Recensione Xiaopeng G3 520i Smart Edition: il "Nokia" del settore automobilistico

Rispetto alle case automobilistiche secolari, Xpeng Motors è ancora molto giovane, ma d'altro canto, Xpeng Motors ha solo 7 anni ed è un'azienda rilassata e senza alcun bagaglio storico. Ciò conferisce a Xiaopeng il vantaggio di essere il primo ad agire. Prendiamo come esempio lo Xiaopeng G3. Dopo solo un anno di commercializzazione, le vendite hanno raggiunto le 16.608 unità, confermandosi per molti mesi consecutivi il prodotto singolo più venduto nel mercato delle nuove energie.

Sebbene il prodotto abbia ottenuto il riconoscimento e la popolarità del mercato dei consumatori, Xiaopeng Motors non si è fermata qui. Sette mesi dopo, Xiaopeng ha lanciato lo Xiaopeng G3 del 2020 con "maggiore quantità senza aumento di prezzo". Questa mossa portò direttamente a un aumento del 112% delle vendite di Xiaopeng Motors quell'anno rispetto all'anno precedente.

Come ha fatto Xiaopeng a diventare, passo dopo passo, la beniamina del mercato nel contesto di un'industria automobilistica tradizionale ormai molto matura? Oggi esploreremo questo problema attraverso lo Xiaopeng G3 520i Smart Edition del 2020.

Look sportivo accattivante

Credo che molte persone avranno una sensazione di "novità" quando vedranno per la prima volta lo Xiaopeng G3. Ciò non significa che l'aspetto di Xiaopeng G3 sia volutamente non convenzionale, ma che Xiaopeng ha esplorato un concetto di design estetico estremamente adatto ai nuovi prodotti energetici.

Poiché il motore a combustione interna è stato eliminato, la parte anteriore non deve più tenere conto della griglia del radiatore. Per questo motivo, la parte anteriore della Xiaopeng G3 adotta un design aerodinamico con un'ampia curvatura, abbinato alle luci di marcia a LED in stile "spada luminosa", che conferiscono alla parte anteriore della Xiaopeng G3 un forte senso di sportività.

Il lato dello Xiaopeng G3 adotta un design semplice, simile a quello della parte frontale. Sebbene non vi siano molti elementi, il design della parte posteriore e anteriore dello Xiaopeng G3 si richiamano a vicenda. Pertanto, il lato semplice della Xiaopeng G3 in realtà migliora l'integrità della vettura.

Passando alla parte posteriore dell'auto, i fanali posteriori della Xiaopeng G3 adottano l'attuale design passante più diffuso nel settore e presentano complesse texture a diamante all'interno, che possono creare effetti visivi abbaglianti anche di giorno, quando i fanali posteriori sono spenti.

Inoltre, Xiaopeng ha installato anche un design ondulato per l'alettone posteriore sopra e sotto i fanali posteriori della G3. Questa sensazione sportiva, unita alla parte anteriore aerodinamica, consente allo Xiaopeng G3 di staccarsi completamente dall'orientamento estetico dei SUV tradizionali, ovvero "alto, spesso e duro".

Nonostante il prezzo di 100.000 yuan, la Xiaopeng G3 è dotata di un portellone elettrico, in precedenza disponibile solo sui prodotti di punta. Utilizzandolo, possiamo aprire e chiudere il portellone posteriore tramite i pulsanti fisici presenti sulla carrozzeria o tramite la chiave dell'auto. Considerando che l'altezza dello Xiaopeng G3 è di 1610 mm, il design del portellone elettrico non è solo di fascia alta, ma anche molto pratico.

Poiché la lunghezza della Xiaopeng G3 è di soli 4450 mm, pensavamo che il suo bagagliaio non fosse il massimo, ma dopo aver aperto il portellone posteriore, la Xiaopeng ci ha comunque sorpreso: non solo i sedili posteriori sono ripiegabili con rapporto 4/6, ma la Xiaopeng G3 ha anche progettato la posizione della ruota di scorta in un enorme vano portaoggetti. Quando si devono accompagnare o prendere passeggeri all'aeroporto, non è certo un problema riporre una valigia da 28 pollici in questo vano portaoggetti.

Interni tradizionali e di tendenza

Essendo una nuova casa automobilistica, molti potrebbero pensare che Xiaopeng adotterà lo stesso approccio radicale nel design degli interni e in quello degli esterni, ma in realtà Xiaopeng non ha abbandonato in modo superficiale gli aspetti positivi del design automobilistico tradizionale né ha posizionato in modo sconsiderato vari grandi schermi di controllo centrali. Al contrario, gli interni di Xiaopeng trovano un equilibrio molto intelligente tra tradizione e moda.

Entrando in auto, l'elemento di design più sorprendente della Xiaopeng G3 è senza dubbio il parabrezza panoramico da 1.889㎡ che si estende fino alla sommità della testa del conducente. Se sei abituato a guidare auto tradizionali a benzina, nel momento in cui salirai a bordo dello Xiaopeng G3, proverai uno shock, come se fossi passato dal piccolo schermo dell'iPhone 4 a quello dell'iPhone 12.

Sebbene si tratti solo di un SUV entry-level, gli interni dello Xiaopeng G3 non trasmettono una sensazione di "semplicità". Ad esempio, il pannello di controllo e le maniglie delle portiere del G3 presentano entrambi un design a doppia cucitura, molto elegante sia al tatto che alla vista.

Similmente all'interno del pannello di controllo, anche i sedili dello Xiaopeng G3 presentano un'ampia superficie di cuciture, che non solo conferiscono un elevato senso di coordinazione visiva, ma forniscono anche un buon supporto e protezione per i passeggeri.

Trattandosi di un SUV compatto, l'altezza dello Xiaopeng G3 è di soli 1610 mm, ma a giudicare dalle foto del test drive, lo Xiaopeng G3 ha abbastanza spazio per la testa e per le gambe sia nei sedili anteriori che in quelli posteriori. Da ciò si evince che Xiaopeng G3 ha davvero dedicato grande attenzione al comfort.

L'interazione intelligente non è solo un grande schermo

Oltre al parabrezza panoramico, la maggior parte delle persone presterà attenzione allo schermo full-touch da 15,6 pollici posizionato al centro del pannello di controllo dello Xiaopeng G3.

Sebbene con l'avvento di nuove forze la maggior parte delle auto stia iniziando ad adottare schermi di grandi dimensioni, poiché Xiaopeng ha una mentalità "intelligente", il grado di integrazione tra il suo grande schermo e l'intera auto è ben oltre la portata di altre case automobilistiche.

Ad esempio, poiché il motore viene eliminato dopo l'elettrificazione dell'auto, Xiaopeng ha assorbito l'esperienza degli smartphone, abbandonato il pulsante di avviamento dei veicoli a carburante tradizionale e posizionato il pulsante del cambio nella posizione del tergicristallo dei veicoli a carburante tradizionale. Ciò non solo semplifica la logica di funzionamento dello Xiaopeng G3, ma rende anche lo schermo di controllo centrale più simile a un grande "iPad" integrato nella carrozzeria dell'auto.

Poiché i pulsanti fisici ridondanti sono integrati nel grande schermo di controllo centrale, quando il proprietario desidera controllare l'auto, deve solo gridare "Ciao, Xiao P" e quindi dare le istruzioni corrispondenti, come "Com'è il tempo oggi?", e il controllo centrale dello Xiaopeng G3 fornirà immediatamente il feedback corrispondente.

Inoltre, poiché il controllo centrale dello Xiaopeng G3 è disposto verticalmente e l'area dello schermo è più ampia, questo schermo di grandi dimensioni può anche visualizzare più informazioni di navigazione durante la navigazione. Ad esempio, quando si guida in autostrada, è possibile ottenere in anticipo le informazioni sull'uscita più vicina attraverso il grande schermo dello Xiaopeng G3, in modo da cambiare corsia in anticipo. Ciò non solo migliora il nostro piacere di guida, ma accresce anche il nostro senso di sicurezza, prendendo due piccioni con una fava.

È interessante notare che l'ampio schermo di controllo centrale dello Xiaopeng G3 non solo è in grado di completare le attività di "viaggio", ma soddisfa anche le esigenze di intrattenimento dei proprietari di auto. Tramite l'app store di Xiaopeng G3, i proprietari di auto possono scaricare software di intrattenimento come Douyin, Bilibili e iQiyi.

In combinazione con la strategia di lancio dell'auto sopra menzionata, Xiaopeng non ha effettivamente costruito i suoi prodotti seguendo rigorosamente il concept dell'auto, ma ha invece integrato molte esperienze di successo nell'ambito di Internet mobile nello Xiaopeng G3. Ciò è senza dubbio molto attraente per i giovani che aspirano alla modernizzazione.

Dopo aver guidato a lungo lo Xiaopeng G3, sono stanco dei veicoli a carburante.

Indipendentemente da come Xiaopeng persegua l'intelligenza, in ultima analisi resta pur sempre un'auto e l'esperienza di guida è l'incarnazione della sua forza fondamentale.

Per quanto riguarda l'hardware, lo Xiaopeng G3 pesa 1.657 kg ed è dotato di un motore sincrono a magneti permanenti anteriore con una potenza di uscita di 145 kW/300 N·m. Xiaopeng sostiene che la Xiaopeng G3 può accelerare da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 170 km/h.

Forse grazie all'eccellente controllo del peso corporeo, dopo il test effettivo di 91che, le prestazioni di accelerazione dello Xiaopeng G3 sono molto buone. Quando il semaforo rosso diventa verde, basta premere leggermente l'"interruttore elettrico" e questo può "saltare" via, lasciando un ampio "retro" per il veicolo a carburante.

Vale la pena notare che, poiché l'accelerazione della Xiaopeng G3 è molto lineare e anche il supporto delle sospensioni è molto saldo, la carrozzeria della Xiaopeng G3 è molto stabile durante la guida e non si verificano le vertigini in accelerazione comuni nelle auto elettriche tradizionali.

A completare l'accelerazione c'è il fatto che anche il volante della Xiaopeng G3 ha una messa a punto "leggera". Ciò non significa che il volante dello Xiaopeng G3 fluttuerà, ma che quando spingiamo il volante dello Xiaopeng G3 per girare, possiamo praticamente spingerlo con un dito.

La cosa interessante è che mentre testava la Xiaopeng G3, 91che ha testato contemporaneamente anche un'auto a benzina. Dopo aver preso familiarità con il volante e l'accelerazione della Xiaopeng G3, ero davvero "stanco" di tornare all'auto a benzina. Ho sempre pensato che le due auto non fossero prodotte nella stessa epoca.

Nel complesso, sebbene Xiaopeng G3 possa essere definito in senso stretto il primo prodotto di Xiaopeng, se paragonato all'esperienza di guida effettiva, non presenta il comune senso di goffaggine tipico della maggior parte dei prodotti delle nuove leve. Al contrario, offre un piacere di guida che supera quello dei veicoli a carburante. Da questa dimensione si può anche vedere che Xiaopeng Motors ha riunito un numero considerevole di talenti del settore automobilistico e ha creato una straordinaria base tecnica con una breve storia del marchio.

La guida autonoma è più di un semplice ACC

Sebbene non sia un modello top di gamma, lo Xiaopeng G3 è comunque dotato di 20 sensori. Quando questi sensori vengono combinati con gli algoritmi di Xiaopeng, sono sufficienti per realizzare la funzione di assistenza alla guida autonoma di XPILOT 2.5.

Considerando che sia le nuove forze sia le aziende di veicoli a carburante tradizionale affermano ora di aver raggiunto il livello di guida autonoma L2.5, dobbiamo ancora combinare test reali per analizzare la tecnologia di guida autonoma di Xiaopeng G3.

Secondo Xiaopeng, Xiaopeng G3 supporta l'assistenza al parcheggio super automatica: che si tratti di un telaio cablato, di un telaio wireless, di uno spazio di parcheggio verticale o di uno spazio di parcheggio diagonale con telaio cablato, è possibile ottenere un parcheggio automatico.

Il test effettivo di 91che ha scoperto che quando il proprietario ha bisogno del parcheggio automatico, Xiaopeng G3 non solo riesce a identificare lo spazio di parcheggio al primo tentativo, ma riesce anche a individuare il parcheggio in modo rapido e semplice. Una volta iniziato il parcheggio, il veicolo può essere parcheggiato in modo completamente automatico nello spazio di parcheggio.

Molte persone potrebbero essere preoccupate per la sicurezza del sistema di assistenza al parcheggio super automatico dello Xiaopeng G3. Secondo i test effettivi di 91che, quando lo Xiaopeng G3 rileva pedoni o ostacoli, interrompe immediatamente il parcheggio e chiede al proprietario di prendere il controllo del veicolo. Da questa prospettiva, la sicurezza ha chiaramente la massima priorità nell'algoritmo complessivo di Xiaopeng.

Naturalmente, l'assistenza al parcheggio superautomatica può essere utilizzata solo a casa ed è ben lontana dalla "guida autonoma". Gli scenari applicativi più importanti di XPILOT 2.5 di Xiaopeng G3 si riflettono principalmente nel sistema di controllo adattivo della velocità di crociera ACC e nel sistema di assistenza al mantenimento della corsia LCC.

Durante la guida in autostrada, basta agganciare rapidamente due volte la leva di guida automatica dello Xiaopeng G3, che attiverà ACC+LCC, prendendo il controllo del veicolo nella misura massima possibile per ottenere la guida automatica. Questa funzione può alleviare notevolmente l'affaticamento del conducente durante la guida.

Vale la pena notare che, poiché le leggi e le normative attuali non sono ancora state aggiornate e le condizioni stradali sono relativamente complicate, Xiaopeng G3 proibisce ancora di "togliere mani e piedi dal volante": quando Xiaopeng G3 rileva che l'attenzione del conducente non è rivolta alla guida, gli invia un serio avvertimento per garantire la sicurezza alla guida.

Durata della batteria: una carica a settimana

Quando si parla di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, un argomento che non può essere ignorato è la durata della batteria. Dopotutto, non importa quanto sia potente un nuovo veicolo energetico o quanto sia intelligente la sua interazione, se la durata della batteria non è ideale, il proprietario si sentirà sempre in ansia.

In termini di configurazione, la Xiaopeng G3 520i Smart Edition del 2020 è dotata di una batteria al litio ternaria con una capacità di 66,5 kWh e le dichiarazioni ufficiali indicano un'autonomia di crociera di 520 km.

Durante il test, nonostante a Pechino fosse l'inizio della primavera, la temperatura si aggirava ancora intorno allo 0 °C. Pertanto, l'ambiente esterno ostile ha rappresentato una dura prova per lo Xiaopeng G3.

I risultati effettivi del test sono mostrati nella figura sopra. Quando il condizionatore è acceso in condizioni urbane, il consumo energetico dello Xiaopeng G3 è di circa 19,9 kWh/100 km. Dopo aver spento il condizionatore, il consumo energetico scende a 15,7 kWh/100 km. Da questo punto di vista, nelle stagioni con temperature più elevate, come l'estate e l'autunno, il consumo energetico dello Xiaopeng G3 per 100 chilometri potrebbe scendere a circa 13 kWh, il che può senza dubbio soddisfare le esigenze di spostamento della maggior parte dei proprietari di auto per una settimana.

Il motivo per cui Xiaopeng G3 offre prestazioni di durata così eccellenti è indissolubilmente legato alla sua batteria da 66,5 kWh. Quanto è efficiente questa batteria in termini di ricarica?

In risposta a ciò, 91che ha condotto un test di ricarica sullo Xiaopeng G3 presso la colonnina di ricarica CC della stazione di ricarica ufficiale di Xiaopeng. Come mostrato nella figura sopra, quando la temperatura ambiente è di 2°C, bastano solo 30 minuti perché lo Xiaopeng G3 si carichi dal 31% all'80%, con una potenza di carica media di circa 53 kW.

Da un lato, il consumo energetico viene mantenuto a "testa a croce", dall'altro, la ricarica rapida consente di ricaricare rapidamente l'energia. La strategia di prodotto di Xiaopeng G3, volta a cogliere molto bene entrambe le estremità, ha aiutato i proprietari di auto a liberarsi in larga misura dall'ansia da chilometraggio.

Riepilogo: Dopo l'uscita dell'iPhone, Nokia è andata nel panico

Dal punto di vista dell'intero mercato automobilistico, le auto intelligenti non hanno ancora ottenuto un vantaggio assoluto sul mercato. Tuttavia, considerando la tendenza, l'attuale mercato automobilistico ha in realtà riprodotto il picco di confronto simile a quello degli smartphone di 14 anni fa.

Una fazione è la persistenza delle forze tradizionali, come il presidente della Toyota Akio Toyoda, che ha criticato pubblicamente i veicoli elettrici, affermando che sono sopravvalutati e causano più inquinamento dei veicoli a carburante; l'altra fazione è il cambiamento radicale di nuove forze, come il protagonista di oggi Xiaopeng G3.

È vero che l'attuale mercato automobilistico tradizionale è ancora di grandi dimensioni, ma la tendenza dei tempi è irreversibile. I dati del "2020 China Intelligent Connected Market Development Trend Report" pubblicato da IHS Markit mostrano che l'attuale tasso di penetrazione delle nuove auto intelligenti nel mercato globale è del 45% e si prevede che entro il 2025 questa cifra raggiungerà quasi il 60%.

Oltre a essere causata dall'urgenza della trasformazione energetica, questa tendenza è maggiormente legata all'orientamento al prodotto delle nuove forze. Prendiamo come esempio lo Xiaopeng G3. Sebbene si tratti anch'esso di un prodotto automobilistico incentrato sul viaggio, non segue il percorso delle auto tradizionali, ovvero ottimizzare "ruote" e "conducenti" separatamente. Invece, parte dalle esigenze dei consumatori e utilizza una soluzione complessivamente umanizzata per dare all'auto un'anima "intelligente".

Tornando all'esperienza quotidiana, rispetto ai veicoli tradizionali a carburante, Xiaopeng G3 presenta innati vantaggi rivoluzionari sia nella guida a livello hardware che nell'interazione a livello software, simili a quelli avvenuti quando sono usciti per la prima volta gli smartphone. Infatti, nel settore dei veicoli elettrici, Xiaopeng G3 è molto simile all'iPhone che ha cambiato completamente le abitudini degli utenti. Soprattutto se si considerano i dati di vendita ottenuti da Xiaopeng, "Nokia" e altri potrebbero essere così presi dal panico da non riuscire a dormire la notte.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.