Il prezzo della Feifan R7 del 2024 è stato notevolmente ridotto. Quale sarà il prossimo marchio a lanciarsi sul mercato?

SAIC Feifan, le cui vendite annuali rappresentavano solo una frazione di quelle di BYD, ha ridotto sensibilmente i prezzi prima del nuovo anno. Il "calo" di decine di migliaia di yuan è piuttosto consistente. Secondo le parole degli stessi rivenditori, sono loro ad attendere con ansia questo grande taglio di prezzo più degli utenti.

I fatti parlano più delle parole.

Se il precedente Feifan non era popolare tra il grande pubblico, il Feifan dal prezzo di 189.900 yuan è un prodotto molto richiesto. Un rivenditore ha rivelato a 91che che il negozio ha venduto più di 40 auto il secondo giorno dopo la riduzione dei prezzi. Prima di allora, non è esagerato affermare che nella maggior parte dei casi i commessi erano più numerosi dei clienti.

Il "volume" del mercato cinese dei veicoli a nuova energia non è più una novità. Come ha affermato Liu Chen, direttore generale del Feifan Automobile User Development Center, il "volume" è un ambiente esterno diversificato e mutevole, ed è anche il momento in cui un marchio dimostra la propria stabilità.

Come interpreti questa frase? Infatti, basta guardare al mercato degli elettrodomestici per capire che, di fronte alle forti capacità produttive della Cina, tutti i prodotti industriali attraverseranno un inevitabile processo che va dalla disillusione alla sopravvivenza.

Una volta, per acquistare un televisore a colori da 32 pollici era ancora necessario il biglietto. Quando hai acquistato un televisore a colori da 55 pollici, il prezzo di mercato era già di 1.999 yuan e ti hanno regalato una cuociriso. Dietro gli alti e bassi di innumerevoli marchi di TV a colori c'è la ferrea realtà che il nostro Paese rappresenta la metà della produzione e delle vendite di TV a colori nel mondo.

Piuttosto che dire che si tratta di un volume, è meglio dire che questa è la prima volta dall'avvento dell'industrializzazione umana che la produzione materiale è stata estremamente abbondante.

Anche le automobili sono prodotti industriali. In passato, quando l'offerta era inferiore alla domanda, le automobili erano un simbolo di status. Ora che sono estremamente abbondanti, rappresentano un bene di consumo più durevole. Pertanto, non crediamo più nei marchi, non paghiamo più per le differenze cognitive e non ci lasceremo trasportare dalla cosiddetta "cultura dell'auto" creata da altri, né ci accontenteremo di qualcosa di più.

Come i telefoni cellulari, le automobili non hanno cultura. Sono solo tracce del continuo miglioramento della civiltà industriale. In questo contesto, quando anche Feifan, che un tempo aveva prezzi elevati, ha iniziato a tagliare i prezzi, la domanda successiva che sta per sorgere è: chi sarà il prossimo, chi avrà la capacità di mantenere il controllo del round successivo e chi avrà la pazienza di accaparrarsi una quota di mercato a poco a poco nel mercato futuro?

In Cina, presto non sarà più una novità che se compri un'auto spendendo poco, il negozio ti regala anche una cuociriso.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.