La scomparsa di Weilai

NIO, che aveva appena fissato il suo obiettivo per il 2025, è scomparsa dall'elenco delle vendite.

Non molto tempo fa, il presidente della NIO Li Bin ha affermato in una lettera interna: "I prossimi due anni sono cruciali. Raddoppiare le vendite nel 2025 e raggiungere la redditività nel 2026 sono obiettivi che non possono essere persi".

Li Bin ha la sicurezza di dirlo. Dopotutto, i dati di vendita di NIO dell’anno scorso non erano affatto male.

Alla fine dell'anno scorso, NIO ha consegnato un totale di 221.970 nuovi veicoli nel corso dell'anno, con un incremento annuo del 38,7% e stabilendo nuovi record sia per le consegne mensili che per quelle annuali. Tra queste, il marchio Ledao ha consegnato 10.528 nuove auto solo a dicembre, con consegne mensili superiori a 10.000 unità e consegne cumulative superiori a 20.000 unità.

In altre parole, se le vendite di NIO continueranno a salire, sarà del tutto possibile raggiungere l'obiettivo di "oltre 440.000 veicoli" entro il 2025.

Tuttavia, all'inizio del 2025, la situazione delle vendite di NIO non sembrava così ottimistica. Quando sono stati resi noti i dati sulle vendite dei nuovi marchi di energia nel mercato cinese per la terza settimana di quest'anno, NIO si è nuovamente imbarazzata ed è scomparsa dall'elenco. Inoltre, una rapida occhiata rivelerà che questa è la terza settimana consecutiva in cui NIO non riesce ad apparire nella top ten.

Perché NIO, che un mese fa era ancora piuttosto impressionante, ha improvvisamente avuto un inizio d'anno così sfavorevole?

Da un lato, il nuovo mercato energetico stesso ha avuto un inizio "lento" nel 2025. Secondo i dati pubblici, il volume complessivo delle vendite di veicoli a nuova energia in Cina nella prima settimana del nuovo anno è stato di 152.000 unità, con un calo mensile del 48%. Ad esempio, nella seconda settimana di gennaio, anche BYD, leader delle vendite, ha venduto solo 42.800 veicoli, ovvero la metà del picco di vendite.

Gennaio è tradizionalmente il periodo di bassa stagione per l'industria automobilistica e le vendite lente sono la norma nel settore. Se non ci credete, potete guardare i dati del 2023 e di gennaio 2024. A quel tempo, alcune case automobilistiche erano addirittura crollate di oltre l'80%. Pertanto, dal punto di vista delle norme del settore, è normale che NIO non abbia fatto alcun progresso a gennaio.

Tuttavia, la questione che preoccupa molti è che, poiché l'intero settore è in recessione, la classifica delle principali case automobilistiche non dovrebbe cambiare molto. Dopotutto, un contesto di mercato stagnante è giusto per tutti.

Allora perché NIO, che era precedentemente nella lista, è "scomparsa" dalla top ten per tre settimane consecutive? Dall'esterno sembra che ci sia qualcosa che non va. Quale problema ha riscontrato NIO?

Informazioni rilevanti mostrano che a gennaio di quest'anno la NIO ha ammodernato e adattato il suo stabilimento. Sebbene la fabbrica abbia ripreso rapidamente la normale produzione, alcune capacità produttive ne hanno risentito.

In effetti, presso NIO si sono verificati più di una volta problemi di capacità produttiva. Lo possiamo vedere dalla consegna del prodotto. Ad esempio, si dice che l'ET9 lanciato da NIO alla fine dell'anno scorso sarà consegnato solo nel primo trimestre di quest'anno.

Inoltre, NIO ha più concorrenti, come Xiaomi Motors.

Sebbene NIO e Xiaomi non stiano seguendo lo stesso percorso di produzione, la domanda complessiva è limitata e se alcune persone ne prendono di più, altre ne prenderanno di meno. Quindi, quando Xiaomi entra nella top ten, è naturale che qualcuno ne venga escluso, ma questa volta capita che tocchi a NIO.

Ciò significa che l'obiettivo di vendita fissato da NIO non è più realizzabile? Ovviamente, a giudicare dall'attuale situazione delle vendite, non è così. Nella terza settimana di gennaio, le vendite di NIO hanno superato le 4.700 unità, con un incremento annuo del 145,7%. Le vendite cumulative nelle prime tre settimane sono state di circa 13.400 unità, raddoppiando rispetto all'anno precedente. Tra questi, il volume di vendita del marchio NIO è stato di 2.836 unità e il volume di vendita del marchio Ledao è stato di 1.913 unità.

Si può notare che, sebbene NIO non rientri nella top ten delle vendite di veicoli a nuova energia calcolate su base settimanale, ciò non significa che il tasso di crescita di NIO non sia elevato.

Oggigiorno nel settore automobilistico esistono numerose classifiche. La classifica delle prime dieci vendite di veicoli a nuova energia che abbiamo visto nelle ultime settimane non è stata suddivisa in aspetti quali il posizionamento del marchio e i sottosettori. In altre parole, questa lista non è molto rigorosa.

Ad esempio, la maggior parte dei modelli NIO sono auto di lusso che possono essere vendute a più di 300.000 yuan. In realtà non è corretto confrontare le vendite di auto a questo prezzo con quelle di auto che costano decine di migliaia o centinaia di migliaia di euro. Almeno ha scarso valore di riferimento.

Se proprio vogliamo farne un esempio, possiamo dare un'occhiata alle prestazioni della NIO nelle auto di lusso. Ad esempio, nel mercato delle auto elettriche di lusso con un prezzo superiore ai 300.000 yuan, NIO è ancora il numero uno.

Nel 2024, il volume di consegne dei due modelli principali di NIO, ES6 ed EC6, con un prezzo medio di transazione di 340.000 yuan, ha superato le 100.000 unità, mentre il volume di vendite del tradizionale SUV di lusso di medie dimensioni, la BMW X3+X4, è stato di sole 116.000 unità l'anno scorso. In questo confronto, il valore di NIO nel mercato di fascia alta è ancora molto alto.

Per quanto riguarda il potenziale di sviluppo delle vendite di NIO nel 2025, la possibilità di raggiungere l'obiettivo è relativamente alta.

Ora il marchio Ledao sta migliorando sempre di più. Nel nuovo mercato cinese dei SUV completamente elettrici, con un prezzo medio di transazione compreso tra 200.000 e 300.000 yuan, la Ledao L60 ha consegnato 1.800 unità nella seconda settimana di gennaio, classificandosi al secondo posto.

Sai, questa è una macchina nuova, appena lanciata nel terzo trimestre dell'anno scorso. Tali risultati dimostrano che il mercato continua a riconoscerlo. Se Firefly di NIO verrà consegnato quest'anno, porterà anche una certa crescita incrementale, aiutando ulteriormente NIO a raggiungere i suoi obiettivi.

Quindi, NIO potrebbe avere i suoi problemi, ma la sua vera performance non può essere spiegata da una nuova classifica settimanale sull'energia. Ci auguriamo inoltre che NIO, che ha subito perdite per dieci anni consecutivi, possa davvero realizzare qualcosa di diverso nel 2025.