Il presidente di Geely Li Shufu: non importa che tipo di energia utilizzi l'auto, se non è scalabile, niente funzionerà

Nota del redattore: il 29 maggio, Geely ha lanciato la Borui GE, un'auto ibrida che interagisce tecnologicamente con Volvo. Il presidente Li Shufu ha tenuto un discorso sul posto e ha affermato che prima che la politica sia completamente liberalizzata e la trasformazione verso nuove fonti di energia sia imminente, le soluzioni energetiche, la scala e la sicurezza determineranno il modo in cui il settore verrà riorganizzato.

Di seguito il testo originale del discorso di Li Shufu, compilato e pubblicato da 36Kr:

La Cina produce molte automobili, ma rispetto ai suoi omologhi stranieri, le sfide che l'industria automobilistica cinese deve affrontare sono reali. Dobbiamo affrontarlo e non possiamo evitarlo. Cinque anni dopo, l'industria automobilistica cinese sarà completamente liberalizzata, senza alcuna barriera, e le case automobilistiche straniere potranno cambiare radicalmente il loro modo di svilupparsi in Cina. Come sfruttare al meglio questi brevi cinque anni rappresenta al tempo stesso un'opportunità e una sfida infinita per le aziende automobilistiche cinesi.

Anche le case automobilistiche straniere stanno progettando come coordinarsi con le politiche cinesi per cogliere al meglio le opportunità che si presenteranno nei prossimi cinque anni e cogliere le opportunità in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo.

Se non partecipiamo davvero a questa competizione e ci limitiamo a pubblicizzarla, non saremo in grado di creare competitività o uno sviluppo di alto livello e di alta qualità. Il nostro 43% rientra nella fascia medio-bassa, mentre il loro 56% rientra nella fascia medio-alta. Il 43% di noi in Cina non guadagna soldi o ne guadagna molto pochi; il loro 56% guadagna soldi, e guadagna un sacco di soldi. La loro è un'azienda all'avanguardia, originale e sostenibile. A volte noi in Cina dobbiamo ancora imparare da loro, ma non siamo originali e dobbiamo affrontare molte sfide legate alla non sostenibilità.

Il presidente della Geely, Li Shufu

Le problematiche legate all'energia, all'ambiente e alla sicurezza sono tutte molto reali e ci toccano da vicino. Dobbiamo parlare di sicurezza. Molte persone mi hanno detto che non è più necessario parlare della sicurezza delle auto odierne. Sono tutti al sicuro, tutti uguali e armati fino ai denti. Questa è una concezione della sicurezza piuttosto ingenua. È inutile essere armati fino ai denti. La tecnologia di sicurezza non garantisce che sarai al sicuro indipendentemente dal numero di oggetti di cui sei armato. Non è così. Se la tecnologia di sicurezza di un'auto è così semplice, allora non c'è bisogno di costruirla. Non importa se un'auto è dotata di un certo numero di airbag o di tecnologie di sicurezza ABS. La questione della sicurezza è davanti a noi.

Energia. Ora, con energia (per le automobili) si intende principalmente il petrolio. La Cina ha bisogno di sviluppare auto elettriche. Le batterie cinesi non sono importate; l'elettricità è generata da noi stessi. Per essere realisti, l'energia è nostra. Pertanto, lo sviluppo dei veicoli elettrici ha dei fattori energetici, ma al momento è difficile passare completamente ai veicoli elettrici in una sola volta. Questa è una direzione che richiede un piccolo sforzo.

Ora stiamo studiando le auto a metanolo, in realtà queste sono tutte fonti di energia. In Cina il metanolo è abbondante e costituisce anche una fonte di energia pulita. Penso anche che sia dal punto di vista energetico che dipende il motivo per cui ho condotto ricerche sui veicoli a metanolo per più di dieci anni. Ho speso un sacco di energie e denaro e un team numeroso ha svolto ricerche sui veicoli a metanolo, impegnandosi davvero molto. Per questo motivo, passavo da un dipartimento all'altro, studiando questa o quella tecnologia, ed ero estremamente esausto. Ma penso che questo sia molto importante per la sicurezza energetica della Cina nel suo complesso. Quindi continuiamo a farlo, ma non guadagniamo soldi. Finora non ho guadagnato un soldo. È una cosa difficile, ma penso che valga la pena provare.

Che si tratti di auto elettriche o di auto alimentate a metanolo, parliamo principalmente delle pressioni energetiche e ambientali, delle sfide energetiche e dei problemi di scala che devono affrontare le batterie. Se la scala non è buona, la capacità di innovazione sarà scarsa perché l'investimento è piccolo; se la scala non è buona, non ci sarà alcun vantaggio in termini di costi; Se la scala non è buona, sarà difficile migliorare la capacità qualitativa. Se la scala non è buona, la sostenibilità sarà messa a dura prova. Se la scala non è buona, la voce non sarà buona e quindi si verificheranno una serie di problemi. Non si tratta di “scala fine a se stessa”. Le dimensioni comportano ogni genere di difficoltà, sfida e svantaggi, per questo le automobili devono essere di grandi dimensioni.

Vorrei affermare che Geely Auto è cresciuta a poco a poco grazie alla cura e al sostegno di tutti, alla cura e al sostegno del Partito e del governo, alla cura e al sostegno di tutti i settori della società e degli amici dei media, alla comprensione dei colleghi e alla cura, all'aiuto e al sostegno delle filiere industriali a monte e a valle, nonché agli sforzi congiunti dell'intero management Geely, di tutti i dipendenti Geely e del personale ingegneristico e automobilistico. Anche oggi ci troviamo ad affrontare sfide, difficoltà e problemi di varia natura.

Spero vivamente di poterlo sviluppare in collaborazione con tutti voi. L'industria automobilistica è caratterizzata da apertura, cooperazione e collaborazione. Solo con apertura, cooperazione e sviluppo inclusivo l'industria automobilistica può svilupparsi in modo sostenibile. Qualsiasi competizione solitaria nel settore, a porte chiuse, avrà poche possibilità di successo. Pertanto, siamo molto disponibili a discutere varie possibilità di cooperazione con i nostri omologhi globali nella filiera industriale a monte e a valle per promuovere congiuntamente una trasformazione migliore e più rapida dell'industria automobilistica. Stiamo sviluppando una nuova generazione di moduli e architetture puramente elettriche e siamo disposti a condividerli con voi, perché l'investimento nello sviluppo di un'architettura tecnica è molto elevato. Per sviluppare un'architettura tecnica, moduli tecnici, tecnologie completamente nuove, all'avanguardia e molto avanzate, è impossibile avere successo senza tre o cinque anni, miliardi di investimenti e un team molto capace.

L'ultima auto ibrida di Geely, Borui GE, ha un sistema di alimentazione derivato dall'interazione tecnica con Volvo

Siamo disposti ad aprirci e a condividere con tutti. Ciò contribuirà a generare economie di scala e aiuterà anche l'industria automobilistica cinese ad aumentare la sua quota di mercato cinese nei prossimi cinque anni, passando dalla fascia bassa a quella medio-alta e puntando costantemente al vertice della catena industriale. Penso che tutti coloro che lavorano nell'industria automobilistica cinese debbano avere questa consapevolezza. Credo che se tutti collaborassero, sarebbe positivo per l'industria automobilistica mondiale. Spingerà l'intera industria automobilistica mondiale verso l'intelligenza, l'elettrificazione, la mobilità leggera e condivisa, apportando cambiamenti positivi ai trasporti per tutta l'umanità e un maggiore piacere di guida per tutti.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.