Tesla, con un utile netto cinque volte superiore a quello di BYD e un utile netto di 50.000 per veicolo, non può battere Ideal e SERES?

Quanto può guadagnare un produttore dalla vendita di un'auto? Non sembra un granché.

Nel 2023, BYD ha venduto 3 milioni di nuovi veicoli energetici con un utile netto di 30,04 miliardi di yuan, pari a 9.933 yuan per veicolo, meno di 10.000 yuan.

Questo è ancora il livello dell'azienda leader. Attualmente, ad eccezione di Ideal, la maggior parte dei produttori nazionali di nuova energia è in perdita. Non è ingiusto dire che stanno perdendo soldi per farsi pubblicità.

Questa è l'ironia dell'opinione pubblica online. Mentre gli internauti affermano che i veicoli alimentati da nuove energie sono prodotti industriali arretrati, privi di contenuto tecnologico, stanno anche scoprendo che i produttori di tutto il mondo stanno in realtà correndo avanti con perdite.

Infatti, se usi semplicemente il cervello, non ti lascerai guidare dalla tendenza. Se si tratta davvero di un prodotto obsoleto, perché così tanti produttori, tra cui Europa, America, Giappone e Corea del Sud, continuano a investire su di esso?

Ci sono quindi dei produttori particolarmente redditizi? Tesla potrebbe essere una delle poche. Secondo i calcoli di Nikkei Asia, l'utile netto per veicolo di Tesla nell'ultimo anno ha raggiunto i 50.000 yuan, ovvero cinque volte quello di BYD e supera anche quello di famosi marchi di lusso come Mercedes-Benz, BMW e Audi.

Perché i margini di profitto di Tesla sono così alti?

Innanzitutto, dobbiamo chiarire come viene calcolato il "profitto della bicicletta". Attualmente, il metodo di calcolo più comunemente utilizzato nel settore è quello di dividere l'utile netto di un determinato periodo per il volume delle vendite; il valore risultante è l'utile netto di ciascun veicolo.

Questo metodo di calcolo è semplice e rudimentale e non riflette necessariamente le reali condizioni operative di una marca automobilistica. Ad esempio, il fatturato totale di Tesla include non solo i ricavi derivanti dalle vendite di auto, ma anche i ricavi derivanti dal business dell'accumulo di energia, dal software FSD, dai ricavi dei sussidi, ecc. Inoltre, le tariffe nei diversi paesi non sono le stesse e questi sono tutti fattori "fuori mercato".

Tuttavia, l'indicatore del profitto della bicicletta ha ancora un valore di riferimento relativamente importante. I produttori con profitti elevati possono, in una certa misura, essere considerati come dotati di "forte potere di guadagno".

La domanda è: perché Tesla è così redditizia?

In effetti, ci sono solo due fattori che contribuiscono all’elevato profitto netto di un marchio: in primo luogo, l’elevato fatturato; in secondo luogo, il basso costo. Le prestazioni di Tesla sotto questi due aspetti sono relativamente eccezionali.

Tesla ha attualmente in vendita quattro modelli in totale: Model 3, Model Y, Model S e Model X. Model 3 e Model Y contribuiscono per oltre il 90% delle vendite.

Nel mercato cinese, il prezzo del Model 3 è compreso tra 231.900 e 335.900 yuan, mentre quello del Model Y è compreso tra 249.900 e 354.900 yuan: entrambi sono modelli di fascia medio-alta. Nei mercati esteri i prezzi della Tesla sono più alti. Nel condurre un'analisi di settore, molti media automobilistici esteri hanno classificato Tesla direttamente come un marchio di lusso, alla pari di BMW e Mercedes-Benz.

Allo stesso tempo, il volume delle vendite di Tesla è rimasto elevato.

Negli ultimi due anni, Tesla è stato il secondo produttore di veicoli a nuova energia al mondo dopo BYD, con consegne cumulative che hanno raggiunto 1,81 milioni di veicoli nel 2023. L'enorme volume di vendite significa che Tesla ha un maggiore potere contrattuale nell'acquisto di parti, il che può ridurre notevolmente i costi dei veicoli Tesla.

Inoltre, Tesla risparmia ove possibile sui materiali. Quando ci si siede nella cabina di pilotaggio, si ha una sensazione di "spogliatezza", tanto che gli internauti la chiamano scherzosamente "casa ruvida". Il design minimalista degli interni può certamente suscitare polemiche tra gli utenti, ma può anche ridurre notevolmente i costi.

Tuttavia, la principale riduzione dei costi di Tesla deriva dalle innovazioni nei processi produttivi. L'uso estensivo di componenti pressofusi integrati riduce non solo il numero di processi, ma anche i costi dei materiali.

Ad esempio, la Shanghai Super Factory, che utilizza questo processo, può ridurre il numero di parti del pavimento anteriore e posteriore della Model Y da 171 a 2, e il numero di punti di saldatura può essere ridotto di oltre 1.600. Alcuni esperti ritengono che attraverso questo processo Tesla possa ridurre il costo di ogni auto di 3.000-4.000 yuan.

Naturalmente, il motivo per cui Tesla è diventata uno dei pochi produttori di veicoli elettrici stabili e redditizi al mondo è legato alla sua forte forza e anche direttamente alla sua strategia aziendale di radicarsi in Cina. Come tutti sappiamo, prima che la Shanghai Super Factory entrasse in produzione, Tesla non era sostanzialmente diversa dalle altre nuove case automobilistiche degli Stati Uniti. Tutti hanno subito perdite durante tutto l'anno e non sono stati in grado di consegnare in tempo. Tuttavia, da quando la Shanghai Super Factory è entrata in produzione, la sua capacità di consegna è aumentata in modo significativo, ampliando immediatamente il divario con gli altri produttori.

Allo stesso tempo, Tesla si affida anche alla potente catena di fornitura di veicoli a energia nuova della Cina per acquistare un gran numero di componenti locali cinesi. Secondo analisi condotte da autorevoli organizzazioni, attualmente solo una piccola parte dei componenti Tesla, come chip e controlli elettronici, non viene fornita dalla Cina. Il tasso di localizzazione è vicino al 100%, ovvero superiore a quello della maggior parte dei marchi locali cinesi. In queste condizioni, i costi sostenuti da Tesla per lo sviluppo di veicoli elettrici sono molto più bassi rispetto ad altri marchi europei e americani.

Inoltre, contrariamente a quanto molti possano pensare, Tesla non è un produttore molto aggressivo in termini di ammodernamento. I suoi due modelli principali, Model 3 e Model Y, non hanno subito praticamente alcun aggiornamento di rilievo dal momento del lancio ad oggi, fatta eccezione per piccole riparazioni, che hanno consentito di risparmiare molti costi di ricerca e sviluppo.

Ciò equivarrebbe a dire che Tesla completasse la costruzione della sua gamma di prodotti prima del 2019 e poi nei cinque anni successivi, proprio come accadde con la GL8 più di dieci anni fa, potesse continuare a generare profitti senza alcuna modifica e con un costo marginale molto basso. Questo tipo di gameplay è in realtà molto simile a quello delle aziende Internet. Gestire un'App di grandi dimensioni è come cucinare un piccolo piatto fresco. La cosa fondamentale è non muoversi. Dopo lo sviluppo di successo di un'app che può essere definita una macchina per stampare denaro, i grandi cambiamenti sono diventati un tabù per le aziende.

Ciò che rende Tesla diversa dalle altre case automobilistiche è il fatto che ha un capo come Musk che si occupa personalmente del traffico. Finora, Tesla continua a insistere nel non inserire alcuna pubblicità e il marketing dei suoi prodotti si basa quasi interamente sul traffico generato da Musk, che è completamente gratuito, il che fa risparmiare a Tesla molti costi di marketing.

Possiamo fare un paragone con NIO, una nuova casa automobilistica nazionale, che ha perso più di 86 miliardi di yuan nei sei anni successivi alla sua quotazione. Nel 2023, le spese di marketing di NIO erano alla pari con le spese di ricerca e sviluppo, entrambe raggiungendo oltre 10 miliardi di yuan; e nonostante Xiaomi abbia anche Lei Jun, un capo che porta con sé il proprio traffico, Xiaomi ha speso anche molti soldi in ricerche hot e altre spese pubblicitarie nel mese precedente e successivo al lancio di Xiaomi SU7.

Questi soldi possono essere risparmiati da Tesla.

Considerando l'effetto combinato di vari fattori, non sorprende che l'utile netto per veicolo di Tesla sia il primo del settore.

Tuttavia, Tesla non è esente da crisi e non c'è alcun motivo per cui dovremmo divinizzarla. L'elevato utile netto di una bicicletta non significa che questa possa guidare lo sviluppo del settore, né che il suo modello sia onnipotente.

Nel primo trimestre del 2024, l'utile netto di Tesla è stato di 1,144 miliardi di dollari e le consegne cumulative sono state di 386.000 veicoli. Un semplice calcolo mostra che l'utile netto di Tesla per veicolo è sceso a circa 3.000 dollari USA, equivalenti a circa 21.000 RMB.

È vero che nessun altro marchio può eguagliare questo utile netto di una singola bicicletta? Non proprio.

Nel 2023, l'utile netto annuale di Ideal Auto è stato di 11,81 miliardi di yuan, con un volume di consegne di 376.000 veicoli e un utile netto di oltre 30.000 yuan per veicolo. Ottenere un elevato profitto netto per una bicicletta non è un traguardo irraggiungibile.

In effetti, l'attuale margine di profitto lordo di Tesla è molto inferiore a quello di BYD e di altri produttori. Nel primo trimestre del 2024, il margine di profitto lordo di Tesla è stato solo del 17,4%, mentre il margine di profitto lordo di BYD ha raggiunto il 21,9% e il margine di profitto lordo di Ideal Auto è stato del 20,9%.

Inoltre, SERES ha raggiunto la redditività anche nel primo trimestre. Con il completamento dei primi investimenti in ricerca e sviluppo di Huawei e il continuo aumento delle vendite, entro la fine del 2024, l'utile per veicolo di SERES potrebbe raggiungere un livello relativamente elevato.

I media esteri hanno sempre amato elogiare Tesla. Da un lato, perché Tesla è l'unico nuovo produttore di energia al di fuori della Cina che può dimostrare la sua forza. D'altro canto, per ragioni quali la protezione commerciale, non hanno realmente risentito del pugno di ferro esercitato dai produttori cinesi di nuove energie.

In effetti, Musk non riesce a sorridere quando considera tali profitti per veicolo. Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite di Tesla sono state pari a sole 387.000 unità, con un calo dell'8,53% rispetto all'anno precedente. Allo stesso tempo, Tesla è stata lenta nel presentare altri modelli di punta e i progressi della sua batteria 4680 e del sistema FSD sono ben al di sotto delle aspettative. Tutto ciò ha creato molta incertezza sul futuro di Tesla.

I grandi produttori di automobili competono principalmente sulla scala. Se non è possibile migliorarne costantemente la portata, un elevato utile netto per veicolo avrà poca importanza nel lungo periodo e saranno facilmente eliminati. Dopotutto, Tesla non è la Ferrari: è un marchio di auto elettriche destinato al grande pubblico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.