Il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha emanato un nuovo standard, con un consumo di carburante inferiore a 3,3 litri ogni 100 chilometri. Mancano meno di due anni alla scadenza per i veicoli alimentati a carburante?

È in corso il Salone dell'auto di Chengdu. Rispetto allo scorso anno, quest'anno la voce dei veicoli a nuova energia è stata ulteriormente rafforzata. A luglio, prima del salone dell'auto, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina aveva superato il 50%. Ormai l'affermazione che "i veicoli a carburante sono stati costretti a una situazione disperata" è diventata quasi un consenso nel settore.

Ciò mette un'enorme pressione sui produttori che dipendono dai veicoli a carburante per il loro sostentamento. Sono tre anni che continuano a scendere. Negli ultimi giorni, questi produttori hanno subito un duro colpo a livello politico.

Il 21 agosto il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha pubblicato una bozza per la richiesta di pareri sui "Metodi di valutazione e indicatori per il consumo di carburante delle autovetture".

Nella bozza del parere sono presenti alcune informazioni chiave che vale la pena sottolineare: da gennaio 2026, il consumo di carburante dei veicoli venduti sul mercato interno, per i veicoli con una massa compresa tra 1,09 e 2,51 tonnellate, dovrà essere limitato a 3,3 l per 100 chilometri secondo il metodo WLTC; per i veicoli inferiori a 1,09 tonnellate, il consumo di carburante richiesto è pari a soli 2,57 l per 100 chilometri; per i veicoli superiori a 2,51 tonnellate, il consumo di carburante per 100 chilometri deve essere contenuto entro 4,7 l.

Cosa significa che l'auto pesa 1,09 tonnellate e consuma 3,3 litri di carburante ogni 100 chilometri?

Parliamo di alcuni modelli di auto ben noti: Volkswagen Lavida, la versione più leggera pesa 1.295 tonnellate e ha un consumo di carburante di 5,92L per 100 chilometri; Toyota Corolla, il peso della carrozzeria più basso è di 1.335 tonnellate e il consumo di carburante più basso è di 4,06 l ogni 100 chilometri; Nissan Sylphy, il peso della carrozzeria più leggera è di 1,21 tonnellate e il consumo di carburante è di 5,94 l ogni 100 chilometri.

Si tratta di comuni auto di classe A, ovvero auto familiari di fascia relativamente bassa. Provengono tutti da marchi molto noti e vantano una certa avanguardia nella tecnologia dei motori. Se i valori di consumo di carburante specificati in questa bozza per i commenti dovessero diventare norme nazionali obbligatorie, la stragrande maggioranza dei modelli di veicoli attualmente in commercio non rispetterebbe tali norme.

In altre parole, se i veicoli a carburante tradizionale non riusciranno a realizzare motori a carburante che facciano storia entro due anni, allora, anche se avessero ancora un mercato nel 2026, saranno soggetti a una politica "universale".

Lo sviluppo dell'industria automobilistica stessa è il risultato degli sforzi congiunti di politici e consumatori.

Tuttavia, secondo le leggi generali dello sviluppo dei motori a combustione interna, è sostanzialmente impossibile per i produttori di automobili tradizionali ridurre il consumo di carburante entro 3,3 litri in due anni.

Naturalmente, ci sono altri modi per ridurre il consumo di carburante, come la carrozzeria leggera, il design a bassa resistenza al vento, ecc. Ma nel breve termine, è improbabile che i produttori di automobili tradizionali saranno in grado di ridurre significativamente il consumo di carburante riducendo la resistenza al vento, riducendo il peso della carrozzeria, ecc. La differenza tra il consumo di carburante di 3,3 L per 100 km e 5 L per 100 km è troppo grande. La carrozzeria leggera e la bassa resistenza al vento possono svolgere solo un ruolo ausiliario ed è improbabile che possano ridurre direttamente della metà il consumo di carburante.

Tuttavia, la bozza per la richiesta di pareri pubblicata dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica non forniva una definizione chiara di "consumo di carburante". Il BYD Qin PLUS DM-i pesa 1,5 tonnellate e ha un consumo di carburante ufficiale di 4,6 litri ogni 100 chilometri. Il consumo complessivo di carburante in condizioni WLTC è di 2,17 l ogni 100 chilometri.

Se il cosiddetto "consumo di carburante" si riferisce al consumo di carburante complessivo calcolato dopo aver calcolato varie modalità di funzionamento, allora gli attuali modelli ibridi plug-in più diffusi possono soddisfare lo standard; ma se il consumo di carburante si riferisce a Foraggio In termini di consumo di carburante, i produttori di veicoli a nuova energia, tra cui BYD, sostanzialmente non rispettano questo standard.

Cosiddetto Foraggio Il consumo di carburante si riferisce al consumo di carburante dei veicoli ibridi plug-in o elettrici ad autonomia estesa quando sono "senza potenza", ovvero al consumo di carburante del motore a combustione interna. È improbabile che questo consumo di carburante possa essere ridotto a 3,3 litri entro due anni.

Pertanto, permangono ancora molte incertezze in questa bozza per quanto riguarda i commenti. Non è ancora noto se il valore del consumo di carburante proposto verrà rivisto né come verrà calcolato.

Ma una cosa è certa: qualunque sia il limite finale del consumo di carburante, esso sarà notevolmente inferiore allo standard attuale. Attualmente, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina ha superato il 50% e potrebbe aumentare a oltre il 70% nel 2026. La tendenza alla trasformazione del mercato automobilistico è stata sostanzialmente stabilita. Pertanto, da una prospettiva politica, è improbabile che i nuovi standard sui consumi di carburante vadano nella direzione opposta.

Le nuove norme sui consumi di carburante saranno sicuramente volte a limitare i veicoli e i motori a carburante. Per quei produttori che in questa fase si affidano ancora ai veicoli a carburante, la pressione aumenterà ogni volta che le norme sul consumo di carburante verranno riviste.

A differenza dei paesi europei e americani, che hanno avuto alti e bassi, le politiche cinesi sui veicoli a nuova energia sono state relativamente coerenti. Una volta formulata una nuova politica, questa verrà attuata con risolutezza. Indipendentemente dal punto di vista in cui la si guardi, questa nuova norma sembra essere l'ordine più severo per quanto riguarda lo smantellamento dei veicoli a carburante.

Infatti, chiunque conosca la storia dello sviluppo dei veicoli a nuova energia sa che in Cina gli standard sulle emissioni, sul consumo energetico, ecc. diventano di anno in anno più severi, quindi non sorprende che il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica abbia pubblicato una bozza del genere per raccogliere pareri. A livello politico, la Cina non ha mai annunciato un calendario specifico per vietare la vendita di veicoli a carburante come l'UE, ma, a causa delle rigide norme sulle emissioni e sul consumo energetico, sembra che sia solo questione di tempo prima che i veicoli a carburante puro abbandonino il mercato interno.

Come dovrebbero reagire ora le case automobilistiche tradizionali?

L'unico modo è accelerare la transizione verso le nuove energie, aumentare gli sforzi indipendenti di ricerca e sviluppo e lanciare più modelli di veicoli a nuova energia che possano affermarsi sul mercato per "coprire" i rischi derivanti dalle politiche.

Questa volta il colpo di scena per la fase a eliminazione diretta sta per essere davvero dato.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.