Perché è Xiaomi ad aiutare Xiaopeng Electric Vehicles a sopravvivere nel rigido inverno?

I veicoli a nuova energia rappresentano un futuro inevitabile, ma questa inevitabilità porta con sé anche molte incertezze, tra cui le considerazioni di vita e di morte sono diventate la variabile più importante per l'intero settore.

I dati della China Automobile Association hanno mostrato che nella prima metà del 2019 le vendite complessive di automobili sono diminuite del 14%. A ottobre, la produzione di veicoli a nuova energia è stata di 95.000 unità, con un calo del 35,4% rispetto all'anno precedente, e le vendite sono state di 75.000 unità, con un calo del 45,6% rispetto all'anno precedente. Non solo la tendenza generale è al ribasso, ma anche le principali aziende produttrici di veicoli a energia rinnovabile hanno subito battute d'arresto lungo il percorso. All'inizio del 2019, Minan Auto aveva pianificato di licenziare il 50% dei suoi dipendenti e doveva pagare gli stipendi a molti di loro; È stato scoperto che Byton Auto doveva a FAW Xiali 310 milioni di yuan; Anche la nuova forza "unicorno" NIO è stata coinvolta nella tempesta della "bancarotta" a causa del ritardo in un nuovo ciclo di finanziamenti.

Pertanto, indipendentemente dalla prospettiva da cui lo si guardi, si può affermare che nel 2019 il mercato dei veicoli a energia nuova affronterà un inverno rigido.

Tuttavia, nonostante il rigido inverno, abbiamo comunque assistito al forte contrattacco di Xiaopeng Motors: il 13 novembre 2019, Xiaopeng Motors ha pubblicato un annuncio in cui annunciava il completamento ufficiale di un finanziamento di serie C da 400 milioni di dollari, con la partecipazione del gruppo Xiaomi di Lei Jun.

In un periodo di crisi industriale, Xiaopeng è riuscito a portare a termine con successo un finanziamento ingente e a superare la crisi. Perché allora Xiaomi, che non era mai stata coinvolta in questo campo, ha dato una mano? Quali progetti hanno Lei Jun e la sua Xiaomi per il futuro dei viaggi?

Il vento non si ferma ma gli alberi sono fermi

Rispetto agli sforzi profusi da nuove case automobilistiche come NIO, Tesla e WM Motor in termini di consegne, i frequenti inadempimenti di Xpeng non hanno ricevuto sufficiente attenzione dal mercato per vari motivi, tra cui la sua reputazione. A volte una reputazione debole non è necessariamente una cosa negativa e può addirittura avere l'effetto di produrre involontariamente risultati positivi.

Prendiamo come esempio NIO. Il NIO ES8 è stato ufficialmente lanciato il 16 dicembre 2017 e consegnato appena sei mesi dopo. Sebbene, secondo il rapporto finanziario di NIO, nel 2018 siano state consegnate complessivamente 11.348 ES8, la qualità delle auto è stata compromessa: da aprile 2019, le ES8 di NIO hanno subito incidenti per combustione spontanea per tre mesi consecutivi.

Alla fine, NIO non ha avuto altra scelta che annunciare a giugno 2019 che avrebbe ritirato 4.803 ES8 prodotte fino al 19 ottobre 2018. Secondo i dati pubblici, a fine giugno 2019, NIO aveva consegnato un totale di 17.550 ES8, il che significa che NIO ha ritirato quasi 1/4 delle sue ES8 in una volta.

Secondo il discorso di NIO alla conferenza sui risultati finanziari del secondo trimestre del 2019, la ragione principale del calo degli utili di NIO nel secondo trimestre è stata l'incidente del richiamo. Non è esagerato affermare che l'aumento disperato della capacità produttiva sia una delle cause principali delle perdite di NIO.

Infatti, non solo NIO, ma anche le nuove case automobilistiche, tra cui Tesla, hanno aumentato disperatamente la capacità produttiva per consegnare le auto ai consumatori il prima possibile, ignorando i problemi di qualità, il che ha portato a frequenti incidenti dovuti a combustione spontanea.

A questo punto, se guardiamo indietro ai frequenti ritardi nelle consegne di Xiaopeng e alla situazione attuale di Xiaopeng Motors che non ha riscontrato alcun problema di qualità a un anno dalla consegna, sembra che possiamo in qualche modo comprendere le ragioni dei ritardi nelle consegne di Xiaopeng.

Infatti, nonostante le consegne di Xiaopeng fossero estremamente difficili nelle fasi iniziali, quando la linea di produzione raggiunse la maturità, la capacità produttiva di Xiaopeng non era affatto debole. Secondo i dati della China Passenger Car Association, a settembre 2019 il volume di vendite della Xiaopeng G3 era di 12.829 unità, molto più alto di quello delle case automobilistiche di primo livello come NIO.

Considerando che la scala di finanziamento di NIO è di quasi 10 miliardi di yuan superiore a quella di Xpeng, è sicuramente una sorpresa che Xpeng possa raggiungere tali risultati.

Si può dire che forse è stato proprio grazie alla ricerca di prodotti, alla raffinatezza delle operazioni e alla precisa efficienza nell'utilizzo del capitale che Xiaopeng ha evitato la "grossa perdita" di Weilai.

La nuova storia di Xiaomi e Xiaopeng

Questa volta l'investitore più importante nel finanziamento di Xiaopeng proviene da Xiaomi. Da un lato, Xiaomi riconosce sicuramente il modello di business di Xiaopeng, ma dall'altro lato, anche l'ambizione di Xiaomi viene messa a nudo.

In effetti, Xiaomi e Xiaopeng avevano mostrato segnali di amicizia ben prima del finanziamento.

Il 15 dicembre 2017, Shunwei Capital, di proprietà di Lei Jun, ha partecipato al round di finanziamento A+ di Xpeng Motors. Il 24 settembre 2019, Xiaomi ha annunciato che la versione Xiaomi 9 Pro 5G potrà essere utilizzata come chiave per la nuova auto P7 di Xiaopeng, che verrà lanciata nel secondo trimestre del 2020.

Già nel 2015 Xiaomi ha iniziato a presentare l'IoT attraverso una vigorosa campagna di "chain building", sperando che l'IoT diventasse un'altra forza trainante per Xiaomi oltre ai telefoni cellulari.

Con l'avvento delle reti 5G, l'IoT prospererà con maggiore vitalità. Secondo la National Cable Television Association (NCTA), con l'esplosione delle reti 5G, si prevede che il numero di dispositivi IoT installati supererà i 50 miliardi entro il 2020.

E con lo sviluppo delle reti 5G, potrebbero diventare possibili anche le auto a guida autonoma. Una volta che le automobili entreranno nella fase di guida autonoma, il potenziale della "piattaforma" automobilistica potrebbe esplodere, offrendo infinite possibilità, proprio come i feature phone stanno entrando negli smartphone.

Tuttavia, poiché l'industria automobilistica è un settore ad alta soglia, entrare nel settore automobilistico semplicemente "costruendo catene" non ha senso. Ancora più importante, i produttori di IoT sembrano essere gradualmente insoddisfatti della quota IoT unica che Xiaomi ha raggiunto basandosi su dati chiusi e stanno gradualmente iniziando ad accerchiare Xiaomi.

Considerando questi due aspetti, Xiaomi ha iniziato a sviluppare prodotti per l'automotive nelle prime fasi del suo sviluppo come una nuova forza, che ha anche completato l'ultimo pezzo del suo puzzle IoT.

Si può affermare che Xiaomi investe in Xiaopeng ma allo stesso tempo integra le proprie risorse e capacità. Si tratta di una situazione reciprocamente vantaggiosa e vantaggiosa per Xiaopeng e Xiaomi.

Sebbene al momento Xiaopeng possa essere considerato tra le nuove forze della casa automobilistica come "uno che cavalca al galoppo nella brezza primaverile e vede tutti i fiori di Chang'an in un giorno". Tuttavia, considerando la situazione del settore, Xiaopeng deve ancora affrontare due grossi problemi. Uno è l'aggiornamento del prodotto, l'altro è l'accerchiamento della Tesla Model 3.

Considerando i prodotti Xiaopeng, il prezzo medio della sua serie G si aggira solo tra 140.000 e 200.000 yuan. Rispetto ad altre case automobilistiche nuove, ricorda un po' il modello "Xiaomi ad alto rapporto costo-efficacia".

Anche se questo è di grande importanza per migliorare la propria quota di mercato, dopotutto le automobili sono diverse dai telefoni cellulari. La semplice competizione sul rapporto costo-efficacia è destinata a far sì che il limite massimo non sia troppo alto.

E a causa dei vincoli di costo, se Xiaopeng continua ad attenersi alla sua "strategia di prezzi bassi", avrà difficoltà a supportare i prodotti corrispondenti quando si troverà di fronte alla futura tecnologia di guida autonoma portata dalla futura rete 5G.

Per questo motivo, Xiaopeng ha urgente bisogno di lanciare Xiaopeng P7 per dimostrare il suo potenziale nel mercato di fascia alta e raggiungere innovazioni tecnologiche attraverso Xiaopeng P7 il prima possibile, così da creare una barriera tecnologica indistruttibile.

Ma d'altro canto, la Xiaopeng P7, il cui prezzo si aggira intorno ai 300.000 yuan, incontrerà inevitabilmente la Tesla Model 3, una nuova leggenda dell'energia che il mercato ha da tempo testato.

In confronto, la Xiaopeng P7 ha un'autonomia di oltre 600 km, supporta il sistema di assistenza alla guida autonoma di livello L3, accelera da 0 a 100 km/h in 4 secondi e ha un prezzo di circa 300.000 yuan.

La versione nazionale a lungo raggio della Tesla Model 3 ha un'autonomia di 590 km. Acquistando separatamente AP+FSD, è possibile accelerare da 0 a 100 metri in 3 secondi. Il prezzo finale è di circa 400.000 yuan.

Sebbene la Tesla Model 3 sia più costosa, non è ancora stata completamente "localizzata". Credo che man mano che la Tesla Model 3 verrà gradualmente "localizzata", il suo prezzo potrà essere ulteriormente ridotto. Ancora più importante, con il graduale completamento della Shanghai Super Factory di Tesla, la sua capacità produttiva aumenterà a 500.000 veicoli all'anno entro due anni, il che non rappresenta altro che un attacco di riduzione dimensionale per Xiaopeng, che è impegnata a garantire "stabilità e progresso".

Pertanto, sebbene Xiaopeng abbia temporaneamente conquistato il favore del mercato dei capitali e Xiaomi, con i suoi prodotti, è un suo fedele alleato. Tuttavia, per quanto riguarda l'ambiente esterno, Xiaopeng deve ancora affrontare sfide considerevoli. La chiave di tutto questo sarà concentrata sullo Xiaopeng P7 consegnato da Xiaopeng nel secondo trimestre del 2020. Di fronte agli strati di accerchiamento di Tesla, Xiaopeng riuscirà a continuare le sue prestazioni estremamente stabili? L'ambizioso ideale di Lei Jun di veicoli elettrici x IoT può essere realizzato? Alla fine tutto tornerà al prodotto stesso.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.