Gli Stati Uniti hanno quadruplicato i dazi sui veicoli elettrici cinesi e il boomerang potrebbe colpire anche Tesla

Il 14 maggio è caduta la scarpa e gli Stati Uniti hanno annunciato ulteriori dazi su 18 miliardi di dollari di beni cinesi, tra cui veicoli elettrici e batterie al litio, che hanno ricevuto molta attenzione di recente.

Prima di questa decisione degli Stati Uniti, la tariffa sui veicoli elettrici importati dalla Cina era pari solo al 25%, ma dopo questo adeguamento è stata aumentata al 100%. Allo stesso tempo, tutte le auto importate negli Stati Uniti saranno soggette a una tariffa aggiuntiva del 2,5%.

Si tratta di una mossa piuttosto importante: quale impatto avrà sul settore cinese dei veicoli a energia rinnovabile?

I veicoli elettrici rappresentano attualmente un settore chiave della competizione tra Cina e Stati Uniti. Cina, Stati Uniti e Unione Europea sono i tre principali attori del mercato mondiale dei veicoli alimentati da nuove energie. Negli ultimi 10 anni, i due maggiori campioni di vendite di veicoli a energia rinnovabile a livello mondiale sono stati la cinese BYD e la statunitense Tesla. Per gli altri paesi è difficile competere con Cina e Stati Uniti.

Lo scopo originario dell'imposizione di dazi sui veicoli elettrici cinesi da parte degli Stati Uniti era semplice: aumentare il prezzo di vendita dei veicoli elettrici cinesi negli Stati Uniti, indebolire la competitività dei veicoli elettrici cinesi e guadagnare tempo per lo sviluppo dei veicoli elettrici americani. Il CEO di Tesla, Musk, sostiene da tempo che nulla può fermare i veicoli elettrici cinesi, tranne le barriere commerciali.

Pertanto, l'aumento una tantum da parte degli Stati Uniti dei dazi sulle importazioni di veicoli elettrici cinesi, fino a quattro volte il livello iniziale, può essere considerato una mossa aggressiva. Dal punto di vista degli Stati Uniti, questo è comprensibile. I dazi sono davvero un'arma per attaccare i veicoli elettrici cinesi.

Il problema è che si tratta di un classico tentativo azzardato, poiché la Cina esporta pochissimi veicoli elettrici negli Stati Uniti. I dati mostrano che nel 2023 la Cina ha esportato negli Stati Uniti solo 19.000 nuovi veicoli per passeggeri alimentati a energia rinnovabile, pari solo all'1% delle esportazioni totali. Nel primo trimestre del 2024 questa percentuale è scesa allo 0,7%.

Non solo, i produttori cinesi di nuove fonti di energia come BYD hanno annunciato da tempo che abbandoneranno il mercato statunitense. Con il precedente di Huawei, i produttori nazionali non sono più disposti a trattare direttamente con gli Stati Uniti. Gli autobus elettrici BYD sono probabilmente i veicoli elettrici cinesi più famosi esportati finora negli Stati Uniti, ma questo ha avuto scarso impatto su BYD.

La Cina non esporta molti veicoli elettrici negli Stati Uniti, ma gli Stati Uniti hanno imposto tariffe esorbitanti sui veicoli elettrici cinesi. Si tratta di un ridicolo gioco politico messo in atto dagli Stati Uniti. I produttori cinesi di veicoli a nuova energia non dipendono dal mercato statunitense, ma ottengono comunque buoni risultati in altri mercati globali. Qualunque azione intrapresa dagli Stati Uniti non avrà grandi ripercussioni sull'industria cinese dei veicoli a energia rinnovabile.

Quando la porta della città prenderà fuoco, i pesci nello stagno ne soffriranno. L'azienda più colpita da questa politica statunitense è in realtà Tesla, non i produttori cinesi.

Gli Stati Uniti sanno che i dazi aggiuntivi non colpiranno i produttori cinesi che hanno già rinunciato al mercato statunitense; Ma questa volta la politica di aumento delle tasse non è rivolta solo ai veicoli elettrici, ma anche alle batterie. Secondo dichiarazioni ufficiali degli Stati Uniti, anche i dazi sulle batterie esportate dalla Cina negli Stati Uniti sono aumentati dal 7,5% al ​​25%.

Tuttavia, la Cina esporta pochissime batterie elettriche negli Stati Uniti. CATL è il più grande produttore di batterie al mondo, ma le sue esportazioni verso il mercato statunitense ammontano solo a cifre singole. Teoricamente parlando, anche gli Stati Uniti stanno sparando in aria nel campo delle batterie elettriche.

Tuttavia, se gli Stati Uniti dovessero introdurre ulteriori misure, come ad esempio il divieto di vendita sul mercato statunitense di veicoli alimentati da nuove energie e dotati di batterie cinesi, ciò causerebbe notevoli problemi a Tesla. CATL è il principale fornitore di batterie di Tesla. La cooperazione tra le due parti è iniziata nel 2020 e il rapporto è rimasto relativamente stabile. Se le batterie CATL venissero vietate, Tesla avrebbe grossi problemi.

Tesla è ora in una situazione difficile. Nel primo trimestre del 2024, le consegne cumulative di Tesla sono state di soli 386.000 veicoli, con un calo annuo dell'8,5%, tornando al livello della seconda metà del 2022; Nel mercato interno cinese, la quota di mercato di Tesla nel primo trimestre è stata solo del 7,5%, ovvero inferiore a quella di Geely Auto.

Allo stesso tempo, anche il sistema di produzione globale di Tesla ha incontrato grandi problemi. I progressi della super fabbrica negli Stati Uniti non sono stati quelli attesi e anche la super fabbrica di Berlino, in Germania, è stata afflitta da problemi. Qualche tempo fa, la questione ha suscitato le proteste di migliaia di ambientalisti locali. Musk fu costretto a importare parti dalla Cina e a trasportarle nella fabbrica di Berlino per l'assemblaggio. I fatti hanno dimostrato che la frase “Se lo ha fatto la Cina, posso farlo anch’io” è un’illusione. La stragrande maggioranza dei paesi del mondo non riesce a raggiungere l’efficienza produttiva della Cina.

In questa situazione, ciò di cui Tesla ha maggiormente bisogno è una catena di fornitura stabile per ridurre i costi. Se gli Stati Uniti dovessero introdurre sanzioni più severe contro le batterie cinesi, Tesla ne risentirebbe gravemente.

Gli Stati Uniti sono la più grande economia del mondo e un grande consumatore di automobili. Logicamente parlando, un simile mercato non verrà abbandonato dagli aggressivi produttori cinesi.

Ma la realtà è esattamente l'opposto. Per quanto riguarda l'ingresso nel mercato statunitense, i produttori cinesi hanno annunciato da tempo che non si muoveranno. Per due anni consecutivi BYD è stata la campionessa mondiale di vendite di veicoli a nuova energia, ma la sua presenza nel mercato statunitense è pressoché nulla. Di fatto, i produttori cinesi sono sostanzialmente pronti a rinunciare al mercato statunitense. Piuttosto che essere attaccati all'improvviso come Huawei, è meglio arrendersi direttamente.

In altre parole, ciò non causerà perdite significative ai produttori cinesi, poiché possono sopravvivere senza il mercato statunitense. I principali produttori cinesi dispongono tutti di un proprio set di tecnologie di base e di una filiera industriale nazionale completa, e non temono le piccole mosse degli Stati Uniti. Tesla, d'altro canto, dovrebbe pensare a come gestire le folli politiche degli Stati Uniti. La Cina detiene il 60% della quota di mercato mondiale delle nuove energie, oltre il 60% della quota delle batterie elettriche e più della metà della quota dei lidar. Questo vantaggio durerà a lungo. Gli Stati Uniti, sparando a vuoto, non faranno altro che isolarsi nella nuova era energetica e perderanno il passo con i tempi.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.