Con un posizionamento confuso e vendite mensili inferiori a 7.000 veicoli, la serie Shanhai è la risposta chiave alla trasformazione di Jetour?

Avere più figli significa anche litigare di più, e questa sembra essere la norma per i principali marchi automobilistici nazionali.

BYD ha quattro marchi principali: BYD, Fangchengbao, Denza e Yangwang. Il marchio BYD propone due serie principali: Dynasty e Ocean. Geely ha diversi sottomarchi, ovvero Geely, Volvo, Zeekr, Lynk & Co, Lotus e così via. Lo stesso vale per Chery, che ha diversi sottomarchi, ovvero Chery, Jetour, Xingrui, iCAR e così via.

La strategia multimarca ha avuto risultati contrastanti. Lo sviluppo di Geely è relativamente equilibrato e l'azienda è riuscita a guadagnare terreno nel nuovo mercato energetico; ma altri produttori potrebbero non essere in grado di farlo.

Prendendo ad esempio il marchio Jetour della Chery, nel luglio 2024 Jetour aveva in vendita solo quattro nuovi modelli di veicoli energetici, ovvero Shanhai T2, Shanhai L9, la versione ibrida plug-in Jetour Monkey King e la versione ibrida plug-in Jetour X70. Il modello con le migliori prestazioni è stato Jetour Shanhai T2, con vendite mensili pari a 5.175 unità. I quattro modelli totali hanno venduto meno di 7.000 unità al mese.

Questo risultato non è nemmeno paragonabile alla concorrenza con BYD, Geely e Changan, per non parlare delle nuove forze.

Chery ha maturato una certa esperienza nelle principali tecnologie energetiche. Prendiamo come esempio il Jetour Shanhai L9. Questa vettura nasce dalla strategia Chery Yaoguang 2025, adotta la piattaforma off-road Kunlun ed è dotata della tecnologia Chery Kunpeng C-DM e del cockpit intelligente Lion. Lo Shanhai L9 ha tutto ciò che un comune veicolo a energia nuova dovrebbe avere.

Il modello più performante della famiglia di veicoli a nuova energia Jetour, lo Shanhai T2, adotta la classica forma a scatola quadrata, ha una potenza massima di 280 kW, un'autonomia completa fino a 1.300 km e un prezzo relativamente conveniente, il che lo rende molto interessante per gli utenti che amano i percorsi fuoristrada leggeri.

Si può affermare che la Chery ha la capacità di costruire un veicolo a energia nuova e dalle buone prestazioni.

Già in occasione del Chery Technology Day nell'ottobre 2023, Chery ha pubblicato la strategia Yaoguang 2025, che copre cinque aree tecnologiche principali: architettura di Marte, energia Kunpeng, tecnologia Lion, ecologia della galassia e guida intelligente Dazhuo. Ha inoltre lanciato il grande modello LION AI, che è un set completo di nuove tecnologie energetiche di base. E tutte queste tecnologie possono essere utilizzate su Jietu.

Anche in precedenza il marchio Jetour aveva una buona base di clienti. A luglio 2024, il volume delle vendite del marchio Jetour ha raggiunto le 41.106 unità, con vendite mensili superiori a 40.000 unità per la terza volta quest'anno. Il volume cumulativo delle vendite da gennaio a luglio ha raggiunto le 264.661 unità, con un incremento annuo del 97,7%.

Ha un marchio influente, una certa base di clienti, il supporto tecnico di Chery, non mancano fondi per lo sviluppo ed è determinata a trasformarsi. A giudicare dalla forza del suo libro, Jetour ha le basi per una trasformazione di successo. Perché le vendite di nuova energia sono così stabili?

La prima cosa da notare è che la Chery è una casa automobilistica molto speciale. I dati sulle vendite sembrano buoni, ma circa la metà di queste vengono esportate. Infatti, nel 2023 le vendite nazionali del marchio Jetour hanno superato di poco i 200.000 veicoli, con una media inferiore ai 20.000 al mese. Nel mercato cinese, fortemente competitivo, un marchio con vendite mensili inferiori a 20.000 veicoli può essere considerato solo di seconda fascia.

Anche a livello di prodotto, i nuovi modelli di veicoli energetici di Jetour presentano alcuni problemi.

I quattro modelli di veicoli a nuova energia Jetour attualmente in vendita sono tutti modelli SUV e il loro posizionamento sul mercato non è chiaro.

La versione ibrida plug-in del Jetour Monkey King è in realtà un modello benzina-elettrico, posizionato come un SUV compatto con un prezzo iniziale di 149.900 yuan; Anche il Jetour X70 è un SUV ibrido plug-in, posizionato come un SUV di medie dimensioni, ma il prezzo di partenza è sempre di 149.900 yuan. In realtà le due auto formano un attrito interno.

Entrambi i modelli del sistema Shanhai sono posizionati come veicoli fuoristrada e hanno un prezzo superiore a 160.000 yuan. La differenza principale è che lo Shanhai T2 adotta un aspetto squadrato, mentre lo Shanhai L9 adotta una forma convenzionale. In realtà, questi due modelli sono in conflitto e i gruppi di utenti a cui si rivolgono sono in realtà piuttosto simili.

Si può dire che i quattro nuovi modelli di veicoli energetici attualmente lanciati dal marchio Jetour non hanno una vera e propria finalità e sembrano un martello qui e un bastone là. Il marchio Jetour si è sempre posizionato nel mercato "travel+", ma i nuovi modelli di veicoli energetici lanciati non sembrano seguire questo posizionamento.

In realtà, il problema del posizionamento confuso del marchio Chery non si verifica solo nel caso del marchio Jetour. Finora, Chery è l'unico marchio mainstream che non ha adottato un linguaggio di design e un metodo di denominazione familiari, che possono facilmente creare confusione nella percezione degli utenti e diluire l'influenza del marchio.

Prendendo ad esempio il marchio principale Chery, i suoi SUV si chiamano principalmente Tiggo, le sue berline si chiamano principalmente Arrizo, i suoi nuovi SUV energetici si chiamano Fengyun serie T e le sue nuove berline energetiche si chiamano Fengyun serie A. Inizialmente si trattava di nomi validi, ma all'improvviso vennero aggiunti modelli incompatibili, come Tanso 06 e Omenda.

Jetour stesso è un buon esempio. Sono in vendita complessivamente 7 modelli, tra cui quelli denominati serie X, Shanhai, Dasheng e Traveler. Anche se uno dei modelli diventa un successo, è difficile che abbia un'influenza duratura.

Quando si parla di Jetour New Energy, a quale auto pensano i consumatori? Attualmente, la sua attenzione principale è rivolta alla serie di modelli Shanhai, focalizzati sul mercato fuoristrada, ma i veicoli fuoristrada difficilmente diventeranno modelli di largo consumo e i modelli precedenti di Jetour non avevano il gene "fuoristrada".

Allo stesso tempo, sebbene Chery abbia una buona padronanza della sua tecnologia energetica di base e abbia lanciato apparecchiature di base come il sistema C-DM, in realtà non ha formato un vero e proprio sistema fino all'ottobre 2023. A quel punto, BYD è diventato il campione globale e Geely ha sostanzialmente stabilito un solido punto d'appoggio.

È necessaria l'accumulazione nel campo delle tecnologie fondamentali delle nuove energie. La nuova attività energetica di Chery è di per sé relativamente arretrata. La serie di tecnologie di base lanciate nel 2023 hanno solo compensato le carenze e hanno raggiunto il livello medio delle principali case automobilistiche. Tuttavia, nel mercato cinese, raggiungere semplicemente un livello di mercato diffuso non è ovviamente sufficiente a Chery, una gigantesca azienda automobilistica, per invertire la tendenza.

Pensateci un attimo, cosa può ottenere Jetour da Chery?

Il sistema più diretto è il sistema C-DM, ma i sistemi ibridi plug-in di altri produttori sono già relativamente maturi. BYD ha addirittura aggiornato la sua tecnologia ibrida plug-in alla DM 5.0. Queste tecnologie di Chery difficilmente supporteranno la trasformazione del marchio Jetour.

Ciò solleva una domanda classica: una strategia multimarca è buona o cattiva?

A giudicare dall'esempio di Jetour, l'attività multimarca non è necessariamente una buona cosa e anche la trasformazione è relativamente difficile.

Sin dalla sua fondazione, il marchio Jetour non ha praticamente creato modelli di successo, il che ha portato alla sua scarsa influenza. Il cosiddetto segmento di mercato "travel+" potrebbe essere solo frutto della nostra immaginazione. Ciò che possono fare i modelli Jetour, possono farlo anche gli altri SUV Chery, quindi non c'è bisogno di elencare un sotto-marchio specifico.

Inoltre, se il marchio Jetour volesse trasformarsi, il primo marchio con cui potrebbe confrontarsi potrebbe non essere altro, bensì la stessa Chery. Non c'è una differenza evidente di prezzo tra Jetour e Chery; Jetour aveva dichiarato di voler entrare nel mercato dei viaggi, ma in realtà questa immaginata caratteristica del marchio non si è trasformata in realtà, così il piano di Chery di "ognuno faccia il proprio lavoro" si è trasformato in attriti interni.

Il nuovo Shanhai T2 della Chery è un buon modello di veicolo a energia nuova, a dimostrazione del fatto che la Chery è ancora molto capace. Se riuscisse a usare questa vettura come punto di partenza per continuare a concentrarsi sul mercato "travel +", in parallelo con gli altri marchi Chery, o semplicemente trasformarla in una piattaforma fuoristrada professionale come un carro armato, la velocità della trasformazione potrebbe essere notevolmente accelerata.

La Chery non è in preda al panico nel mercato automobilistico nazionale, forse perché può contare su enormi vendite all'estero ed è più sicura di sé. Ma nel suo mercato d'origine, la Cina, la strategia multimarca di Chery deve essere modificata. Un sotto-marchio deve avere caratteristiche di prodotto specifiche, potenziali utenti specifici e un solido supporto tecnico. Solo così la trasformazione potrà essere completata.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.