MONA M03, il salvatore o il guastafeste di Xpeng Motors?

All'improvviso, come una brezza primaverile, molti marchi sono diventati popolari nel mondo dell'auto.

Nell'attuale settore dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, la gestione di più marchi sta diventando sempre più una prassi consolidata. Dopo il lancio del secondo marchio di NIO, Ledao, anche Xiaopeng ha iniziato ad agire.

Il 3 luglio è stato lanciato ufficialmente Xiaopeng MONA M03, con un prezzo stimato inferiore ai 200.000 yuan. A giudicare dal nome, questa vettura porta ancora traccia di Didi. Nell'agosto dell'anno scorso, Didi ha venduto tutti i suoi asset legati al settore automobilistico e le sue capacità di ricerca e sviluppo a Xiaopeng Motors. Dopo meno di un anno di messa in piega, questa Classe A con i geni di Didi è uscita ufficialmente dal boudoir.

A causa di questa origine, alcuni affermano che questa vettura sia completamente priva del linguaggio stilistico della famiglia Xiaopeng. Se il logo dell'auto è coperto, è difficile dire che si tratta di un'auto Xiaopeng.

Non importa quanto bella sia una ragazza, se viene tenuta nascosta nel boudoir e sconosciuta al mondo, prima o poi si sposerà. Quel giorno, alla conferenza di lancio dell'auto, He Xiaopeng disse molto. Tralasciando queste elaborate parole promozionali, vediamo quali sono i principali punti di forza che questa vettura, che presto si assumerà la pesante responsabilità dei doppi canali di mercato di Xiaopeng, può offrire agli utenti.

Non c'è dubbio che il sistema di guida intelligente sia la sua dotazione più sorprendente.

Nella percezione del pubblico, Xiaopeng è l'azienda nazionale di guida intelligente di primo livello e seguirà questa idea anche nella progettazione del layout del prodotto. Se ciò fosse vero, nonostante lo Xiaopeng MONA M03 non sia dotato di un radar laser, dovrebbe comunque essere dotato di un sistema di guida intelligente puramente visivo.

In altre parole, gli utenti potrebbero dover spendere solo 150.000 yuan per ottenere la funzione di guida intelligente sui modelli Xiaopeng da 200.000 yuan.

La guida intelligente è il punto di forza dei modelli Xpeng.

Il secondo è il prezzo basso. La dichiarazione ufficiale di Xiaopeng è che si concentrerà sul mercato al di sotto dei 200.000 yuan. Vorrei aggiungere un commento qui. Infatti, la maggior parte dei modelli Xiaopeng ha ormai raggiunto questa fascia di prezzo. Non so davvero come divideranno internamente le loro linee di prodotti in quel momento.

Trattandosi di un SUV di medie dimensioni, il prezzo di partenza dello Xiaopeng G6 è di soli 179.900 yuan, mentre il prezzo di partenza dello Xiaopeng G9, un SUV di medie-grandi dimensioni, è di soli 243.900 yuan. Se MONA volesse ampliare il divario con i modelli esistenti di Xiaopeng, il prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 100.000-150.000 yuan, altrimenti si creerebbero attriti interni.

In effetti, l'idea alla base di Xiaopeng MONA M03 è la stessa di Weilai: delegare alcune delle tecnologie esistenti per abbassare il prezzo di vendita complessivo e attrarre utenti con budget limitati.

Ledao è considerato la chiave della svolta di NIO. Xpeng MONA, progettato allo stesso modo, può svolgere anche questo importante compito?

La differenza tra i due è che Ledao è un sotto-marchio di NIO, mentre MONA è semplicemente una serie completamente nuova. Nonostante questa piccola differenza, ci saranno enormi differenze tra i due in termini di budget, autonomia e altri trattamenti.

91che vorrebbe azzardare un'ipotesi azzardata: Xpeng Motors potrebbe avere due scopi principali nel posizionare MONA in questo modo.

1. Risparmia sui costi. In generale, un secondo marchio deve avere un team di marketing indipendente, una rete di vendita e assistenza e un'identità di marca indipendente, il che comporterà un aumento dei costi. Xiaopeng, che perde soldi da molto tempo, non vuole più spendere molti soldi.
2. Accelerare. Per lanciare un nuovo sotto-marchio è necessario ristabilire l'influenza del marchio, cosa non facile da realizzare nel breve termine. In questo caso, è meglio prendere in prestito direttamente le risorse del marchio Xiaopeng già esistenti.

Ma la realtà è che, indipendentemente da come Xiaopeng lavori sul posizionamento del suo marchio, MONA potrebbe avere difficoltà a raggiungere i risultati desiderati, soprattutto se confrontata con Ledao.

Il motivo per cui Ledao ha suscitato maggiori aspettative su Internet è dovuto principalmente al fatto che è ben affiancato da NIO. Poiché il prezzo medio del marchio NIO si avvicina ai 400.000 yuan, alcuni utenti che non sono intenzionati ad acquistare NIO sono stati bloccati. Molti consumatori sono costretti a rinunciare a causa del prezzo elevato. Ma quando arriverà Ledao, con una tecnologia di base simile e la capacità di condividere una rete di scambio batterie con NIO, la "versione economica di NIO" attirerà naturalmente alcuni utenti.

È improbabile che MONA abbia lo stesso effetto di "Xiaopeng a buon mercato". Il prezzo medio di vendita di Xiaopeng G6 e P7 è di circa 200.000 yuan. Con l'intensificarsi della guerra dei prezzi, i loro prezzi potrebbero scendere ulteriormente. Se il prezzo della Xiaopeng MONA M03 è compreso tra 150.000 e 200.000 yuan, una volta che la Xiaopeng Motors continuerà ad abbassare i prezzi dei suoi modelli esistenti, si creerà solo problemi. E se la serie MONA non riesce ad ampliare il divario con Xiaopeng Motors, allora che senso ha impegnarsi così tanto per sviluppare una MONA?

Se Xiaopeng MONA M03 fissa il prezzo a circa 100.000 yuan, riuscirà ad attrarre più consumatori con il suo prezzo basso?

In realtà è molto difficile.

A causa del basso volume di vendite, la capacità di controllo dei costi di Xiaopeng Motors non è elevata. Per un'auto che costa decine di migliaia di yuan, la catena di fornitura di Xiaopeng non dovrebbe essere sufficiente a supportare un modello prodotto in così grandi volumi. Non dimenticare che, per motivi di capacità produttiva, He Xiaopeng dovette recarsi in officina per stringere le viti. Una volta che Xiaopeng entrerà nel mercato dell'oceano rosso, dovrà confrontarsi direttamente con grandi produttori come BYD e Geely. È assolutamente impossibile per MONA battere giganti del genere, che dispongono sia di tecnologia che di dimensioni elevate e sono bravi a controllare i costi.

Facendo un passo indietro, anche se Xiaopeng ignora le perdite e costringe lo Xiaopeng MONA M03 a essere un prodotto "a basso prezzo e con specifiche elevate", e ottiene davvero il riconoscimento degli utenti, con le attuali capacità di Xiaopeng Motors, come consegnarlo è un grosso problema.

I modelli di fascia bassa devono essere venduti in grandi quantità. I modelli di fascia bassa che non vengono venduti in grandi quantità sono inutili. Tuttavia, le dimensioni di Xiaopeng sono troppo ridotte e la sua capacità di distribuzione è limitata. Se gli ordini esplodessero, per Xiaopeng sarebbe un vero grattacapo.

Inoltre, una volta che Xiaopeng MONA M03 sarà venduto e consegnato su larga scala, l'immagine del marchio Xiaopeng verrà seriamente compromessa. Il risultato finale è che Xiaopeng diventerà un marchio di fascia bassa fino al midollo.

Questa è una situazione diversa da quella di Ledao. Il "livello basso" di Ledao è relativo al prezzo del marchio NIO. Il prezzo di partenza previsto per il primo modello, Ledao L60, è di 219.900 yuan, mentre il prezzo del modello principale potrebbe superare i 200.000 yuan; mentre la fascia bassa di Xiaopeng MONA è davvero bassa.

A questo proposito, Tesla è un esempio a cui vale la pena fare riferimento. La notizia che Tesla lancerà un modello di auto economica circola su Internet da almeno tre anni, ma non è ancora stata implementata.

I modelli economici sembrano in grado di far salire alle stelle le vendite di Tesla, ma Musk è stato titubante, principalmente perché pensa che la versione economica di Tesla danneggerà l'immagine del marchio; Allo stesso tempo, data l'attuale capacità produttiva, Tesla potrebbe non essere in grado di garantire la consegna della versione economica della Tesla.

Gli attuali modelli di Xpeng Motors hanno un prezzo relativamente basso, quindi non c'è molto margine di manovra. Che si tratti di un marchio indipendente o di una serie automobilistica indipendente sotto la guida di Xiaopeng, il ruolo che MONA può svolgere è molto limitato e potrebbe addirittura avere un effetto controproducente.

Se la Xiaopeng Motors vuole semplicemente sfruttare la popolarità della MONA per lanciare nuovi modelli e trasformare il suo attuale sistema di produzione, ad esempio sostituendo la Xiaopeng P5, allora è comprensibile. Tuttavia, è anche discutibile se il modello possa essere venduto cambiandone il nome.

In realtà, MONA era originariamente rivolta al mercato di fascia B, altrimenti Xiaopeng non avrebbe acquisito Didi in primo luogo. Ora che la serie MONA è entrata nel normale mercato di fascia C, le difficoltà che deve affrontare sono immediatamente aumentate notevolmente. Come far funzionare bene questa nuova serie di automobili rappresenta una grande sfida per Xiaopeng Motors. Se non viene gestito correttamente, diventerà una patata bollente e un problema per l'azienda.

Nel giugno 2024, Xpeng Motors ha venduto 10.668 veicoli, rientrando a malapena nel club delle vendite mensili di 10.000 veicoli. Il varo del MONA è un tentativo di realizzare una "nuova nave" prima che Xpeng spieghi le ali, ma cambiare nome può davvero cambiare le sorti di una persona?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.