda le qualifiche, da un lato le aziende automobilistiche tradizionali stanno stringendo accordi stretti, mentre dall'altro anche i nuovi entranti come LeTV, CHJ Automotive e Harmony Futeng stanno accelerando il loro sviluppo per ottenere le qualifiche. Pertanto, mentre vengono condotti severi controlli sui nuovi entranti, il Paese sta valutando se introdurre requisiti per i veicoli elettrici a bassa velocità. Tuttavia, al momento non è così facile per le aziende ottenere le qualifiche. Anche il fallimento della domanda di qualificazione di Jiangsu Aoxin ha fatto suonare l’allarme per molte imprese.

Si è appreso che Jiangsu Aoxin e Wanxiang Group hanno presentato domanda per ottenere le qualifiche per la produzione di veicoli a nuova energia relativamente presto, ma non le hanno ancora ottenute.

Sebbene il prototipo di veicolo di Aoxin avesse superato l'ispezione, il 20 ottobre la piattaforma di approvazione online della NDRC ha mostrato come "fallito" lo stato di approvazione dell'investimento di Jiangsu Aoxin New Energy Co., Ltd. in un progetto per la produzione di 20.000 veicoli passeggeri elettrici leggeri in fibra di carbonio all'anno.

Un'altra azienda che soffre dello stesso problema è Wanxiang Group. Già nel 2012, il Gruppo Wanxiang aveva investito 100 milioni di dollari USA per costituire una joint venture con Smith, un produttore americano di auto elettriche, destinata principalmente alla produzione di veicoli commerciali elettrici. Sebbene il Gruppo Wanxiang abbia ottenuto la qualifica di produzione per i nuovi veicoli commerciali a energia rinnovabile alla fine di maggio di quest'anno, è stato lento nell'ottenere la qualifica di produzione per i nuovi veicoli per passeggeri.

Per questo motivo, il mondo esterno ha ipotizzato che il vincitore della sesta qualificazione sarebbe stato probabilmente Jiangling New Energy e NEVS New Energy. Si segnala che tra le case automobilistiche tradizionali che hanno ottenuto veicoli a nuova energia figurano BAIC New Energy e Chery New Energy, mentre Jiangling Motors ha fatto della nuova energia la direzione strategica del gruppo per i prossimi dieci anni. Il prototipo ha superato l'ispezione ed è in attesa di revisione da parte della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma.

Allo stesso tempo, il progetto NEVS Tianjin è stato elencato come progetto chiave da promuovere nel 2016 dalla Commissione per lo sviluppo e la riforma di Tianjin, e la sussidiaria di NEVS a Tianjin, Guoneng New Energy Automobile Co., Ltd., diventerà molto probabilmente il beneficiario qualificato.

Il nuovo accesso all'energia è "entrata rigorosa e uscita indulgente"

Sulla base dell'esperienza precedente in materia di definizione delle politiche nazionali relative all'automobile, i requisiti per lo sviluppo del settore sono "entrata rigorosa e uscita flessibile" e l'impostazione delle qualifiche per la produzione di veicoli a nuova energia non fa eccezione.

Il 12 agosto di quest'anno, il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica della Repubblica Popolare Cinese ha annunciato il "Regolamento sulla gestione dell'accesso delle imprese di produzione di veicoli a nuova energia e dei relativi prodotti (Bozza rivista per commenti)", che ha aumentato significativamente la soglia di ingresso per i veicoli a nuova energia. Le condizioni di accesso includono un totale di 17 clausole, che sono dettagliate negli aspetti di progettazione e sviluppo, capacità di produzione, capacità di coerenza della produzione del prodotto, assistenza post-vendita e capacità di garanzia della sicurezza del prodotto. Tra queste, 8 sono "clausole di veto". Finché non vengono soddisfatte più di 2 "clausole di veto", l'impresa non soddisfa le "condizioni di accesso". La "clausola di veto" riguarda principalmente lo sviluppo e la produzione di nuovi veicoli energetici, i sistemi di controllo dei veicoli, ecc.

Allo stesso tempo, le qualifiche non durano tutta la vita. L'articolo 25 del progetto di parere sottolinea che i costruttori di veicoli completi, autobus modificati e veicoli per operazioni speciali che hanno ottenuto la qualifica di "Annuncio" per la produzione di veicoli a nuova energia prima dell'attuazione del presente regolamento devono sottoporsi alla trasformazione e presentare un piano di esame conforme al presente regolamento entro 6 mesi dalla data di attuazione del presente regolamento e completare l'esame entro 24 mesi. Se la revisione non verrà completata entro la scadenza, la produzione e la vendita dei prodotti per veicoli a nuova energia interessati saranno sospese.

Da ciò si evince che la soglia di ammissione per i titoli di studio è relativamente rigida. Wang Binggang, leader del National 863 Plan Energy Conservation and New Energy Vehicle Major Project Supervision and Consulting Expert Group, ha dichiarato ai giornalisti: "Rispetto ai paesi stranieri, la soglia di ingresso per i veicoli a nuova energia in Cina è relativamente alta, ma ciò non garantisce che lo sviluppo di veicoli a nuova energia sarà una navigazione tranquilla. Al contrario, lo Stato deve prestare maggiore attenzione alla supervisione del mercato e imporre sanzioni alle aziende che hanno ottenuto le qualifiche ma i cui prodotti non soddisfano gli standard per garantire il sano sviluppo del mercato dei veicoli a nuova energia".

Nonostante la soglia di ammissione per i requisiti di qualificazione sia stata innalzata, sono ancora numerose le aziende che richiedono qualifiche. Attualmente è stato confermato che cinque aziende hanno ottenuto la qualifica per produrre veicoli a nuova energia, tra cui tradizionali case automobilistiche indipendenti, nuove case automobilistiche e joint venture sino-straniere.

Tuttavia, non tutte le aziende che intendono produrre veicoli alimentati da nuove energie sperano di ottenere le qualifiche. I dirigenti della Changan hanno rivelato una volta che la Changan New Energy Company non ha bisogno di questa qualifica perché la stessa Changan Automobile possiede le qualifiche di produzione.

Allo stesso tempo, le nuove aziende produttrici di automobili come Singularity Motors e NIO non hanno bisogno di qualifiche e la loro produzione di veicoli elettrici adotta principalmente il metodo OEM. "Il primo e il secondo lotto delle nuove auto della Singularity Motors saranno prodotti utilizzando il metodo OEM." Il 9 novembre, alla conferenza di lancio di Singularity Motors, il CEO di Singularity Motors Shen Haiyin ha dichiarato ai giornalisti:

In precedenza, l'Associazione cinese dei produttori di automobili aveva affermato che sarebbero stati sufficienti dieci nuove aziende di veicoli elettrici, ma, stando alle tendenze attuali, non esiste un limite massimo a questo numero. "Attualmente ci sono circa 40 aziende automobilistiche in Cina che necessitano di qualifiche. Se ce ne sono solo 10, ovviamente non è sufficiente per soddisfare le esigenze di sviluppo. L'ingresso di più aziende automobilistiche di nuova energia metterà pressione ai produttori di automobili tradizionali, promuovendo così l'intero settore per raggiungere gli obiettivi di emissione di carburante." Cai Wei, fondatore e direttore tecnico di Jingjin Electric, ha affermato in un'intervista rilasciata a un giornalista del 21st Century Business Herald.

Il 2020 è il primo anno in cui si raggiungerà l'obiettivo dei veicoli a energia nuova, lasciando al Paese meno di quattro anni per raggiungere i suoi obiettivi in ​​materia di emissioni di carburante. È stato riferito che nel 2015 il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha reso noto l'obiettivo strategico decennale per lo sviluppo del settore dei veicoli a risparmio energetico e a nuove energie nel documento "Made in China 2025", tra cui, entro il 2020, le vendite annuali di veicoli elettrici puri e plug-in a nuove energie di marca nazionale supereranno 1 milione.

Quest'anno, tuttavia, a causa dell'incidente della frode sui sussidi, le vendite di veicoli a nuova energia hanno subito una certa oscillazione. Secondo i dati della China Passenger Car Association, a ottobre di quest'anno le vendite nazionali di veicoli a nuova energia erano pari a 40.700 unità, in calo rispettivamente dell'1% e del 2% rispetto all'anno precedente e al mese precedente.

Settembre e ottobre avrebbero dovuto essere i mesi di punta delle vendite, ma il tasso di crescita delle vendite di veicoli a nuova energia è diminuito notevolmente. Alcuni analisti affermano che quest'anno le vendite di veicoli a energia nuova dovrebbero attestarsi tra le 400.000 e le 450.000 unità, ovvero circa 600.000 unità in meno rispetto al milione di unità.

Allo stesso tempo, non sono ancora state introdotte nuove politiche di sovvenzioni e resta da vedere se le qualifiche per la produzione di veicoli a nuova energia possano diventare una nuova forza trainante per la crescita di tali veicoli. "Con il declino delle politiche di sussidi per i veicoli a nuova energia, i nuovi entranti si trovano ad affrontare una concorrenza più intensa sotto molti aspetti, dal capitale ai prodotti. Se riusciranno a raggiungere l'obiettivo del 2020, bisogna ancora attendere la prova del mercato", ha affermato Wang Binggang.

Prevenire la sovracapacità nelle nuove fonti energetiche

Non vi è dubbio che l'incidente della frode sui sussidi abbia avuto un impatto relativamente grande sul nuovo mercato dell'energia. Di fronte alla tentazione di sussidi di diversi milioni o addirittura decine di milioni, molte case automobilistiche hanno corso dei rischi, portando il settore al caos.

La nuova politica di sovvenzioni non è ancora stata implementata e le aziende che hanno ottenuto la qualifica per i veicoli a nuova energia hanno nuovamente attirato l'attenzione. Come impedire che simili episodi di frode sui sussidi si ripetano e come rafforzare la supervisione del mercato delle aziende che hanno ottenuto le qualifiche per produrre veicoli a nuova energia sono diventati problemi urgenti che devono essere affrontati nella formulazione delle politiche future.

Attualmente, il mercato interno delle nuove energie è ancora un mercato guidato dalle politiche. Il modo in cui passare a un mercato regolamentato è diventato un aspetto importante del futuro sviluppo del nuovo mercato energetico.

Riguardo alla questione della nuova politica di qualificazione energetica, Fu Yuwu, presidente della China Society of Automotive Engineers, ha detto ai giornalisti: "Rispetto al passato, le idee e i concetti di gestione del governo non sono cambiati molto. Ciò che dobbiamo rafforzare è la gestione dopo l'approvazione".

In realtà, la politica di sussidi non ha spinto le aziende a produrre veicoli alimentati da nuove energie che siano competitivi sul mercato. "Si raccomanda che le future politiche di sussidi passino gradualmente dai sussidi ai tagli fiscali per incoraggiare i prodotti di alta qualità a distinguersi nella competizione di mercato. In termini di qualifiche, sosteniamo 'ingresso flessibile e uscita rigorosa', stabiliamo regolamenti di supervisione e test con riferimento all'esperienza estera avanzata e aumentiamo il costo delle violazioni aziendali". Cai Wei ha suggerito che, se si vogliono raggiungere i futuri obiettivi in ​​materia di emissioni di carburante, il governo deve emanare delle normative adeguate e lasciare il resto al mercato.

Vale la pena sottolineare che uno dei problemi che devono essere affrontati nel processo di sviluppo dei veicoli alimentati da nuove energie è la capacità produttiva. Entro la fine del 2015, 37 grandi aziende automobilistiche, che rappresentavano oltre il 98% della produzione annuale di automobili, avevano raggiunto una capacità produttiva di 31,22 milioni di veicoli, di cui 25,75 milioni di autovetture e un tasso di utilizzo della capacità pari all'81%. la capacità dei veicoli commerciali era di 5,47 milioni di veicoli e il tasso di utilizzo della capacità era solo del 52%, il che significa che l'industria automobilistica del mio Paese ha già sperimentato una sovracapacità strutturale.

Ovviamente, lo sviluppo di nuovi veicoli energetici deve prevenire il rischio di sovraccapacità dei veicoli tradizionali. "Il mercato interno non ha bisogno di così tanti produttori di veicoli a energia nuova. L'attuale comportamento di investimento è troppo impulsivo e l'impulso di investimento deriva dalla ricerca di punti di crescita economica. Un investimento eccessivo porterà inevitabilmente a una sovracapacità. La costruzione duplicata causata dalla sovracapacità è una concorrenza feroce, che non favorisce la trasformazione e l'ammodernamento del settore. Il governo ha bisogno di supervisione a questo proposito." Alla fine Fu Yuwu disse.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.