Audi e Hyundai uniscono le forze per aiutare l'industria automobilistica a uscire dall'era in cui ognuno si occupava dei propri affari

Attualmente entrambe le parti hanno raggiunto determinati risultati nel campo delle celle a combustibile. All'inizio di quest'anno, Hyundai ha lanciato la seconda generazione della NEXO alimentata a idrogeno, con un'autonomia di 563 chilometri secondo le condizioni EPA. Rispetto al precedente Tucson ix FCEV, NEXO ha ottenuto un miglioramento fondamentale di 5 punti percentuali nell'efficienza di conversione energetica, con un'efficienza di conversione complessiva del sistema che ha raggiunto il 60%. Inoltre, NEXO può avviarsi normalmente e stabilmente anche a basse temperature (-30°C), ovvero allo stesso livello degli attuali veicoli con motore a combustione interna e rappresenta una svolta rivoluzionaria per le celle a combustibile a idrogeno.

Da quasi 20 anni Audi è impegnata nella ricerca sulle celle a combustibile. Nel 2016 ha lanciato anche la concept car Audi h-tron quattro, dotata di un sistema di alimentazione a celle a combustibile a idrogeno di quinta generazione. All'interno del Gruppo Volkswagen, Audi AG ha assunto la responsabilità dello sviluppo della tecnologia delle celle a combustibile e sta attualmente sviluppando la sesta generazione di prodotti. Il centro di ricerca e sviluppo sulle celle a combustibile del gruppo si trova nello stabilimento di Neckarsulm. Nel prossimo decennio, Audi produrrà in piccole serie un modello di SUV alimentato a celle a combustibile.

Come risolvere il problema dei costi elevati è un problema a cui non può sfuggire nessuna azienda che voglia investire nei veicoli a celle a combustibile a idrogeno. I prodotti rappresentativi dei veicoli a celle a combustibile, come la Toyota Mirai, hanno un prezzo di 69.000 dollari USA (circa 450.000 RMB) e la Honda Clarity di 60.000 dollari USA (circa 390.000 RMB), prezzi molto più alti rispetto ai veicoli dello stesso livello con altre tipologie di alimentazione.

In passato, la Toyota aveva promosso e reso popolari le strategie energetiche basate sull'idrogeno in Cina. Toyota sta facendo del suo meglio per promuovere i veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Da gennaio 2015 al 2020, Toyota ha reso pubblici gratuitamente 5.680 brevetti di veicoli a celle a combustibile a idrogeno, consentendo a tutti di utilizzare gratuitamente la sua tecnologia avanzata accumulata negli ultimi 20 anni. Tuttavia, nel corso degli anni i risultati sono stati scarsi. Per non parlare delle auto moderne.

Tale cooperazione è necessaria anche per il grande pubblico. Lo scorso anno, la Volkswagen si è classificata al primo posto tra tutte le aziende automobilistiche in termini di investimenti in ricerca e sviluppo, raggiungendo 13,672 miliardi di euro, 5,988 miliardi di euro in più rispetto alla General Motors, che si è classificata al secondo posto con 7,684 miliardi di euro. Come tutti sappiamo, dalla produzione delle materie prime alla consegna ai consumatori, un'auto coinvolge una serie di aree tra cui materiali, produzione, tecnologia, commercio, finanza, ecc. A causa della natura molto lunga della filiera dell'industria automobilistica, gli investimenti in R&S delle aziende automobilistiche sono solitamente sorprendentemente elevati e la Volkswagen, che ha numerosi e complessi marchi e attività, ha esteso ulteriormente il suo fronte di R&S.

Oggi la Volkswagen controlla già la quota degli investimenti in ricerca e sviluppo. Non è difficile scoprire che nel 2017 i costi di ricerca e sviluppo del Gruppo Volkswagen hanno riguardato principalmente la creazione di nuovi modelli, l'elettrificazione delle gamme di veicoli, lo sviluppo di motori più efficienti e il progresso della digitalizzazione. La percentuale di spesa in R&S sul fatturato del settore automobilistico è stata ridotta al 6,7%.

Di fatto, solo pochi giorni fa, gli ex partner per i veicoli a combustibile Daimler, Ford e Nissan hanno interrotto la loro collaborazione e preso strade separate, il che dimostra ancora una volta la difficoltà della ricerca e dello sviluppo sulle celle a combustibile. La cooperazione tra le tre parti risale a cinque anni fa: poiché la ricerca e lo sviluppo richiedono ingenti fondi e comportano rischi considerevoli, il 28 gennaio 2013 Daimler, Ford e Nissan hanno firmato un accordo di alleanza strategica per avviare una cooperazione approfondita nel campo dei veicoli a celle a combustibile e sviluppare congiuntamente pile a celle a combustibile, sistemi a celle a combustibile e altri componenti per veicoli a celle a combustibile condivisi.

Oggi siamo all'avanguardia di grandi cambiamenti epocali. Questo articolo non intende discutere i pro e i contro dei percorsi tecnologici. Il modo in cui le aziende automobilistiche scelgono nuovi percorsi energetici ha una propria visione strategica e una propria pianificazione, ma ciò a cui non si può sfuggire è la tendenza generale a formare un gruppo. Anche nel campo dei veicoli elettrici si registra ancora la tendenza a formare gruppi. Nel processo di conquista della fortezza dei veicoli elettrici, a causa di sfide estremamente difficili come la tecnologia delle batterie, le strutture di supporto e le economie di scala, le case automobilistiche riporranno le loro speranze anche nelle alleanze.

Proprio in questi uno o due giorni, la General Motors ha firmato il "Transportation Electrification Agreement" con diverse aziende negli Stati Uniti, tra cui il marchio cinese BYD. L'accordo mira a invitare i settori interessati, tra cui le case automobilistiche, a collaborare per raggiungere l'obiettivo dell'elettrificazione delle automobili e dei trasporti.