Negli ultimi cinque anni le vendite Subaru in Cina sono diminuite di quasi il 50%. La sede centrale erogherà un sussidio di 3.300 yuan per ogni auto venduta.

Il punto vendita Subaru della Beijing Laiyuanying Zhongji Automobile Sales Co., Ltd. organizza un evento di condivisione degli utili e il prezzo più basso della Forester è stato ridotto a 210.000 yuan. Mappa dei dati

Le vendite di Subaru in Cina sono diminuite di quasi il 50% negli ultimi cinque anni

"Subaru dovrebbe innanzitutto garantire la qualità del prodotto e, allo stesso tempo, seguire la tendenza di sviluppo del mercato automobilistico cinese, innovare i suoi prodotti e adattarsi al mercato cinese. Dovrebbe anche cambiare la sua precedente strategia di sviluppo in Cina e attribuire importanza al mercato cinese, in modo da poter ottenere un solido punto d'appoggio."

Di recente, una lettera indirizzata a tutti i concessionari Subaru in Cina, pubblicata dal Comitato rappresentativo dei concessionari Subaru della Cina, ha attirato l'attenzione della società su Subaru.

Nella lettera si affermava che le vendite del marchio Subaru e la soddisfazione dei clienti continuavano a diminuire, con vendite di soli 30.000 veicoli nel 2017 e la stragrande maggioranza dei concessionari aveva subito perdite.

Secondo l'Economic Observer, la sede centrale della Subaru ha deciso di erogare più di 200 milioni di yuan in sussidi ai concessionari Subaru in Cina, metà dei quali saranno utilizzati per sovvenzionare le vendite dell'anno scorso e metà di quest'anno. L'importo specifico è di 3.300 yuan per ogni auto venduta.

Un giornalista del Legal Weekly ha visitato di recente il punto vendita Subaru della Beijing Laiyuanying Zhongji Automobile Sales Co., Ltd., dove il personale addetto alle vendite ha dichiarato di non essere a conoscenza della decisione della sede centrale. Inoltre, anche la hotline ufficiale di Subaru ha dichiarato ai giornalisti di non essere a conoscenza della questione.

Secondo Cao He, presidente della Zhongrong Venture Capital Fund Management (Beijing) Co., Ltd., indipendentemente dal fatto che la sede centrale della Subaru sovvenzioni i concessionari, le sovvenzioni non possono salvare completamente Subaru dall'attuale crisi. Come adattarsi alla forte concorrenza del mercato e raggiungere la "salvezza di sé" è la questione su cui Subaru dovrebbe concentrarsi.

Il volume delle vendite è diminuito di quasi il 50% in 5 anni

A differenza della maggior parte dei marchi di lusso stranieri che hanno joint venture in Cina, Subaru adotta un modello di agenzia di concessionari nel mercato cinese.

Nel 2011 si vociferava che Subaru avesse una relazione con Chery. Quando tutti pensavano che Subaru sarebbe stata localizzata, l'accordo fu infine accantonato per problemi di approvazione.

Il 17 gennaio 2013, il Gruppo Pangda ha firmato un contratto con la società madre di Subaru, la giapponese Fuji Heavy Industries, Ltd., per acquisire azioni di Subaru Automobile (China) Co., Ltd. per circa 1,3 miliardi di yen. L'ex Subaru Automobile (China) Co., Ltd., interamente di proprietà di Fuji Heavy Industries, è stata trasformata in una joint venture sino-straniera. Il Gruppo Pangda detiene una quota del 40% nelle joint venture sino-estere. In precedenza, Pangda Group, in qualità di principale agente Subaru in Cina, contribuiva al 70% delle vendite Subaru in Cina.

Il modello Subaru è come una "spada a doppio taglio".

Poiché tutti i modelli Subaru sono importati, il prezzo elevato dell'intero veicolo e gli alti costi di riparazione e manutenzione sono diventati i due principali problemi lamentati dai consumatori in passato.

Cao He ritiene che l'agenzia del gruppo di concessionari porterà a prezzi relativamente elevati per i pezzi di ricambio Subaru e per i costi di manutenzione. Rispetto ai suoi concorrenti, Subaru, essendo un'auto importata, non ha alcun vantaggio in termini di prezzo.

L'importazione di automobili comporta tariffe doganali, che rendono Subaru dal 30% al 40% più costosa rispetto ad altri marchi joint venture dello stesso livello. Prendiamo come esempio l'Outback. In Cina il suo prezzo è sempre stato superiore ai 270.000 yuan, mentre la maggior parte dei suoi concorrenti si attesta al di sotto dei 250.000 yuan.

"Dato che la concorrenza sul mercato diventa sempre più agguerrita e continuano a essere lanciati prodotti concorrenti, lo spazio vitale di Subaru è stato costantemente ridotto e di conseguenza anche le sue vendite sono diminuite", ha affermato Cao He.

Un giornalista del Legal Weekly ha esaminato i dati di vendita di Subaru degli ultimi cinque anni e ha scoperto che nel 2013 le vendite cumulative di Subaru nel mercato cinese hanno raggiunto i 57.000 veicoli, mentre nel 2014, 2015, 2016 e 2017 le vendite sono state rispettivamente di 54.000, 47.000, 45.000 e 31.000.

I tagli dei prezzi hanno scarso impatto sull'aumento delle vendite

Da quando la Commissione tariffaria del Consiglio di Stato ha emesso il 22 maggio l'"Annuncio sulla riduzione delle tariffe di importazione su veicoli completi e parti", Subaru ha immediatamente annunciato il prezzo guida al dettaglio del veicolo modificato. I prezzi di quattro modelli, tra cui Forester, Outback, Legacy e XV, sono stati ridotti di 13.000 RMB, arrivando così a 19.000 RMB.

Contemporaneamente, anche Zhongji Subaru, una sussidiaria del Gruppo Pangda, ha lanciato una campagna di condivisione degli utili sulle quotazioni rettificate. Nell'atrio del negozio Zhongji Subaru a Laiyuanying, Pechino, salta all'occhio lo striscione con la scritta "Tagli alle tasse e condivisione degli utili, tutto in un unico passaggio". Secondo il personale addetto alle vendite del negozio, durante il periodo promozionale, il prezzo della Subaru Forester è stato ridotto fino a 210.000 yuan, mentre il prezzo della Outback è stato ridotto a 262.000 yuan.

Quindi, per Subaru, che ha prezzi più accessibili, la riduzione delle tariffe sulle auto d'importazione può impedire che le sue vendite continuino a calare?

Su Hui, vicepresidente esecutivo della Tangible Automobile Market Branch della China Automobile Dealers Association, ritiene che la riduzione delle tariffe sulle auto importate da parte del Paese sia una cosa positiva per Subaru, ma che il solo abbassamento dei prezzi non aiuterà Subaru a rilanciare le vendite.

Cui Dongshu, segretario generale della National Passenger Car Market Information Joint Conference, ha anche affermato: "Al momento, la linea di prodotti Subaru è troppo monotematica. Nel contesto di tariffe più basse sulle auto importate, non solo Subaru, ma tutte le principali case automobilistiche faranno le corrispondenti concessioni sui prezzi dei loro modelli. Il solo adeguamento dei prezzi non porterà una crescita sufficiente delle vendite per Subaru".

Inoltre, gli esperti del settore ritengono all'unanimità che la mancanza di una strategia di marca e di marketing del prodotto da parte di Subaru sia un fattore importante che limita il progresso di Subaru.

"Subaru ha investito molto poco nel marketing e nella promozione del marchio, ed è difficile per i consumatori conoscere Subaru attraverso la promozione del marchio. Lexus ha sede nel mercato cinese e ha investito molto di più in pubblicità e marketing del marchio. Questo è anche il motivo per cui Subaru sta diventando sempre più di nicchia", ha affermato Cao He.

Un giornalista del Legal Weekly ha scoperto che Subaru ha attualmente solo quattro modelli sul mercato cinese, mentre Lexus, che è anch'essa un'auto importata, ne ha circa 10, tra cui IS, ES, GS, LS, NX, RX, LX, ecc.

Richiamato ripetutamente a causa di problemi di qualità

Inoltre, negli ultimi anni, anche i frequenti problemi di qualità hanno rappresentato un ostacolo allo sviluppo di Subaru. Solo nel 2018, Subaru ha effettuato tre richiami.

Il 20 marzo 2018, a causa del rischio di incendio dei veicoli, Subaru ha richiamato i veicoli della serie Legacy importati dal 2010 al 2012, prodotti tra il 31 luglio 2009 e il 7 giugno 2012, per un totale di 3.396 veicoli nella Cina continentale.

Il 27 aprile 2018, a causa di problemi agli airbag delle auto, Subaru ha annunciato che avrebbe esteso il richiamo di alcuni veicoli importati delle serie Legacy, Outback e Impreza a partire dal 9 maggio 2018, per un totale di 424 veicoli nella Cina continentale.

Il 20 giugno 2018, a causa di un problema alla pompa del carburante del veicolo, che potrebbe causare lo spegnimento del veicolo o il mancato avviamento del motore, con conseguenti rischi per la sicurezza, Subaru ha annunciato nuovamente che avrebbe richiamato alcuni veicoli importati delle serie Legacy, Outback e Impreza a partire dal 20 agosto 2018, per un totale di 9.228 veicoli nella Cina continentale.

Inoltre, già nell'ottobre 2017, Subaru è stata denunciata per aver manomesso i dati sulle emissioni e falsificato i controlli di qualità. Il CEO Yasuyuki Yoshinaga si è dimesso, peggiorando ulteriormente la situazione per Subaru.

Cui Dongshu ha detto a Legal Weekly: "Subaru dovrebbe innanzitutto garantire la qualità del prodotto e, allo stesso tempo, seguire la tendenza di sviluppo del mercato automobilistico cinese, innovare i suoi prodotti e adattarsi al mercato cinese. Dovrebbe anche cambiare la sua precedente strategia di sviluppo in Cina e attribuire importanza al mercato cinese, in modo da poter ottenere un solido punto d'appoggio".

Guan Xuejun, presidente di Auto Selection Network, ha anche affermato che gli attuali problemi di Subaru sono simili a quelli di Suzuki e che la possibilità di salvarsi non ha nulla a che fare con il mercato, ma piuttosto con la strategia del marchio e i metodi di marketing dell'azienda.

"Il mercato cinese è molto inclusivo. Non ci sono volumi di vendita che non possono essere ospitati, solo prodotti che non possono essere ospitati nel mercato", ha affermato Guan Xuejun. Ha analizzato il fatto che Suzuki ha abbandonato il mercato cinese non perché la Cina non accettasse il marchio Suzuki, ma perché Suzuki insisteva nel competere in un mercato in contrazione e i suoi prodotti mancavano di innovazione; "lo stesso vale per Subaru".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.