Siete curiosi di sapere perché non ci sono auto frutto di joint venture sino-russe?

Il mercato automobilistico cinese è stato molto attivo negli ultimi tempi. Nonostante l'avvicinarsi dell'inverno e il clima freddo, la parte settentrionale della madrepatria ha gradualmente iniziato a fornire riscaldamento (non abbiamo rancore verso i nostri amici del sud, ci limitiamo semplicemente a gioire per la loro sfortuna). Logicamente, questa stagione dovrebbe essere un periodo di svago, ma a giudicare dal programma di ottobre e novembre, in realtà è un ritmo serrato. Il motivo è semplice: vengono lanciati diversi nuovi modelli di automobili, uno dopo l'altro, di marchi americani, tedeschi, giapponesi e cinesi. Naturalmente, questo non include il più grande evento automobilistico degli ultimi due mesi dell'anno, il Guangzhou Auto Show. Ma ovviamente ciò che ci preoccupa non sono queste auto, bensì un pensiero improvviso: perché non ci sono auto frutto di joint venture sino-russe, o cosiddette auto russe, sul mercato cinese?

Il motivo per cui viene sollevata questa questione è che i rapporti geografici tra Russia e Cina sono molto stretti, ma in Cina non ci sono automobili frutto di joint venture sino-russe. Alcuni potrebbero dire che i paesi del Sud-Est asiatico e la Cina sono distanti solo dall'altra parte del mare e che in Cina non ci sono joint venture sino-thailandesi, sino-indiane (nepalesi) e sino-malesi, giusto? Ma ciò che vogliamo dire è che la situazione in Cina e in Russia è ancora molto diversa da quella di questi paesi e regioni del Sud-Est asiatico. Dopotutto, la Russia ha un territorio vasto e la superficie terrestre più grande del mondo. Sebbene una parte di essa non sia adatta all’abitazione umana, non è forse lo stesso per la Cina? Inoltre, Cina e Russia condividono un confine molto lungo, il che crea pochi ostacoli agli spostamenti. Tuttavia, nonostante questo vantaggio unico, la Cina non ha ancora marchi russi!

Per analizzare le cause di questo problema, dobbiamo considerarlo almeno da due punti di vista. È logico che lo sviluppo dell'industria automobilistica russa sia iniziato molto prima di quello cinese. Durante la seconda guerra mondiale, l'Unione Sovietica aveva già utilizzato le proprie jeep GAZ per conquistare l'Europa. Dopo la fondazione della Repubblica Popolare Cinese, la jeep GAZ è stata considerata il modello di punta delle automobili russe in Cina. Successivamente, il camion cinese Jiefang aveva un aspetto estremamente simile al GAZ-69 originale. Quindi, da questo punto di vista, la Russia esercita ancora un'influenza sull'industria automobilistica cinese, ma questa influenza è strettamente limitata all'"era artigianale" delle automobili cinesi. Con l'entrata della Cina nella decima generazione di riforme e apertura e l'ingresso della Russia nell'era "post-sovietica", la situazione è cambiata notevolmente.

Infatti, osservando l'attuale situazione dell'industria automobilistica russa, ti consigliamo di fare riferimento a un articolo pubblicato in precedenza da Xiao Li Auto Review che analizza specificamente l'attuale industria automobilistica russa: "Russia: perché l'industria automobilistica non può decollare sotto i pesanti macchinari di una grande potenza". Questo articolo riassume alcune delle ragioni per cui l'industria automobilistica russa non riesce a decollare. A giudicare dalla situazione attuale, l'industria automobilistica russa è ancora molto indietro rispetto alla tendenza generale dell'industria automobilistica mondiale e continua a essere svantaggiata anche rispetto ai marchi cinesi. Quindi, se torniamo indietro di più di 30 anni, quanto era più forte l'industria automobilistica russa rispetto a quella cinese a quel tempo?

Un punto che va sottolineato è che prima e dopo il crollo dell'ex Unione Sovietica, la strategia economica dei due segretari, Krusciov e Brežlev, era quella di concentrarsi sull'industria pesante e di prendere in considerazione quella leggera. Tuttavia, questa industria pesante non comprendeva l'industria automobilistica civile, bensì un'industria militare basata sull'energia nucleare, sulle portaerei e sui missili, pronta in qualsiasi momento a combattere una battaglia decisiva con gli americani e a riportare la Terra all'età della pietra. In tali circostanze, almeno prima del 1991, l'industria automobilistica russa non aveva sostanzialmente compiuto grandi progressi. Le principali potenze automobilistiche imposero sanzioni economiche al paese, rendendo difficile l'ingresso della tecnologia automobilistica avanzata in Russia. C'è un punto che deve essere spiegato qui. Il 10 ottobre 1984, nella Grande Sala del Popolo, venne firmato il progetto di joint venture Shanghai Volkswagen, predecessore della SAIC Volkswagen; due giorni dopo, ad Anting, Shanghai, vennero gettate le basi. Dal punto di vista temporale, i giganti automobilistici europei hanno iniziato a far progredire con difficoltà i loro partner cinesi, mentre l'industria automobilistica russa e persino l'intero settore sono ancora in declino.

Anche se siamo entrati nell'era russa, ciò non significa che l'industria automobilistica del Paese abbia fatto grandi progressi. Dopo il 1991, la cosa più importante per i russi era risolvere il problema della carenza di cibo, vestiti, alloggi e trasporti per la popolazione. Ecco perché nel 1991 Mou Zhexi, all'epoca un famoso eroe dell'imprenditoria nazionale, riuscì a scambiare diversi vagoni carichi di cibo in scatola con quattro aerei russi, cosa che per un po' di tempo divenne una bella storia. Pertanto, per l'industria pesante civile, la Russia è rimasta pressoché stagnante per diversi anni dopo il 1991. Durante questo periodo, l'industria automobilistica cinese stava inaugurando una nuova ondata di joint venture. Ovviamente la Russia non ha colto un'opportunità così estremamente favorevole in termini di politica e tassazione. Nello stesso periodo, l'industria automobilistica mondiale subì cambiamenti radicali. Fortunatamente, la Cina, che vanta molti marchi in joint venture, ha appena colto questa opportunità. In realtà, a quel tempo, la Cina non aveva più bisogno di risorse dall'industria automobilistica russa. Proprio per questo motivo la Russia non ha avuto nemmeno la possibilità di entrare in Cina.

Considerando i marchi cinesi odierni, nonostante siano stati criticati dalla gente, dobbiamo ammettere che i marchi cinesi e persino l'intera industria automobilistica cinese hanno intrapreso un nuovo percorso di sviluppo e stanno procedendo a grande velocità. A giudicare dalla situazione attuale, anche i produttori cinesi che si trovano ancora nella fase di componentistica sono più forti dei marchi nazionali russi GAZ, Lada e UAZ in termini di forza complessiva. In questo caso, i marchi cinesi non sembrano avere motivo di formare joint venture con marchi russi. Dopotutto, questi marchi non hanno vantaggi in termini di tecnologia e design e una debole cooperazione non è più in linea con le leggi di sviluppo dell'industria automobilistica.

È una fortuna che Cina e Russia, due grandi paesi confinanti, non abbiano progetti di cooperazione nel settore automobilistico. Purtroppo, ancora oggi, non c'è speranza per le automobili russe. Fortunatamente, l'attuale economia semi-di mercato della Russia è sempre stata criticata per la sua mancanza di integrità nella cooperazione internazionale. Senza le joint venture nel settore automobilistico non ci sarebbero nati morti e pesanti perdite! In generale, la mancanza di prodotti russi sul mercato cinese è dovuta principalmente a ragioni storiche. Naturalmente, anche la mancanza di ambizione delle automobili russe è un fattore importante da prendere in considerazione.

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