I veicoli ibridi plug-in stanno crescendo contro la tendenza del mercato e stanno gradualmente diventando un "oceano blu" nel mercato automobilistico

Dalla pubblicazione del "Regolamento sulla gestione degli investimenti nel settore automobilistico (bozza per commenti)" nel maggio 2018, il dibattito sui veicoli ibridi plug-in non si è mai fermato e il settore è particolarmente preoccupato se i veicoli ibridi plug-in debbano essere classificati come veicoli a nuova energia. Allo stesso tempo, con il continuo progresso della tecnologia e il miglioramento delle capacità della filiera industriale, il numero di modelli di veicoli ibridi plug-in è gradualmente aumentato e, di conseguenza, le vendite sono aumentate.

Secondo i dati della China Passenger Car Association, da gennaio ad agosto di quest'anno le vendite di nuovi veicoli per passeggeri hanno raggiunto le 509.000 unità, di cui il 28,35% è costituito da veicoli ibridi plug-in. Su base mensile, a differenza degli alti e bassi nelle vendite di veicoli puramente elettrici, i veicoli ibridi plug-in hanno mantenuto un andamento ascendente costante.

Lo sviluppo dei veicoli ibridi plug-in è in costante aumento

A giudicare dal grafico dell'andamento delle vendite, l'andamento delle vendite delle autovetture esclusivamente elettriche e delle autovetture ibride plug-in è ovviamente diverso. Il settore puramente elettrico mostra un andamento caratterizzato da ampie fluttuazioni, e dietro ogni fluttuazione si celano influenze politiche, mentre il settore ibrido plug-in mantiene un andamento relativamente stabile, mostrando sostanzialmente un andamento costantemente in rialzo.

Poiché le politiche nazionali sui nuovi veicoli energetici tendono a favorire i veicoli puramente elettrici, i veicoli ibridi plug-in sono stati soppressi. Nel 2016, il volume delle vendite di autovetture esclusivamente elettriche ha raggiunto le 240.000 unità, con un incremento annuo del 114,36%; il volume delle vendite di autovetture ibride plug-in è stato di 80.400 unità, con un incremento annuo di solo il 26,4%. Nel 2017, il volume delle vendite di autovetture esclusivamente elettriche ha raggiunto le 448.800 unità, con un incremento annuo dell'86,9%; il volume delle vendite di autovetture ibride plug-in ha raggiunto le 107.600 unità, con un incremento annuo del 33,8%.

Dal 2018, il tasso di crescita delle autovetture ibride plug-in è gradualmente aumentato. Da aprile di quest'anno, i tassi di crescita annui delle autovetture esclusivamente elettriche sono stati rispettivamente del 131,78%, 130,27%, 56,09%, 45,60% e 38,20%. Il tasso di crescita si è gradualmente ridotto, mentre le autovetture ibride plug-in hanno mantenuto un tasso di crescita annuo superiore al 100% e il mercato si è sviluppato rapidamente.

Le case automobilistiche sono in competizione per lanciare modelli ibridi plug-in per conquistare il mercato

L'incremento delle vendite è strettamente correlato al successo dei modelli di automobili correlati. Negli ultimi anni, spinti dalla domanda del mercato e dalla politica del doppio punto, sia i marchi nazionali sia i principali marchi di joint venture hanno lanciato i propri modelli PHEV.

I modelli ibridi plug-in lanciati da BYD e SAIC, leader nel mercato dei modelli ibridi plug-in, sono sempre stati apprezzati dai consumatori. Nella classifica delle vendite di autovetture a energia nuova di agosto, la BYD Tang PHEV ha vinto il campionato con 5.043 unità. Questa è la seconda volta che un modello ibrido plug-in vince il campionato di vendita di autovetture a energia nuova da quando BYD Song DM ha vinto il campionato a febbraio di quest'anno.

Come nuovo modello ibrido di punta per l'implementazione della strategia "Blue Geely Action", le versioni ibride plug-in di Borui GE e BYD Tang lanciate all'inizio di aprile di quest'anno dominano il mercato delle auto ibride plug-in di classe B, con vendite in agosto in aumento del 65,54% su base mensile.

Il 12 settembre di quest'anno è stato presentato a Shanghai il primo nuovo SUV ibrido plug-in di Changan, il CS75 PHEV. In quanto prodotto di successo promosso dal "Piano Shangri-La", Changan Automobile spera di sfruttare la popolarità della CS75 per incrementarne le vendite complessive.

Sempre alla fine di agosto di quest'anno, Toyota ha rivelato che avrebbe collaborato con Geely Automobile per promuovere la tecnologia ibrida. Uno è un importante marchio automobilistico cinese, l'altro è un'azienda automobilistica di fama mondiale con una propria tecnologia di base. L'unione delle due aziende potrebbe dare vita a un vortice ibrido nel nuovo settore energetico.

Contemporaneamente, anche marchi di joint venture come Hyundai, Volvo e Audi hanno lanciato prodotti ibridi plug-in. La nuova Ford Mondeo ibrida plug-in e la BMW Serie 5 ibrida plug-in hanno entrambe ricevuto una buona risposta dal mercato.

C'è ancora molto spazio per il mercato ibrido plug-in

Escludendo i fattori politici, in termini di utilizzo, l'autonomia in modalità puramente elettrica della maggior parte dei modelli PHEV attualmente sul mercato è di circa 50-70 chilometri, il che può soddisfare le esigenze di spostamento quotidiano. Il consumo complessivo di carburante del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica è generalmente compreso tra 2L e 3L. Naturalmente, questo valore è solo di riferimento per l'uso effettivo, ma grazie all'esistenza di motori tradizionali, i veicoli ibridi plug-in possono risolvere efficacemente i "problemi di chilometraggio" sulla base del risparmio di carburante rispetto ai veicoli puramente elettrici.

Rispetto ai mercati automobilistici maturi, come gli Stati Uniti e l'Europa, i veicoli ibridi plug-in e quelli puramente elettrici si trovano sostanzialmente in una posizione di parità. I dati rilevanti mostrano che nel 2017 il rapporto di vendita di veicoli puramente elettrici rispetto a quelli ibridi plug-in in Europa era di circa 1:1; mentre negli Stati Uniti i veicoli ibridi plug-in hanno rappresentato circa il 47% delle vendite totali di veicoli alimentati da nuove energie.

Come sostenitore del PHEV, il presidente di BYD Wang Chuanfu una volta ha dichiarato pubblicamente: "Il PHEV sarà il mainstream delle nuove auto private energetiche nel mondo. Nelle attuali condizioni tecniche e nell'ambiente di utilizzo, il PHEV è ancora il miglior percorso tecnologico di transizione per raggiungere la completa elettrificazione delle automobili. Questo giudizio è stato pienamente confermato in molti paesi e mercati regionali in tutto il mondo, tra cui Europa e Stati Uniti".

In Cina, mentre i sussidi per i veicoli alimentati da nuove energie diminuiscono di anno in anno, il prezzo dei veicoli esclusivamente elettrici sta gradualmente perdendo il suo vantaggio. Con la progressiva maturazione del mercato cinese dei veicoli a nuova energia, i vantaggi dei veicoli ibridi plug-in aumenteranno ulteriormente.

Concorrenza con i veicoli ibridi ed elettrici

Quando si parla di veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV), si pensa sempre a HEV (veicolo elettrico ibrido), che differisce da PHEV solo per una lettera. Secondo i dati della China Passenger Car Association, da gennaio ad agosto 2018 sono stati venduti complessivamente 144.000 modelli ibridi plug-in e 123.000 modelli ibridi. In termini di vendite, i modelli ibridi plug-in sono leggermente in vantaggio. Considerando la situazione del mercato negli ultimi tre anni, il volume delle vendite di HEV è stato molto inferiore a quello dei PHEV nella fase iniziale. Grazie all'adozione di politiche preferenziali locali, il volume delle vendite di diversi modelli HEV è aumentato. Attualmente, le due cose procedono parallelamente.

Per quanto riguarda lo sviluppo futuro dei due, Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association, ha affermato che, con la tendenza degli ibridi plug-in, alcune case automobilistiche nazionali che in precedenza avevano distribuito ibridi convenzionali smetteranno gradualmente di promuovere gli ibridi convenzionali e si rivolgeranno agli ibridi plug-in. Grazie al potente effetto deterrente della politica del doppio punto del Paese, la tendenza a convertire i normali veicoli ibridi in veicoli ibridi plug-in è diventata più evidente.

Zhu Yulong, editorialista numero 1 in materia di elettricità e ingegnere senior per l'elettrificazione, ha affermato: il PHEV è definito un nuovo veicolo energetico a livello nazionale e presenta alcuni vantaggi in termini di risorse politiche. Dal punto di vista dello sviluppo naturale del mercato, poiché sempre più colonnine di ricarica vengono riservate nei parcheggi residenziali delle infrastrutture, le colonnine di ricarica diventeranno una parte fondamentale della nostra vita e aumenteranno gradualmente le carte in tavola dei veicoli ibridi plug-in. HEV e PHEV sono come varianti di un percorso tecnico. A giudicare dall'attuale tendenza di sviluppo della tecnologia delle batterie, i veicoli ibridi plug-in saranno fortemente promossi e saranno molto vantaggiosi anche sul mercato cinese. La costruzione e l'ampliamento delle reti di ricarica pubbliche e personali miglioreranno ulteriormente la competitività dei veicoli ibridi plug-in.

Un esempio tipico è Toyota. Toyota, leader nel settore dei modelli ibridi, ha presentato le versioni ibride plug-in della Corolla e della Levin al Salone dell'auto di Pechino nell'aprile di quest'anno. Nel 312° lotto di "Comunicato sui produttori e prodotti di veicoli a motore stradali" pubblicato dal Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica a metà di questo mese, si può notare che la Toyota Corolla ibrida plug-in è stata inclusa nell'annuncio pubblico. Ovviamente, Toyota ha iniziato ad adattare la sua strategia tecnologica per stare al passo con il mercato.

Secondo una ricerca di SMI Automotive Information Consulting, si prevede che le vendite globali di veicoli puramente elettrici saranno inferiori a 1 milione entro il 2020, ma le vendite di veicoli ibridi plug-in raggiungeranno 1,35 milioni e aumenteranno ulteriormente a 2,7 milioni entro il 2025. Si può prevedere che nel contesto della tendenza generale al ribasso del mercato automobilistico cinese, i veicoli ibridi plug-in diventeranno il nuovo "oceano blu" nel mercato automobilistico.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.