Fang Cheng Bao 8 si trasforma in un sistema Huawei. Ovviamente, l'investimento mensile di 1 miliardo di dollari di BYD nella guida intelligente è ben lungi dall'essere sufficiente.

BYD e Huawei, due aziende di Shenzhen, non hanno iniziato come case automobilistiche, ma ora sono gli attori tecnologicamente più potenti nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia, affiancandosi.

BYD ha a disposizione diverse armi potenti, tra cui batterie a lama, il super ibrido DM-i, la piattaforma Yisifang, il sistema di controllo intelligente della carrozzeria Yunnian, ecc., ma non è brava in cose come software, ecologia e intelligenza.

I maggiori punti di forza di Huawei risiedono nel suo abitacolo intelligente e nella guida intelligente.

I due pezzi del puzzle si incastrano naturalmente senza bisogno di essere lucidati.

Ora è emersa la combinazione Huawei + BYD, che diventerà naturalmente l'argomento più caldo. Di recente, BYD ha annunciato ufficialmente che utilizzerà il sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente ADS3.0 di Huawei sulla Formula Leopard 8.

Leopard 8 è un veicolo fuoristrada di fascia alta della Fangcheng Leopard. Al Salone dell'auto di Pechino di aprile, i funzionari hanno dichiarato che il prezzo era di 500.000 yuan. Considerando il pessimo avvio del Leopard 5 e la necessità di tagliare i prezzi per sopravvivere, l'importanza del Leopard 8 è evidente.

Essendo un modello di fascia alta, non c'è dubbio che Leopard 8 debba essere equipaggiato con il miglior sistema di assistenza alla guida intelligente di fascia alta attualmente disponibile, come il sistema di guida intelligente Eye of God della serie Yangwang. In circostanze normali, anche Leopard 8 seguirà le stesse regole.

Tuttavia, BYD ha scelto di sposare Huawei.

Come tutti sappiamo, BYD è sempre stata nota per la sua "integrazione verticale". Sebbene acquisti componenti anche da altri produttori, continua a perseguire l'autosufficienza per quanto riguarda i componenti principali. Ma questa volta BYD ha raramente incluso Huawei nel suo elenco di fornitori principali.

BYD ha scelto Huawei perché il sistema è facile da usare. La popolarità dei modelli Wenjie e l'attenzione estremamente elevata riservata allo Xiangjie S9 ne sono un chiaro esempio. Sebbene non esista un sistema di guida intelligente perfetto, a giudicare dall'impennata delle vendite, il riconoscimento di Huawei da parte dei consumatori è ancora piuttosto elevato.

Huawei sostiene che il sistema ADS 3.0 è già in grado di realizzare una guida intelligente "da parcheggio a parcheggio", il che significa che è in grado di ignorare i limiti delle condizioni stradali, delle città e del tempo. Inoltre, è anche l'incarnazione della guida intelligente end-to-end.

Sebbene molti produttori nazionali affermino di poter raggiungere un modello "end-to-end", il buon senso ci suggerisce che un vero modello end-to-end richiede modelli di grandi dimensioni, chip di fascia alta, grandi piattaforme di elaborazione dati e forti capacità di integrazione. Attualmente, Huawei potrebbe essere l'unica azienda in Cina in grado di soddisfare tutte queste condizioni contemporaneamente e di avere un controllo indipendente.

Se non accadrà nulla di imprevisto, il sistema ADS 3.0 diventerà per molto tempo un elemento fondamentale delle vendite dei modelli di fascia alta di Huawei. In realtà è abbastanza ragionevole per i produttori di veicoli a nuova energia acquistare il sistema ADS 3.0 e utilizzarlo come base per avere un impatto sul mercato di fascia alta.

Secondo la logica normale, sebbene il sistema ADS 3.0 sia facile da usare, ciò non spingerà la BYD ad abbandonare direttamente il suo sistema di guida intelligente "Occhio di Dio".

Ciò dimostra solo una cosa: il sistema di guida intelligente "Occhio di Dio" non ha soddisfatto le aspettative, ovvero, per il momento, non è in grado di soddisfare le esigenze degli utenti.

L’investimento di BYD nei sistemi di guida intelligenti non è piccolo.

In occasione del Dream Day di BYD tenutosi all'inizio di quest'anno, Wang Chuanfu ha espresso la sua intenzione di investire 100 miliardi di yuan nell'intelligenza dei veicoli. Attualmente, il team di guida intelligente di BYD conta più di 7.000 persone. Secondo Zhao Changjiang, direttore generale della divisione vendite di Denza, questo team deve pagare 1 miliardo di yuan di stipendi al mese.

Oltre a spendere soldi, la BYD ha anche iniziato a bracconare persone. Zhou Peng, ex responsabile della tecnologia di guida intelligente basata sulla fusione di cabina di guida di Baidu, è entrato a far parte dell'azienda ed è responsabile dello sviluppo end-to-end di algoritmi di controllo normativo su modelli di grandi dimensioni. Ovviamente, BYD sta diventando un po' irrequieta di fronte al crescente sviluppo della guida intelligente e sta lavorando duramente per compensare le sue carenze in questo campo.

Ma la domanda è: è possibile ottenere una guida intelligente semplicemente investendo soldi e radunando persone in un breve lasso di tempo? La situazione ovviamente non è così ottimistica.

La versione avanzata del sistema ADS 3.0 di Huawei deve essere basata su lidar ad alte prestazioni. Huawei ha avviato la ricerca e lo sviluppo del lidar già nel 2016 e vanta ormai 8 anni di esperienza.

Allo stesso tempo, il sistema ADS 3.0 è supportato anche dal Pangu Big Model di Huawei. Il Pangu Big Model ha iniziato a essere sviluppato sulla base di Huawei Cloud nel 2019 e la prima generazione di prodotti è stata rilasciata nel 2021. Sono passati più di 3 anni ormai. Per quanto riguarda il chip Kirin, che ha attirato molta attenzione dal mondo esterno, il suo sviluppo è iniziato nel 2004.

Oltre a Huawei, anche altri produttori hanno iniziato e accumulato esperienza nel campo della guida intelligente relativamente presto. Ad esempio, Xiaopeng ha già installato il lidar nelle sue auto già nel 2021.

In termini di accumulo di guida intelligente, alla BYD mancano delle basi.

In senso stretto, BYD ha iniziato a prestare attenzione alla guida intelligente solo a gennaio di quest'anno. In pochi mesi era impossibile realizzare una svolta tecnologica o anche solo attrezzarsi completamente e prefissarsi un obiettivo comune.

Ma cosa ancora più importante, BYD necessita anche di solide capacità di elaborazione dati, di un'intelligenza artificiale relativamente potente e di un adattamento tra vari sottosistemi, nessuno dei quali può essere realizzato in un breve lasso di tempo.

Proprio come è difficile per altri produttori raggiungere BYD in termini di sistema tri-elettrico, BYD non può raggiungere il successo nella guida intelligente dall'oggi al domani.

Grazie alle capacità di ricerca e sviluppo e agli straordinari investimenti di BYD, non è impossibile raggiungere questi obiettivi nei prossimi anni, ma l'acqua distante non può placare immediatamente la sete. BYD non ha rivali nella fascia di prezzo inferiore ai 200.000 yuan, ma la fascia di mercato medio-alta, sopra i 200.000 yuan, richiede un sistema di guida intelligente di fascia alta come argomento di vendita. Per il momento, è ovvio che l'Occhio di Dio non ha la capacità di cambiare le sorti della situazione.

Le prestazioni dei tre modelli di fascia alta, ovvero BYD Denza N7, BYD Denza N8 e BYD Leopard 5, sono state al di sotto delle aspettative, il che dimostra indirettamente che se BYD vuole avere un impatto sul mercato di fascia alta, ha realmente bisogno di un sistema di guida intelligente di fascia alta, ma per il momento non è in grado di produrre questo sistema. In questo caso, BYD non può che accontentarsi della seconda opzione migliore e acquistare il sistema ADS 3.0 di Huawei.

Per BYD, il sistema ADS3.0 è sicuramente una strategia di transizione di emergenza. La durata della collaborazione con Huawei dipenderà da quando il suo Occhio di Dio sarà maturo.

Quindi, quando maturerà? Non lo so. L'unica cosa certa è che BYD dovrà sicuramente continuare a spendere molti soldi. Grazie ai propri chip, al cloud computing, ai big data e ad altre strutture di supporto, il team di 7.000 persone di Huawei Intelligent Driving ha già speso 30 miliardi di yuan. BYD deve costruire tutto questo partendo da zero. Quanto costerà? Forse 100 miliardi è la stima più prudente.

Perché la “guida intelligente” è una sciocchezza? Perché dobbiamo “acquistare anziché produrre” e chiedere a Huawei di salvare la situazione? Il prezzo è troppo alto, e questo potrebbe essere il motivo più vicino alla vera causa.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.