Trump vuole cancellare i sussidi per i veicoli elettrici. Perché Musk, che ne ha ricavato 4,6 miliardi, ha detto di essere disposto a farlo?

Proprio come il sodio incontra l'acqua, quando Musk incontra Trump, è inevitabile che qualcosa esploda tra queste due celebrità di Internet.

Il 19 agosto Trump ha dichiarato pubblicamente che, se eletto, Musk potrebbe ottenere un incarico nel governo, forse un incarico ministeriale o un ruolo consultivo. Musk ha rapidamente dichiarato sui social media: Sono disposto a servire.

Cosa accadde durante le Sei Dinastie? Non si trattava altro che di intrighi privati ​​di fazioni.

Questo genere di transazioni private è un fenomeno normale nell'ecologia politica americana e molti leader si muovono avanti e indietro tra alti funzionari governativi e dirigenti aziendali.

Il 14 luglio Musk aveva dichiarato pubblicamente che avrebbe sostenuto pienamente la campagna di Trump.

Tuttavia, è stato un po' inaspettato che Musk abbia espresso pubblicamente la sua disponibilità ad accettare l'invito di Trump. Perché lo stesso giorno in cui ha invitato Musk, Trump ha detto anche un'altra cosa: se eletto, prenderebbe in considerazione l'annullamento dell'agevolazione fiscale di 7.500 dollari per l'acquisto di veicoli elettrici.

Questo tocca gli interessi principali di Musk.

Musk, figura rappresentativa dell'alta tecnologia americana, era originariamente un sostenitore del Partito Democratico. Si è schierato a sostegno del Partito Repubblicano e di Trump. La causa scatenante fu il fatto che suo figlio diventò una "figlia". Ma ora l’atteggiamento ostile di Trump nei confronti dei veicoli elettrici rischia di colpire lo sviluppo complessivo dei veicoli elettrici negli Stati Uniti. Perché Musk è ancora disposto ad allearsi con Trump?

Diamo prima un'occhiata alla provenienza dell'agevolazione fiscale di 7.500 dollari concessa da Trump per i veicoli elettrici.

Gli Stati Uniti sono stati uno dei primi paesi al mondo a proporre lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove energie, a partire dalla prima crisi petrolifera degli anni '70.

L'Energy Policy Act del 2005 stabilisce che l'acquisto di veicoli ibridi può beneficiare di uno sconto fiscale fino a 3.400 dollari. L'Energy Enhancement and Expansion Act del 2008 e l'American Recovery and Reinvestment Act del 2009 hanno escluso i veicoli elettrici ibridi non plug-in (HEV) dall'ambito dei sussidi e hanno chiarito che per "veicoli a nuova energia" si intendono veicoli puramente elettrici, ibridi plug-in e alimentati a idrogeno, aumentando al contempo l'importo del rimborso fiscale a un massimo di 7.500 dollari.

Nel 2022, Biden ha firmato l'Inflation Reduction Act, chiarendo ulteriormente che i 7.500 dollari sono un "sussidio all'acquisto" e che le persone possono usufruirne anche se non pagano l'imposta sul reddito delle persone fisiche.

Quanti soldi può ricavare Tesla da queste politiche di sussidi?

Secondo i dati forniti da autorevoli agenzie statunitensi, a maggio 2024, Tesla ha ricevuto sussidi per un valore pari a 4,635 miliardi di dollari solo negli ultimi 12 mesi. Qual è il concetto dietro tutto questo? Per l'intero anno 2023, l'utile netto di Tesla sarà di soli 14,997 miliardi di dollari.

Se Trump salisse al potere e annullasse questo sussidio, si può immaginare il duro colpo per Tesla.

Ma l'atteggiamento di Musk nei confronti di questa questione è molto strano. Già il 22 luglio, in risposta alle dichiarazioni di Trump secondo cui "la politica di Biden sui veicoli elettrici terminerà il suo primo giorno in carica", Musk aveva dichiarato che Tesla non fa affidamento sui sussidi per sopravvivere e che sono i concorrenti di Tesla a fare realmente affidamento su questi sussidi.

I sussidi rappresentano un terzo dell'utile netto di Tesla, ma Musk afferma che non gli importa. Questo è davvero un po' incredibile. Come dice il proverbio, quando qualcosa è fuori dall'ordinario, ci deve essere qualcosa che non va. In realtà questo è un problema classico dell'ecologia politica americana. Qual è esattamente il disaccordo tra i partiti Democratico e Democratico?

Il Partito Democratico sostiene un governo più ampio e un mercato più piccolo, mentre il Partito Repubblicano è esattamente l'opposto. Propugna un governo piccolo e un mercato grande. Per dirla senza mezzi termini, i sussidi ai veicoli elettrici sono una "mano visibile" che utilizza mezzi amministrativi per intervenire in un determinato settore. In Cina, questo viene generalmente definito "macro-controllo".

Sebbene Trump possa sembrare un eretico, in realtà molte delle sue proposte non si discostano dalle consolidate politiche industriali e dalle idee politiche del Partito Repubblicano. Poiché Musk sostiene il Partito Repubblicano, non andrà contro la tradizione politica del Partito Repubblicano.

In secondo luogo, ciò che Trump vuole è “rendere l’America di nuovo grande”, e il suo obiettivo è far produrre automobili negli Stati Uniti. Dai precedenti discorsi di Trump si evince che egli non solo si oppone alla costruzione di fabbriche in Messico da parte delle aziende automobilistiche cinesi, ma si oppone anche ai tre giganti di Detroit (General Motors, Ford e Stellantis Group) negli Stati Uniti che costruiscono fabbriche in Messico. Tuttavia, Trump esprime il suo sostegno se questi produttori costruiranno fabbriche negli Stati Uniti, che producano veicoli elettrici o veicoli a carburante.

In precedenza, rispondendo alle domande dei giornalisti, Trump aveva chiarito che accoglie con favore le case automobilistiche cinesi e di altri paesi che vogliono costruire fabbriche negli Stati Uniti, ma che se costruiranno fabbriche in Messico, verranno imposte tariffe doganali elevate.

Se Trump venisse davvero eletto e attuasse queste politiche, ci sarebbe più spazio per lo sviluppo dell'industria statunitense dei veicoli elettrici.

Biden si oppone per il gusto di farlo, mentre Trump si oppone in modo selettivo.

L'Inflation Reduction Act del 2022 include disposizioni secondo cui i veicoli elettrici che utilizzano batterie cinesi non saranno ammissibili ai sussidi nel 2024 e i veicoli elettrici che utilizzano materie prime minerali chiave dalla Cina non saranno ammissibili ai sussidi nel 2025. Se queste politiche venissero ribaltate da Trump, ciò significherebbe che i produttori di componenti cinesi potrebbero entrare negli Stati Uniti, il che è una buona notizia per Tesla.

Già qualche mese fa, il mercato aveva saputo che la filiera di fornitura locale di veicoli a energia rinnovabile in Germania era incompleta e Musk era stato costretto ad acquistare componenti dalla Cina per rifornire la fabbrica di Berlino. Se i produttori di componenti come CATL costruissero fabbriche negli Stati Uniti, i costi di approvvigionamento di Tesla si ridurrebbero notevolmente.

Per Musk, la piccola perdita causata dall'annullamento del sussidio da 7.500 dollari è del tutto incomparabile rispetto alla filiera produttiva matura proveniente dalla Cina. Uno è il beneficio a breve termine, l'altro è lo sviluppo a lungo termine.

Naturalmente, l’indifferenza di Musk nei confronti delle osservazioni di Trump sulla “cancellazione dei sussidi per i veicoli elettrici” contiene anche un po’ di buon senso aziendale: chi è più dipendente dai sussidi?

Nel 2023, le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti hanno raggiunto 1,189 milioni, un record, di cui la quota di mercato di Tesla ha raggiunto il 55%; Nel secondo trimestre del 2024, la quota di mercato di Tesla negli Stati Uniti è scesa al 49,7%, ma ha comunque mantenuto un vantaggio assoluto.

In altre parole, sarà difficile per Tesla avere un concorrente valido nel mercato delle nuove energie degli Stati Uniti nel breve termine.

L'annullamento dei sussidi significherà al massimo un po' meno soldi per Musk, ma per quei nuovi produttori di energia che sono ancora in fase di avvio sarà un disastro.

L'annullamento dei sussidi in realtà rafforza gli attuali vantaggi di Tesla.

Questo potrebbe essere il motivo principale per cui a Musk non interessano le dichiarazioni di Trump sulla cancellazione dei sussidi ai veicoli elettrici. Chissà se stanno facendo il doppio gioco? Trump ottenne i voti dei magnati delle auto a benzina, Musk rese impossibile ai suoi concorrenti di rilanciarsi e da quel momento in poi la gente pensò che la concorrenza sul mercato fosse leale.

C'è guadagno e perdita. Sembra una cosa grandiosa che fa tre piccioni con una fava, ma chi sarà "l'aquila" alla fine? È chiaro che questo non può che essere il futuro dell'industria dei veicoli elettrici degli Stati Uniti. Tuttavia, non c'è motivo di preoccuparsi troppo. Gli americani, bravi nella deindustrializzazione, non pensano mai a come sarà il domani.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.