Dal PPT all'offline, le nuove forze produttive automobilistiche sono diventate un pozzo senza fondo per i finanziamenti. Quanto potrà durare la produzione automobilistica su Internet?

Di recente, si è saputo che NIO ha presentato i documenti per la quotazione alla borsa statunitense, con l'intenzione di raccogliere 2 miliardi di dollari. NIO sta bruciando denaro a un ritmo allarmante: nei quattro anni dalla sua fondazione, ha raccolto circa 15 miliardi di yuan, l'equivalente dei 10 anni di denaro di Tesla. La quotazione di NIO negli Stati Uniti dovrebbe servire a raccogliere fondi per l'ulteriore sviluppo dell'azienda.

Sento solo il rumore dei soldi che vengono bruciati, ma nessuna macchina esce dalla catena di montaggio

Ci sono molte nuove forze produttrici di automobili, come NIO, che bruciano denaro. Una serie di aziende produttrici di automobili basate su Internet, come Xiaopeng, Singularity e WM Motor, investono costantemente denaro nella costruzione di automobili. Anche diversi capitali hanno investito molto e l'industria automobilistica basata su Internet sta prosperando.

Xpeng Motors ha raccolto finanziamenti per oltre 5 miliardi di yuan, Singularity Motors ha raccolto finanziamenti per 17 miliardi di yuan e WM Motors ha raccolto finanziamenti per ben 20 miliardi di yuan. Tuttavia, fino ad ora, nessuna azienda produttrice di automobili su Internet ha consegnato i prodotti in lotti e tutto ciò che i consumatori possono vedere sono alcuni campioni di auto o anche solo delle splendide presentazioni PowerPoint.

Anche per NIO la cosiddetta consegna consiste semplicemente nella consegna di dieci auto ai propri dipendenti, il che non può essere considerato una produzione di massa. Ciò che è ancora più preoccupante è che tra le nuove forze nella produzione automobilistica, solo la WM Motor ha ottenuto le qualifiche di produzione.

Perché le aziende produttrici di automobili su Internet spendono così tanti soldi, ma la consegna in serie dei loro prodotti viene continuamente posticipata? Tutto deve iniziare dal processo di produzione dell'auto.

Nell'industria automobilistica tradizionale, ci vogliono solitamente circa cinque anni perché un'automobile passi dalla progettazione allo sviluppo fino alla consegna agli utenti. Nei primi due anni le case automobilistiche si sono occupate principalmente della progettazione e dello sviluppo del prodotto. Una volta completato lo sviluppo, le case automobilistiche devono comunque effettuare ripetuti test e verifiche.

Per sostenerlo, dalla progettazione alla sperimentazione, servono molti soldi.

I test sulle automobili sono molto complessi e spesso richiedono la sperimentazione di centinaia di prototipi di veicoli. E queste centinaia di prototipi di auto costano soldi veri. Anche gli esperimenti sui test delle automobili costano molto. Ad esempio, un test nella galleria del vento di un'auto costa circa un milione di RMB al giorno. Solo dopo che saranno state verificate tutte le funzioni dell'auto e non saranno stati riscontrati problemi, sarà possibile avviarne formalmente la produzione in serie.

Al contrario, le attuali aziende produttrici di automobili su Internet sono state in genere costituite da meno di 5 anni e molte di esse hanno iniziato da zero e non hanno esperienza nella produzione di automobili. Queste aziende sono impegnate nello sviluppo di veicoli a nuova energia e i tempi per la ricerca e lo sviluppo, i test e la produzione sono molto stretti. La maggior parte dei progetti viene lanciata in fretta, quindi non sorprende che le date di consegna dei prodotti vengano spesso posticipate.

Sebbene l'entità dei finanziamenti per le nuove leve nella produzione di automobili sia già esagerata agli occhi di altri settori di Internet, questo denaro non è sufficiente nemmeno per ottenere un biglietto d'ingresso per la fondazione di un'azienda di veicoli a energia nuova.

Il pensiero basato su Internet ha fallito nel settore della produzione automobilistica

Il rapido sviluppo dell'industria Internet in Cina ha effettivamente stimolato le ambizioni del capitale cinese. Il contrattacco della Cina nei settori degli elettrodomestici e della telefonia mobile ha dato fiducia anche alle aziende produttrici di automobili basate su Internet. Ognuno di loro osa competere con Tesla, sostenendo che saranno in grado di sovvertire le tradizionali aziende automobilistiche nel giro di pochi anni e di realizzare il sogno del popolo cinese di produrre automobili.

Di recente si è vociferato che Huawei stia valutando di entrare nel settore della produzione automobilistica, ma Ren Zhengfei non ha ancora dato il via libera. Molti dirigenti senior di Huawei sono da tempo desiderosi di cimentarsi nel settore automobilistico, ma ora Huawei sta promuovendo un'Internet of Vehicles più cauta.

In effetti, non è più una novità che i giganti transfrontalieri entrino nel settore automobilistico.

Sia Apple che Google hanno lanciato i propri piani per la produzione di automobili. Si può dire che il processo di produzione delle automobili Apple sia un processo graduale. In un primo momento contattò BMW e Mercedes-Benz, ma dopo aver incontrato delle battute d'arresto, decise di collaborare con Volkswagen. Le difficoltà nella produzione di automobili hanno spostato direttamente l’ambizione di Apple dalla produzione di automobili complete al software per auto senza conducente.

Google si è dimostrata più intelligente fin dall'inizio, concentrandosi sulle auto a guida autonoma anziché sui veicoli completi. Attualmente, la tecnologia driverless di Apple è molto indietro rispetto a quella di Google. Le ambizioni iniziali irrealistiche di Apple potrebbero essere una delle ragioni.

Molti credono che, poiché la Cina è in grado di produrre telefoni cellulari, produrre automobili non sarà poi così difficile. Ciò sottostima chiaramente la difficoltà dell'industria automobilistica.

Il settore della telefonia mobile è caratterizzato da un elevato contenuto tecnologico, una rapida iterazione dei prodotti e una forte concorrenza. Il fatto che i telefoni cellulari nazionali abbiano raggiunto gli attuali risultati dimostra che l'industria manifatturiera cinese ha compiuto grandi progressi. Ma la difficoltà di realizzare un telefono cellulare di successo non è paragonabile a quella di realizzare un'automobile di successo.

Una differenza importante tra la produzione di telefoni cellulari e quella di automobili è che i telefoni cellulari non hanno elevati requisiti di sicurezza e hanno una maggiore tolleranza ai difetti di qualità. La cosa peggiore che può succedere a un telefono cellulare è l'esplosione della batteria; altri problemi di prestazioni possono solo causare insoddisfazione nel cliente.

Ma per le automobili la sicurezza è il requisito più fondamentale. Nessuno vuole viaggiare in un'auto che ha una percentuale di successo del 99%. Un tasso di fallimento dell'1% rappresenta un colpo mortale per le case automobilistiche.

Nel 2016, l'Ufficio provinciale di supervisione della qualità del Guangdong ha riscontrato un tasso di prodotti non qualificati del 36,7% in un'ispezione casuale di 120 lotti di prodotti di telefonia mobile. In media, i cinesi cambiano il cellulare ogni 22 mesi. Le automobili sono beni durevoli con una vita utile prevista di diversi decenni, per cui i produttori di automobili devono garantire elevata stabilità e sicurezza, nonché una facile manutenzione. L'intero processo si riflette nella produzione sotto forma di una serie di test e ispezioni.

Le nuove forze propulsive dell'industria automobilistica sfideranno le case automobilistiche tradizionali? Apetta un minuto!

Un telefono cellulare è composto da tremila parti, mentre un'automobile ne ha in media più di trentamila. La filiera industriale delle automobili è molto più complicata di quella dei telefoni cellulari.

Tra i prodotti civili di grandi dimensioni esistenti, le automobili sono i prodotti più complessi. Un'azienda automobilistica ha spesso migliaia di fornitori. Eventuali problemi in qualsiasi collegamento potrebbero compromettere la qualità complessiva della vettura. Tutto ciò rende molto complicata la gestione della filiera industriale dell'industria automobilistica e pone grandi sfide alla consegna stabile dei prodotti.

L'industria automobilistica è ancora un settore che fa molto affidamento sull'accumulo di tecnologia. I BBA sono tutti marchi secolari che hanno accumulato i vantaggi di cui godono oggi. Tesla, punto di riferimento nel settore dei veicoli a nuova energia, continua ad affrontare battute d'arresto dopo oltre un decennio di prove e tribolazioni. È davvero un po' avventato che un'azienda automobilistica online, fondata solo da pochi anni, si arroghi il diritto di sovvertire le case automobilistiche tradizionali.

Non c'è dubbio che le aziende produttrici di automobili su Internet porteranno ogni genere di nuovi cambiamenti di mentalità nel settore automobilistico. Ma non è possibile costruire un'auto affidabile semplicemente giocando con concetti e modelli di startup di Internet. Se un'auto non riesce a garantire sicurezza, stabilità e comfort di base, non riuscirà ad affermarsi sul mercato, indipendentemente dalle innovazioni e dai gadget di cui è dotata.

L'industria automobilistica ha un lungo ciclo di produzione, richiede ingenti capitali e si basa sull'accumulo tecnologico a lungo termine e sull'elevata cooperazione dell'intero settore. Considerando tutto ciò, l'attuale portata del finanziamento delle aziende automobilistiche online è ben lungi dall'essere sufficiente. Poiché le aziende automobilistiche Internet continuano a posticipare le scadenze di consegna e sono lente nell'ottenere le qualifiche di produzione, la questione pratica se il capitale potrà continuare a dare seguito agli investimenti e per quanto tempo potrà durare la produzione di automobili Internet sono imminenti.

I consumatori applaudono la nuova forza della produzione automobilistica su Internet, ma vorrebbero anche dire: aspetta!

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.