Subaru incontra difficoltà in Cina poiché le sue affermazioni tecnologiche non riescono a fermare il calo delle vendite
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L'industria automobilistica è uno dei settori con tecnologia altamente integrata. Sebbene non tutte le aziende automobilistiche siano rinomate a livello mondiale per la loro tecnologia, la proprietà intellettuale tecnologica è il fondamento dello sviluppo aziendale ed è indispensabile. Inoltre, la tecnologia IP è la IP con il più forte potere di penetrazione. Una volta che la tecnologia diventa proprietà intellettuale, diventerà rapidamente la strategia dominante dell'azienda e coprirà tutti i suoi prodotti. Allo stesso tempo, la proprietà intellettuale tecnologica è anche quella che presenta le maggiori sfide, perché non solo deve confrontarsi con la concorrenza, ma deve anche raggiungere costantemente nuovi traguardi. La proprietà intellettuale tecnologica può reggere solo quando la velocità del progresso tecnologico supera quella dei cambiamenti nella domanda dei consumatori. Subaru, il cui punto di forza è il motore con cilindri orizzontali contrapposti, si trova ad affrontare il dilemma del continuo calo delle vendite in Cina. Sono passati quasi 12 anni da quando Subaru è entrata in Cina. Rispetto ad altri marchi giapponesi, Subaru è ancora un marchio relativamente di nicchia in Cina. Mentre le vendite dei marchi giapponesi sono aumentate in modo significativo negli ultimi due anni, Subaru ha invertito la tendenza e ha registrato un calo. Dopo aver raggiunto il picco di vendite di 57.000 veicoli nel 2013, le vendite Subaru in Cina hanno iniziato a calare. Nel 2014 è sceso a 54.500 veicoli. Nel 2015, le vendite cumulative di Subaru in Cina hanno raggiunto i 47.000 veicoli, con un calo del 14% rispetto all'anno precedente. A giudicare da alcuni dati di vendita resi pubblici da Subaru, le sue vendite in Cina sono ancora in calo. A questo proposito, gli analisti del settore ritengono che "le difficoltà di Subaru in Cina siano dovute a molteplici fattori, ma i problemi sempre più evidenti di qualità e manutenzione post-vendita degli ultimi anni hanno reso più difficile lo sviluppo di Subaru nel Paese". Essendo il più grande mercato di consumatori di automobili al mondo, la quota di mercato e il volume delle vendite dei marchi automobilistici determinano in ultima analisi la loro posizione di mercato e il loro potenziale di sviluppo. Come entrare nel mercato cinese è diventato un problema che Subaru deve risolvere con urgenza. Un giornalista di China Business News ha inviato una lettera-intervista a Subaru in merito a questioni rilevanti, ma al momento in cui scriviamo non è pervenuta alcuna risposta. I vincoli legati alla qualità e al servizio post-vendita hanno sempre fatto del motore a cilindri orizzontali contrapposti e della trazione integrale permanente i principali punti di forza di Subaru. Ma negli ultimi anni il famoso motore boxer della Subaru ha suscitato sempre più lamentele. Secondo quanto appreso dal giornalista, le lamentele sui motori riguardano principalmente i motori contrapposti orizzontali di terza generazione di Subaru, ovvero i motori della serie FB. Il motore modificato è stato lanciato da Subaru nel 2010. Si è capito che il motore FB è un aggiornamento completo basato sulla struttura di base del motore EJ, che migliora l'efficienza del carburante del 10% rispetto all'originale. Si tratta del primo aggiornamento completo in 21 anni da quando il motore a cilindri orizzontali contrapposti di seconda generazione è stato installato sul modello Legacy di prima generazione lanciato nel 1989. Il motore FB ha due modelli, FB20 e FB25 (rispettivamente con cilindrata di 2,0 L e 2,5 L). I modelli più popolari della Subaru, Forester, Outback, XV, ecc., sono equipaggiati con questi due motori. A giudicare dalle attuali lamentele dei proprietari di auto, i problemi riscontrati includono combustione dell'olio, rumori anomali provenienti dal coperchio della camma, perdite d'olio e persino rottura delle molle delle valvole e delle bielle. Il signor Li, proprietario di un'auto di Zhejiang, ha acquistato una Subaru XV Comfort Edition nel 2014. Dopo aver percorso più di 2.000 chilometri (prima della prima manutenzione), il motore della nuova auto ha iniziato a emettere rumori insoliti. Inoltre, la spia gialla dell'olio sul cruscotto si è accesa ed è rimasta accesa per alcuni minuti prima di spegnersi. Dopo l'ispezione, l'officina 4S non l'ha presa sul serio. Da allora, il veicolo ha avuto anche messaggi di avviso con la spia gialla dell'olio e anche i gas di scarico erano blu, ma l'officina 4S locale non ha fornito alcuna soluzione. Ad agosto di quest'anno, quando il veicolo aveva percorso quasi 16.000 chilometri, la spia gialla dell'olio si è accesa e non si è più spenta. Successivamente, l'officina locale 4S suggerì a Subaru di sostituire il gruppo motore, ma alla fine Subaru acconsentì solo a sostituire la testata del cilindro. Inoltre, secondo le statistiche della China Automobile Quality Network sotto l'Amministrazione generale della supervisione della qualità, ispezione e quarantena, il motore della Forester del 2011 acquistata dalla signora Li, proprietaria di un'auto dello Shandong, è stato smontato quattro volte e il dispositivo dell'albero a camme, la guarnizione della valvola, il bilanciere del motore e altre parti del motore sono stati sostituiti uno dopo l'altro, ma i guasti dovuti a rumori anomali non sono stati eliminati e i problemi di rumori anomali non sono stati risolti. Anche il modello Forester 2.5L del 2013 acquistato dal signor Jiang, un proprietario di auto dello Zhejiang, era equipaggiato con il motore della serie FB. Il veicolo aveva percorso solo 122 chilometri dall'acquisto, ma il conducente scoprì che il motore produceva un rumore insolito all'avvio e poi non riusciva più a riavviarsi. Dopo l'ispezione presso l'officina 4S, si è scoperto che la molla della valvola di aspirazione del cilindro 1 del motore era rotta. Inoltre, l'Amministrazione generale per la supervisione della qualità, l'ispezione e la quarantena ha annunciato che Subaru Automobile (China) Co., Ltd. ha richiamato in lotti per due volte diversi modelli popolari, tra cui Subaru Legacy e Forester, a causa di rischi per la sicurezza dei veicoli. Il primo richiamo è stato avviato il 14 novembre 2016. Questo richiamo include i modelli Legacy e Outback importati, per un totale di 71.227 veicoli. Questa serie di richiami rappresenta un rischio per la sicurezza a causa della fabbricazione non corretta del circuito interno del coperchio inferiore del motore del tergicristallo anteriore. Un'altra serie di richiami avrà inizio il 25 novembre 2016 e riguarderà alcuni veicoli importati delle serie Legacy, Forester e Impreza. Secondo le statistiche dell'azienda, nella Cina continentale sono coinvolti complessivamente 9.219 veicoli. A causa di problemi di progettazione, in alcuni veicoli interessati da questo richiamo i contatti dei relè che controllano la pompa dell'aria secondaria potrebbero fondersi e bloccarsi, facendo funzionare continuamente il motore della pompa dell'aria, il che a sua volta provoca un aumento della pressione dell'aria nel tubo dell'aria della pompa dell'aria e un aumento della temperatura della pompa dell'aria. Nei casi più gravi, i componenti in resina potrebbero sciogliersi, emettere odori strani, fumo o addirittura prendere fuoco, rappresentando un pericolo per la sicurezza. Molteplici dilemmi da risolvere Dopo aver raggiunto il picco di vendite nel 2013, Subaru ha annunciato con sicurezza che "nel 2016 saranno raggiunte le vendite annuali di 100.000 veicoli". Dopo il calo delle vendite, l'anno scorso Subaru ha iniziato ad abbassare il suo obiettivo di vendita annuale per il 2016 a 50.000 veicoli, ovvero solo la metà dell'obiettivo precedente. La cosa imbarazzante è che il 2016 sta per finire e le prime vendite di Subaru sono ancora lente. Subaru, come Lexus, vende auto importate in Cina. Allo stesso tempo, proprio come Lexus è sostenuta da Toyota, Toyota è anche un azionista indiretto di maggioranza di Subaru. Nel 2004, Toyota acquisì la quota del 16,5% dell'azionista di controllo di Subaru, la giapponese Fuji Heavy Industries, che fu venduta da General Motors, diventando così azionista indiretto di Subaru. Fu anche in quest'anno che Subaru iniziò ad entrare nel mercato cinese. Ma a differenza di Lexus, che ha introdotto politiche più amichevoli per il mercato cinese, Subaru non ha apportato modifiche corrispondenti per il mercato cinese. Lexus ha implementato in Cina servizi di manutenzione ordinaria e manodopera gratuiti entro 6 anni o 150.000 chilometri (a seconda di quale evento si verifica per primo), mentre Subaru continua a implementare servizi di manutenzione gratuiti per 3 anni o 100.000 chilometri (a seconda di quale evento si verifica per primo). Allo stesso tempo, il processo di localizzazione di Subaru è ancora molto lontano. L'anno scorso, Akira Mabuchi, vicepresidente esecutivo di Subaru Cina, ha rilasciato una dichiarazione chiara: "Anche se il governo cinese approvasse il progetto di joint venture tra Subaru e Chery, non esiste alcun piano per continuare la produzione in Cina". Akira Mabuchi ha affermato che la cooperazione con Chery richiede la condivisione degli utili e che Subaru deve garantire un volume di esportazioni doppio per ottenere buoni profitti. Ciò fu visto dal mondo esterno come una scusa per giustificare il fallimento della cooperazione. La collaborazione tra Chery e Jaguar Land Rover è ovviamente migliore di quella con Subaru. Infatti, già negli anni '80, la Subaru aveva cercato di avviare la produzione in Cina, ma per vari motivi non ci riuscì. Da quando è entrata in Cina come importatrice nel 2004, Subaru ha costantemente cercato di collaborare con le case automobilistiche nazionali, ma tutti i tentativi si sono conclusi con un fallimento. Nel 2012 le vendite Subaru sul mercato cinese sono diminuite drasticamente del 24%. Successivamente, la società madre di Subaru Automobile, la giapponese Fuji Heavy Industries, ha firmato un contratto con Pangda Group per costituire una joint venture di vendita. Grazie ai vantaggi di canale offerti dal suo enorme gruppo, le vendite di Subaru hanno registrato una notevole ripresa nel 2013, ma questa ripresa è stata di breve durata. Senza aver risolto i suoi problemi fondamentali, Subaru è ancora in difficoltà in Cina. Tra i modelli Subaru attualmente venduti in Cina, la Subaru XV ha il prezzo di listino ufficiale più basso, pari a 189.800 yuan, mentre il prezzo di partenza del SUV più venduto Forester è di 239.800 yuan. Rispetto al prezzo di partenza di circa 100.000 yuan per i marchi nazionali e di circa 150.000 yuan per i marchi joint venture, i modelli Subaru ovviamente escludono molti consumatori a causa del loro prezzo. Tuttavia, se confrontata con la debolezza del mercato cinese, la performance di Subaru nel mercato statunitense può essere definita solida. Nel 2015, le vendite Subaru sul mercato statunitense hanno raggiunto oltre 580.000 veicoli, in aumento del 13,4% rispetto ai 510.000 veicoli venduti nello stesso periodo del 2014, stabilendo un nuovo record di vendite per il settimo anno consecutivo. Tra questi, i modelli più venduti, come Forester e Outback, hanno tutti stabilito record di vendite annuali. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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