Gli standard tecnici obsoleti portano a infiniti pericoli nascosti della ricarica ad alta potenza

Di recente, al Forum sulla costruzione e lo sviluppo di impianti di ricarica per veicoli elettrici della China International Clean Energy Expo del 2017, la tecnologia di ricarica ad alta potenza ha attirato grande attenzione.

Attualmente sono state installate più di 150.000 stazioni di ricarica in tutto il Paese, la maggior parte delle quali ha una potenza di circa 40 kilowatt. Si ritiene che nel 2017 il Paese costruirà 800.000 colonnine di ricarica.

Come verrà configurata la potenza di così tante stazioni di ricarica? Questo è diventato un problema importante per l'industria dei veicoli elettrici perché, con il progresso della tecnologia, la capacità delle batterie di alcuni veicoli elettrici continua ad aumentare e l'autonomia di guida diventa sempre maggiore.

All'inizio di marzo 2017 si è tenuto nei Paesi Bassi il primo convegno internazionale sugli standard di ricarica ad alta potenza per veicoli elettrici, nel quale sono stati proposti nuovi requisiti per una potenza di ricarica compresa tra 350 kW e 500 kW. Già alla fine del 2016, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Audi e Porsche avevano annunciato congiuntamente che avrebbero collaborato per costruire stazioni di ricarica superveloci in tutta Europa. La sua potenza raggiungerà i 350 kilowatt.

Gli autobus di grandi dimensioni hanno batterie con capacità maggiori e hanno una richiesta particolarmente elevata di sistemi di ricarica ad alta potenza. Dal 2017 anche la tariffa di ricarica degli autobus è direttamente collegata al coefficiente di sovvenzione. Allo stesso tempo, maggiore è la densità energetica del sistema, maggiore sarà l'importo del sussidio.

Si prevede che negli Stati Uniti e in Europa la capacità della batteria raggiungerà i 100 kWh intorno al 2020, l'autonomia di guida sarà di 500 chilometri e il tempo di ricarica specificato sarà di circa 15 minuti. Pertanto si ipotizza un fabbisogno di potenza di ricarica compreso tra 350 kW e 500 kW.

Riassumendo, la domanda del mercato, le linee guida politiche e la definizione degli standard sono tutti fattori che determinano l'aumento della potenza di ricarica. Tuttavia, restano ancora molti problemi da risolvere per quanto riguarda la ricarica ad alta potenza.

Il primo è il problema della sicurezza. Le stazioni di ricarica ad alta potenza hanno un voltaggio elevato, una corrente elevata e requisiti di sicurezza molto elevati. All'inizio del 2017, un'auto elettrica di una certa marca ha preso fuoco durante la ricarica. Le ragioni sono: la ricarica ad alta potenza provoca fluttuazioni della rete; una tensione di rete instabile influisce sull'affidabilità delle apparecchiature.

Inoltre, la mancata corrispondenza tra le tecnologie delle batterie limita la velocità di ricarica. Ad esempio, molti autobus elettrici presenti sul mercato sono dotati di batterie al litio-ferro-fosfato, che hanno una bassa velocità di carica e non possono essere ricaricate rapidamente.

Naturalmente non si può ignorare il problema della dissipazione del calore delle pile di ricarica. Il sistema di dissipazione del calore è suddiviso in tre parti: modulo di ricarica, pistola di ricarica e cavo. Per una ricarica ad alta potenza, è necessario risolvere i problemi di dissipazione del calore di queste tre parti. Tra questi, anche i cavi e i sistemi di raffreddamento devono essere leggeri e miniaturizzati.

"Il problema della ricarica ad alta potenza in Cina è dovuto a standard arretrati", ha affermato Sha Yongkang, direttore dell'Hezhong Environmental Protection Energy Technology Research Institute di Changshu, Jiangsu.

Gli standard tecnici sono i criteri per lo sviluppo della tecnologia e dei prodotti. Possono ricercare benefici ed evitare danni, assicurando che la tecnologia e i prodotti soddisfino il più possibile i bisogni sociali. La formulazione di norme tecniche richiede invenzione e creazione, ripetuti esperimenti e verifiche e l'accumulo di una grande quantità di dati tecnici.

In passato, le comunità industriali e scientifiche nazionali non attribuivano importanza agli standard tecnici o ai diritti di proprietà intellettuale. Hanno introdotto e imitato ciecamente prodotti stranieri avanzati e hanno sofferto la mancanza di voce nel mercato internazionale. Successivamente, i dipartimenti nazionali competenti si resero gradualmente conto dell'importanza delle norme tecniche, ma non sapevano come formularle. Per questo motivo, nel processo di formulazione delle norme tecniche, gli enti nazionali competenti agiscono spesso in modo troppo frettoloso e formulano le norme tecniche senza ripetute verifiche sperimentali e senza accumulare dati tecnici. Come può una norma tecnica formulata in questo modo essere definita una norma? Non solo non riuscirà a svolgere il ruolo positivo previsto, ma nasconderà facilmente pericoli e persino causerà enormi disastri. Un tipico esempio in questo senso è la formulazione degli standard per le pile di ricarica.

Nel Paese sono presenti quattro dipartimenti competenti organizzati per formulare le norme tecniche per le pile di ricarica. Senza condurre indagini e ricerche approfondite, ripetute verifiche sperimentali, accumulando una grande quantità di dati tecnici o inventando alcunché, hanno dato tutto per scontato e hanno deciso di copiare gli standard tecnici europei Siemens.

"I seminari e i simposi in questione non hanno risolto alcun problema pratico." Sha Yongkang in passato partecipò a seminari e simposi di questo tipo, esprimendo opinioni e suggerimenti, ma non furono ben accetti e lui ritenne che fossero solo una forma di spettacolo.

Tali standard tecnici "formulati" in modo frettoloso sono decisamente lontani dalla realtà, poiché mettono a rischio la sicurezza della ricarica ad alta potenza e possono persino causare incendi nei veicoli elettrici. Spero che i dipartimenti competenti traggano insegnamento da questa vicenda.

I dipartimenti nazionali competenti dovrebbero adottare misure positive, organizzare forze speciali, studiare e risolvere i problemi rilevanti ed eliminare i pericoli nascosti!

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.