La competizione per le nuove fonti energetiche ha avviato una nuova fase ad eliminazione diretta. In che modo i marchi nazionali possono innovare i vecchi percorsi di espansione all'estero dei marchi giapponesi e coreani?

È quasi risaputo che le auto giapponesi si vendono bene sul mercato cinese. Sebbene negli ultimi anni le auto coreane non siano più così popolari sul mercato interno come in passato, sono ancora molto popolari in Europa, negli Stati Uniti e in altre regioni, proprio come le auto giapponesi. Secondo i dati ufficiali, la Beijing Hyundai ha venduto un totale di 502.000 nuove auto nel 2020 e la Dongfeng Yueda Kia ha venduto un totale di 249.300 nuove auto nel 2020. Al contrario, osservando le prestazioni delle auto coreane in mercati come Europa e Stati Uniti, nel 2020, il gruppo Hyundai Kia ha raggiunto un totale di vendite di veicoli pari a 6,35 milioni di veicoli in tutto il mondo. Tali risultati di vendita sono sorprendenti.

Molte persone sono curiose di sapere come le automobili giapponesi e coreane siano passate dal nulla al successo, e poi da deboli a forti nei mercati europeo e americano. Dopotutto, sia l'Europa che gli Stati Uniti hanno industrie automobilistiche mature e potenti case automobilistiche, tra cui General Motors e Volkswagen. A questo proposito, 91che vi parlerà della storia dello sviluppo delle automobili giapponesi e coreane in Europa, negli Stati Uniti e in altre regioni con industrie automobilistiche sviluppate.

Il prezzo del petrolio aumenta al momento giusto

L'industria automobilistica del Giappone e della Corea del Sud si sviluppò gradualmente su larga scala dopo la seconda guerra mondiale, ma solo negli anni '70 riuscì a penetrare con successo nei mercati europeo e americano, dove abbondavano forti concorrenti. Se escludiamo gli Stati Uniti, l'industria automobilistica europea è un gigante fin dalla metà del secolo scorso. 91che ritiene che ci siano due ragioni principali per cui le automobili coreane e giapponesi sono riuscite ad affermarsi con successo nei mercati europei e americani in così poco tempo e ad occupare rapidamente il mercato delle case automobilistiche "native" su larga scala: in primo luogo, le automobili giapponesi sono economiche e a basso consumo di carburante; in secondo luogo, i paesi europei e americani stanno attraversando una crisi petrolifera.

Negli anni '70, due crisi petrolifere mondiali furono fattori importanti che influenzarono lo sviluppo dei mercati automobilistici europeo e americano. La prima crisi petrolifera fu causata dall’annuncio da parte dell’Organizzazione dei Paesi Esportatori di Petrolio (OPEC) di un embargo petrolifero per contrastare il sostegno dei Paesi occidentali al rivale Israele, che causò l’aumento dei prezzi del petrolio nei Paesi occidentali. La seconda crisi petrolifera è stata causata dai disordini politici in Iran, che hanno portato a un forte calo della produzione petrolifera iraniana. Il prezzo del barile di petrolio è aumentato da meno di 3 dollari a 34 dollari in dieci anni. Le due crisi petrolifere hanno avuto un impatto enorme sull'economia statunitense, provocando un calo del PIL di circa l'8%. A questo punto, negli Stati Uniti le richieste di automobili a basso consumo di carburante stanno diventando sempre più forti, sia da parte del governo che dell'opinione pubblica.

Per liberarsi del controllo del petrolio in Medio Oriente, il governo degli Stati Uniti annunciò il Fuel Tax Act nel 1978, che richiedeva alle case automobilistiche di produrre modelli con un consumo medio di carburante di 13L/100km, il livello attuale, e di raggiungere gli 8,5L/100km nel 1985. L'introduzione di questa legge fu un incubo per le case automobilistiche americane all'epoca. Dopotutto, le case automobilistiche americane sono sempre state note come "divoratrici di petrolio". Se le case automobilistiche americane vogliono realizzare prodotti a basso consumo di carburante, devono riprogrammare la ricerca, lo sviluppo e la produzione delle linee di prodotti esistenti, passando dai singoli prodotti originali di grande cilindrata e alta potenza all'aumento della produzione di auto di piccola cilindrata. Tuttavia, i prodotti di questo segmento di mercato sono completamente sconosciuti alle case automobilistiche americane, quindi i prodotti realizzati sono di scarsa qualità e non soddisfano le aspettative dei consumatori e del governo.

Le piccole auto giapponesi a basso consumo di carburante erano proprio ciò di cui il mercato americano aveva bisogno e, da allora, i prodotti automobilistici giapponesi hanno iniziato a lasciare il segno nel mercato americano. I dati mostrano che non appena la Toyota Corolla è entrata nel mercato statunitense, si è rapidamente guadagnata un'ottima reputazione per la qualità e il tasso di insoddisfazione dei consumatori americani è sceso dal 4,6% nel 1969 all'1,3% nel 1973. Sebbene la qualità dei prodotti automobilistici realizzati dalle successive case automobilistiche americane abbia soddisfatto le aspettative e il divario tecnologico nelle berline sia stato sostanzialmente eliminato, i marchi giapponesi hanno creato una buona immagine di alta qualità e basso prezzo costruendo nuove fabbriche negli Stati Uniti. Il prezzo medio di ogni auto giapponese era di 400-1.000 dollari inferiore a quello delle auto americane e le case automobilistiche riuscirono a conquistare un'ampia quota del mercato statunitense.

Dopo aver assistito al successo dei marchi giapponesi sul mercato statunitense, i marchi coreani non sono rimasti da meno. Hanno praticamente copiato i metodi dei marchi giapponesi e hanno rapidamente ampliato la loro quota di mercato negli Stati Uniti. Dopo aver riscosso successo nel mercato delle auto di piccole dimensioni, le case automobilistiche giapponesi hanno continuato ad ampliare le loro linee di prodotti e ad attaccare il mercato delle auto di medie dimensioni con efficienza nei consumi e qualità eccezionale. Mentre la duplice richiesta di efficienza nei consumi e di ampi spazi continua a crescere, Toyota Camry e Honda Accord hanno riscosso un notevole successo sul mercato statunitense fin dal loro ingresso. Va notato che la stessa situazione sopra menzionata si verifica anche nel mercato automobilistico europeo.

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L'esportazione verso i mercati esteri è la chiave per un'elevata crescita della domanda non solo per le case automobilistiche di vari paesi, ma soprattutto per i marchi nazionali. Poiché il mercato automobilistico nazionale è sempre più saturo, l'espansione all'estero potrebbe rappresentare una buona opportunità. Per questo motivo, molti hanno chiesto a 91che se possiamo imparare dai casi di successo delle automobili giapponesi e coreane nei mercati europei e americani, in modo che i nostri veicoli a nuova energia possano essere esportati nei mercati esteri e i nostri prodotti possano essere commercializzati a livello globale? La risposta è sì. Sebbene l'ambiente esterno per lo sviluppo dell'industria automobilistica del mio Paese sia completamente diverso da quello che era in precedenza, possiamo trarre due insegnamenti dagli esempi dei marchi giapponesi e coreani che hanno conquistato maggiori quote di mercato nei mercati europei e americani: politica e tecnologia.

Per quanto riguarda le politiche, i mercati europeo e americano hanno già aumentato i loro investimenti nel mercato dei veicoli alimentati da nuove energie. Secondo le informazioni ottenute da 91che, molti paesi o regioni del mondo hanno annunciato il divieto di bruciare gli orari. Dal punto di vista dei nodi temporali, la Norvegia e alcune città centrali di altri paesi vieteranno il carburante già nel 2025. Con i Paesi Bassi, la Germania, l'India, il Regno Unito e altri paesi che vieteranno collettivamente il carburante nel 2030, il mondo entrerà in un periodo di divieto intensivo del carburante. I paesi o le regioni attualmente annunciati vieteranno la vendita di veicoli a carburante entro e non oltre il 2040. Ciò è molto simile al contesto della restrizione statunitense sulle auto di grossa cilindrata menzionata sopra. La differenza è che prima gli Stati Uniti volevano promuovere auto di piccola cilindrata e sbarazzarsi della crisi petrolifera, ma ora il mondo sta sviluppando nuovi veicoli energetici per raggiungere il risparmio energetico e ridurre le emissioni.

Prendendo ad esempio il mercato europeo, per promuovere lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove energie, l'Unione Europea e i governi europei hanno introdotto politiche pertinenti, tra cui normative e standard più severi sulle emissioni, un aumento dell'intensità dei sussidi e così via. Per quanto riguarda i sussidi, a maggio dell'anno scorso il governo francese ha annunciato un piano di aiuti all'industria automobilistica da 8 miliardi di euro, tra cui il sussidio governativo per i consumatori di veicoli elettrici di fascia C è stato aumentato da 6.000 a 7.000 euro, mentre il sussidio governativo per i consumatori di fascia B è stato di 5.000 euro. Il numero di sovvenzioni è stato limitato a 200.000 veicoli. Gli incentivi per i veicoli elettrici e quelli per la sostituzione possono essere utilizzati insieme, con un importo massimo di 12.000 euro. Oltre alla Francia, anche i governi di Germania, Paesi Bassi e altri paesi hanno emanato politiche di sovvenzioni corrispondenti. Con il sostegno politico, sarà molto vantaggioso per i marchi nazionali entrare nei mercati europeo e americano e per la successiva promozione.

In termini di tecnologia, nell'era dei veicoli a carburante, la competitività tecnologica fondamentale delle principali case automobilistiche risiede nella tecnologia dei motori, ma nell'era dei veicoli elettrici, il sistema "tri-elettrico" è la nuova competitività fondamentale. Per quanto riguarda il sistema tri-elettrico, il nostro marchio presenta alcuni vantaggi.

Prendendo ad esempio i motori, attualmente ci sono solo due produttori di veicoli elettrici al mondo che dispongono di motori ad alte prestazioni con una potenza superiore a 200 kilowatt: uno è Tesla e l'altro è NIO. Il motore a induzione asincrono ad alte prestazioni sviluppato in modo indipendente da NIO è la prima applicazione nazionale della tecnologia del rotore in rame, con una conduttività termica superiore del 40% rispetto a quella dei rotori in alluminio. Utilizza inoltre la tecnologia di saldatura laser ad alta potenza da 1500 watt per saldare le lamiere di rame, garantendo al rotore un'eccellente conduttività elettrica e uniformità. Sia il passo di 420 Nm che la velocità ultra-segreta di 15.000 giri/min sono tra i migliori al mondo.

Oltre ai principali vantaggi delle aziende produttrici di veicoli a nuova energia del mio Paese nel campo dei motori, il mio Paese vanta anche importanti vantaggi in molti altri aspetti, come l'intelligenza e le batterie. In particolare, per quanto riguarda le batterie, che si tratti della batteria al litio ternaria di CATL o della batteria al litio-ferro-fosfato di BYD, esse occupano una quota importante della capacità installata globale, garantendo lo sviluppo stabile della filiera produttiva dei nuovi veicoli energetici del mio Paese.

I due punti sopra menzionati costituiscono le basi necessarie affinché le aziende produttrici di veicoli a nuova energia possano entrare nel mercato globale e rappresentano anche i vantaggi di cui le aziende produttrici di veicoli a nuova energia del mio Paese sono riuscite a impossessarsi con successo. Dal punto di vista della solidità del prodotto, il futuro è sicuramente promettente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.