Non lo sopporto più! L'alleanza di persone frustrate nell'industria automobilistica critica la guerra dei prezzi. È un'idea saggia o i deboli hanno ragione?

L'industria automobilistica cinese torna a discutere!

In passato le discussioni riguardavano la tecnologia, i servizi o determinati concetti; Ma la recente ondata di litigi è diversa dal passato, perché molti produttori si trovano ad affrontare una questione di vita o di morte e la loro mentalità è completamente crollata.

Questa ondata di dibattito è probabilmente iniziata con Yu Chengdong. Alla seconda conferenza Future Automobile Pioneer del 2024, tenutasi il 1° giugno, Yu Chengdong ha espresso il suo punto di vista: l'attuale leader del settore dei veicoli a nuova energia dovrebbe essere BYD, perché BYD ha costi estremamente bassi.

In realtà, l'intero settore ne è a conoscenza. Alla conferenza di lancio della tecnologia DM di quinta generazione, tenutasi la sera del 28 maggio, BYD ha abbassato direttamente il prezzo di partenza delle sue due auto di classe B, Qin L/Seal 06 DM-i, a meno di 100.000 yuan, il che ha sorpreso non solo i suoi concorrenti, ma anche le auto di classe A della stessa BYD, come la Destroyer 05 e la Qin PLUS.

Se si trattasse semplicemente di una constatazione di fatto, le parole di Yu Chengdong potrebbero non essere controverse. Ma Yu Chengdong ha poi affermato che Huawei non è specializzata nei prezzi ultra bassi, ma è brava nel rapporto qualità-prezzo, nell'intelligenza, nel lusso, nel comfort e nelle prestazioni di sicurezza.

Questo paragone attirò rapidamente l'attenzione del settore. Yu Chengdong ha etichettato intenzionalmente o meno BYD come prodotto di fascia bassa, il che ha trovato riscontro in molti produttori, molti dei quali sono stati messi all'angolo dalla guerra dei prezzi scatenata da BYD.

All'inizio dell'anno, quando la versione Honor di BYD ha abbassato il prezzo dei veicoli ibridi plug-in di classe A a 79.800 yuan, alcuni produttori sono comunque riusciti a fare lo stesso; Ma quando venne lanciato il Qin L, altri produttori avevano scelto di "non seguirlo" perché non riuscivano più a venderlo.

Va notato che la guerra dei prezzi nel mercato cinese dei veicoli a nuova energia è in corso da diversi anni e non è interamente legata a BYD. All'inizio, il "re del volume" era Tesla e sul mercato si è molto discusso del fatto che "i tagli di prezzo di Tesla uccideranno le auto nazionali".

Durante un certo periodo di tempo, il produttore che occupa una posizione dominante prenderà l'iniziativa di avviare una guerra dei prezzi per competere per una maggiore quota di mercato. Questa è la legge generale dello sviluppo industriale e non può essere modificata anche se un produttore si oppone.

Si può affermare che le guerre sui prezzi e la concorrenza interna sono inevitabili nel processo di sviluppo dei nuovi veicoli energetici cinesi. Rispetto ai veicoli a combustibile tradizionale, i veicoli a nuove energie sono una novità assoluta. Nelle prime fasi del loro sviluppo, presentano il problema dei prezzi gonfiati. Se i nuovi veicoli energetici cinesi sono stati sviluppati per così tanti anni e i loro prezzi sono ancora elevati, si tratterebbe di un fallimento.

Pertanto non esiste un confine netto tra prezzo e valore. In altre parole, i produttori che non riescono a creare valore non osano facilmente unirsi a una guerra dei prezzi.

La normale logica di sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia dovrebbe essere la seguente: il progresso tecnologico determina un aumento del valore, che a sua volta determina un'espansione del volume delle vendite. Una volta aumentato il volume delle vendite, i costi di produzione, di approvvigionamento e di pubblicità diminuiranno in modo significativo e anche i margini di profitto aumenteranno in modo significativo. Poi inizierà la prossima ondata di riduzione dei prezzi. Dopo qualche anno, i prezzi dei modelli più diffusi scenderanno a un livello ragionevole.

Questa è la logica di base alla base delle frequenti guerre dei prezzi nel nuovo mercato energetico cinese. Si tratta di un'energia positiva, non è quello che ha detto il presidente della Geely, Li Shufu, "le guerre sui prezzi portano a tagliare i costi". Gli attuali prezzi dei nuovi modelli di veicoli energetici sono instabili perché il mercato cinese delle nuove energie si sta sviluppando troppo rapidamente e il sistema dei prezzi è in fase di revisione. Quando il mercato sarà maturo, ai consumatori basterà ascoltare il posizionamento di un'auto per sapere approssimativamente a quanto verrà venduta.

In effetti, anche il mercato dei veicoli a carburante era così all'inizio. Più di un decennio fa, i prezzi di molti modelli frutto di joint venture erano ridicolmente alti, ma dopo tanti anni di agguerrita concorrenza, i prezzi dei modelli dei marchi più noti hanno iniziato a scendere. Il prezzo medio di produttori come Toyota, Volkswagen e Honda si aggira in realtà intorno ai 150.000 yuan e anche le vendite nell'intero mercato automobilistico hanno registrato un'enorme esplosione.

Tutti comprendono questo principio.

Ma alcuni produttori hanno seguito l'esempio di Yu Chengdong, il che è un tipico esempio del principio "Sono debole, quindi ho ragione". Huawei detiene la carta vincente della guida intelligente e ha i capitali per sfidare BYD. Quali sono le ragioni per cui gli altri dovrebbero seguire l'esempio?

Non tutti i produttori riescono a ridurre i prezzi per un lungo periodo. I prodotti di alcuni produttori non sono riconosciuti, le vendite non possono essere aumentate e i costi non possono essere diluiti, quindi hanno paura delle guerre dei prezzi. Nell'industria automobilistica, essere scarsi in qualcosa è il peccato originale.

Come ha affermato il direttore generale delle relazioni pubbliche di BYD, Li Yunfei, se non riesci a tenere il passo, puoi semplicemente passare al modello successivo. Non c'è bisogno di rovesciare il tavolo.

Ora, troppi produttori stanno iniziando a capovolgere la situazione.

Produttori tradizionali di joint venture che non riescono a vendere molti veicoli a nuova energia all'anno, produttori nazionali tradizionali che contano sulle joint venture per sopravvivere e nuove forze produttrici di automobili che non hanno tecnologia e possono solo pubblicizzare i concetti. Per esagerare un po', indipendentemente dal fatto che sia o meno BYD a dare inizio alla guerra dei prezzi, queste "forze arretrate" saranno eliminate.

Per affermarsi nell'attuale contesto di mercato altamente competitivo, i principali produttori possono solo aumentare costantemente i propri investimenti in ricerca e sviluppo e utilizzare le prestazioni dei prodotti per promuovere la crescita delle vendite, per poi riuscire ad affermarsi saldamente nel mercato mainstream.

L'industria cinese dei veicoli a nuova energia può essere quella che è oggi principalmente perché i principali produttori hanno padroneggiato le tecnologie di base. Che si voglia aumentare il prezzo o il valore, la tecnologia di base è indispensabile.

Quando Geely, Chery e altri marchi nazionali erano agli inizi, più di 20 anni fa, potevano competere solo sul prezzo. Pertanto, non hanno avuto un predominio nel settore durante l'era dei veicoli a carburante. Nella nuova era energetica, i principali produttori cinesi possono competere non solo sul prezzo, ma anche sul valore e sul servizio. Possono quindi occupare oltre il 60% della quota di mercato globale.

Ad aprile, il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia in Cina ha raggiunto il 50% e sono stati apprezzati da un gran numero di consumatori. Cosa può cambiare il fatto che alcuni produttori lenti a trasformarsi formino una "alleanza di perdenti" e presentino lamentele e commenti strani su cose che i consumatori approvano?

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.