I veicoli a nuova energia hanno visto sia gloria che scandalo quest'anno

Prima dell'arrivo del 2017, la "scarpa" che gravava sulla testa di molte aziende produttrici di veicoli a energia nuova è finalmente caduta. Dopo che il Ministero delle Finanze ha denunciato pubblicamente alcuni casi tipici di gravi "frodi sui sussidi" nei veicoli a nuova energia nel settembre 2016, il 20 dicembre 2016 il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica ha annunciato decisioni di sanzioni amministrative nei confronti di Suzhou Kinglong e di altre quattro società coinvolte nel caso. Ciò ha dato un po' di sollievo ad altre case automobilistiche presenti nell'elenco delle quasi 100 aziende sospettate di "sussidi fraudolenti per le nuove energie" circolanti sul mercato.

La "frode sui sussidi" è diventata uno scandalo importante nel campo dei veicoli a nuova energia nel 2016. Tuttavia, i meriti superano i difetti. Nel 2016, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia in Cina hanno raggiunto nuovi massimi, il che non solo ha consolidato la posizione della Cina come maggiore produttore e venditore di veicoli a nuova energia al mondo, ma ha anche accelerato il ritmo della commercializzazione del settore dei veicoli a nuova energia.

Aumento della produzione e delle vendite

Il mercato è entrato in un periodo di rapido sviluppo

I dati mostrano che da gennaio a novembre 2016 il mio Paese ha prodotto 427.000 veicoli a nuova energia e ne ha venduti 402.000, con un aumento rispettivamente del 59,0% e del 60,4% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, continuando a posizionarsi al primo posto nel mondo. Si prevede che, stimolati dalla pubblicazione del "Catalogo di modelli consigliati per la promozione e l'applicazione di veicoli a nuova energia (quarto lotto)", il volume annuale di produzione e vendita nel 2016 raggiungerà i 500.000 veicoli, superando probabilmente il volume cumulativo di produzione e vendita registrato a partire dalla promozione dei veicoli a nuova energia negli ultimi anni. Sarà un anno fondamentale per lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche.

Con la rapida crescita delle vendite, anche le case automobilistiche nazionali si svilupparono rapidamente. Dalla classifica delle 20 migliori autovetture a energia nuova vendute dalle case automobilistiche mondiali nella prima metà di quest'anno, possiamo vedere che le case automobilistiche nazionali occupano quasi la metà del mercato, con 9 posti. Allo stesso tempo, è stato sostanzialmente consolidato il sistema industriale nazionale dei veicoli a nuova energia, il livello tecnico è stato notevolmente migliorato e sono stati ottenuti grandi risultati nella promozione e nell'applicazione.

Inoltre, l'azienda ha ulteriormente incrementato i propri investimenti in ricerca e sviluppo e le prestazioni dei prodotti sono migliorate. I risultati dell'indagine condotta su oltre 40 produttori di veicoli a nuova energia dalla China Association of Automobile Manufacturers, dal China Automotive Technology Research Center e da altri hanno mostrato che le aziende hanno generalmente aumentato i loro investimenti finanziari nella ricerca e sviluppo tecnologico, nella gestione delle operazioni e nella garanzia della qualità, accelerato gli aggiornamenti dei prodotti, migliorato le capacità di ricerca e sviluppo future e la maggior parte delle aziende ha istituito piattaforme di monitoraggio operativo della qualità del prodotto dei veicoli a nuova energia. La densità energetica delle celle delle batterie agli ioni di litio raggiunge i 220 wattora/chilogrammo e il prezzo del sistema è sceso a 2 yuan/wattora; la densità di potenza del motore di azionamento supera i 3 kilowatt/chilogrammo, il che equivale sostanzialmente al livello internazionale; L'efficienza di ricarica, la densità di potenza e l'intervallo di tensione in uscita del sistema di ricarica rapida sono costantemente migliorati, realizzando funzioni quali la ricarica a doppia pistola e il pagamento tramite cellulare, e il costo è sceso di oltre il 30% rispetto al 2015.

Wu Zhixin, vicedirettore del China Automotive Technology Research Center, ritiene che, spinta da una serie di politiche nazionali incoraggianti, l'industria dei veicoli a nuova energia del mio Paese abbia ottenuto risultati notevoli, raggiunto gli obiettivi intermedi del 2015 del "Piano di sviluppo dell'industria dei veicoli a risparmio energetico e a nuova energia (2012-2020)" e superato il punto di svolta, passando dalla coltivazione industriale allo sviluppo su larga scala. Continuerà a svilupparsi rapidamente nei prossimi cinque anni.

Dipendenza politica

I sussidi fiscali non sono così stimolanti come le restrizioni agli acquisti

Sebbene sia la produzione che i volumi di vendita abbiano raggiunto nuovi massimi nel 2016, è innegabile che il rapido sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia sia indissolubilmente legato al sostegno di sussidi finanziari e alle relative politiche di sostegno.

Secondo statistiche incomplete di un giornalista del China Times (resoconto pubblico: chinatimes), nel 2016 sono state emanate quasi 10 importanti politiche per incoraggiare e guidare i nuovi veicoli energetici solo a livello centrale. Tali politiche riguardano ampiamente batterie, stazioni di ricarica, limitazioni del traffico, restrizioni all'acquisto, sussidi nazionali, tasse sui veicoli e sulle imbarcazioni, ecc., coprendo quasi tutti gli ambiti dei veicoli a nuova energia, dalla produzione e fabbricazione all'applicazione e alla promozione.

Non solo il sostegno politico fornito da vari ministeri al mercato nazionale delle nuove energie, ma anche l'intensa introduzione di politiche di sostegno e sussidi per i veicoli a nuova energia in varie regioni sono diventati la forza trainante per lo sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia. Prendendo ad esempio la città di Zhongshan nella provincia del Guangdong, dove la capacità del mercato dei veicoli a motore non è elevata, le "Misure provvisorie per gli investimenti, la costruzione, il funzionamento e la gestione delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici nella città di Zhongshan" emanate dall'Ufficio per lo sviluppo e la riforma di Zhongshan hanno stabilito chiaramente per la prima volta che le strutture di ricarica per uso personale dovrebbero essere incluse nel sistema di servizi di vendita delle aziende che producono e vendono veicoli elettrici. Le aziende che producono e vendono veicoli elettrici devono installare autonomamente un impianto di ricarica per gli utenti nelle aree residenziali o in altri luoghi rilevanti oppure incaricare un'impresa costruttrice di impianti di ricarica di farlo.

Tuttavia, un rapporto di ricerca di Wilson mostra che tra le prime dieci province e città in termini di vendite di nuovi veicoli per passeggeri a energia rinnovabile da gennaio a ottobre di quest'anno, le prime sono tutte città che hanno implementato restrizioni all'acquisto e al traffico. Ad esempio, nei primi dieci mesi di quest'anno, Pechino, Shanghai e Guangdong, che si sono classificate ai primi tre posti per vendite di nuovi veicoli per passeggeri a energia rinnovabile, rispettivamente con 48.561, 35.214 e 27.175 unità, hanno implementato progressivamente la politica della lotteria (asta) per i veicoli a carburante tradizionale (il Guangdong ha implementato questa politica per Guangzhou). Quando Pechino ha lanciato l'allerta rossa per lo smog a dicembre di quest'anno, i veicoli elettrici sono stati gli unici esentati dalle restrizioni.

"La tecnologia (dei veicoli elettrici) del nostro Paese non è all'altezza. Il motivo per cui ha una scala di vendita così ampia è il risultato di uno sviluppo guidato dalle politiche", ha affermato Chen Qingtai, presidente della China Electric Vehicle 100 Association. Gli analisti di Wilson hanno anche affermato: "Nel 2016, la stragrande maggioranza delle vendite di veicoli a nuova energia si è concentrata in città che hanno implementato restrizioni alla guida e restrizioni all'acquisto. La guida e l'acquisto senza restrizioni sono importanti fattori trainanti per la rapida crescita delle vendite di veicoli a nuova energia".

Il percorso diventa più chiaro

I veicoli a nuova energia mantengono il loro futuro

"I problemi riscontrati nello sviluppo di nuovi veicoli energetici (frodi sui sussidi, dipendenza dalle politiche, ecc.) sono dovuti sia alla formulazione imperfetta delle politiche sia alla consapevolezza dei consumatori, ma sono tutti problemi in via di sviluppo." Un esperto del settore ha affermato questo nel valutare lo sviluppo del settore dei veicoli a nuova energia nel 2016, appena trascorso.

Il 26 ottobre è stata pubblicata la "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles", che è anche l'ultima politica sui veicoli a nuova energia che il settore attendeva. La roadmap pubblicata questa volta è "1+7", che include principalmente: roadmap tecnologica complessiva, roadmap tecnologica per automobili a risparmio energetico, roadmap tecnologica per veicoli puramente elettrici e ibridi plug-in, roadmap tecnologica per veicoli a celle a combustibile a idrogeno, roadmap tecnologica per veicoli connessi intelligenti, roadmap tecnologica per la produzione di automobili, roadmap tecnologica per batterie per automobili e roadmap tecnologica per veicoli leggeri.

Il primo aspetto del lavoro svolto nell'ambito della roadmap tecnologica è l'analisi dello sviluppo della tecnologia automobilistica in patria e all'estero. Attualmente, la tecnologia automobilistica mondiale si sta evolvendo verso basse emissioni di carbonio, informatizzazione e intelligenza. Nel complesso, l'industria automobilistica del mio Paese si è classificata al primo posto nel mondo per sette anni consecutivi e il livello tecnologico complessivo è stato notevolmente migliorato. Gli ultimi tre anni hanno rappresentato un periodo di trasformazione e ammodernamento per i marchi automobilistici nazionali cinesi. Sia all'interno che all'esterno del settore, la valutazione dei marchi automobilistici cinesi ha iniziato a cambiare in modo significativo e sono stati compiuti importanti progressi anche in aree tecnologiche chiave. Tuttavia, rispetto ai paesi avanzati, il mio paese è ancora grande ma non forte, a causa della sua partenza tardiva e delle sue deboli fondamenta. La mancanza di tecnologia di base è particolarmente evidente nel campo delle batterie di potenza, in particolare nelle tecnologie di base delle singole celle e della gestione delle batterie (BMS), che presentano ancora un ampio divario rispetto alle aziende straniere.

"Le carenze delle batterie di potenza si riflettono in molti aspetti. Ad esempio, a livello di materiale, i materiali nazionali ad alto contenuto di nichel non sono ancora stati industrializzati. Ad esempio, i materiali ad alto contenuto di nichel come NCM811 e NCA non hanno ancora innovazioni a livello tecnico." Ha affermato Wu Hui, direttore generale del New Energy Vehicle Industry Research Center dell'Accademia cinese di tecnologia dell'informazione e della comunicazione del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione. Inoltre, i prototipi delle apparecchiature prodotte dalle aziende produttrici di batterie del mio Paese provengono principalmente da Giappone e Corea del Sud. Le apparecchiature imitate in seguito presentano una lacuna significativa in termini di precisione, con conseguente arretratezza della tecnologia di produzione.

Secondo la "Technology Roadmap for Energy-Saving and New Energy Vehicles", il volume delle vendite di veicoli a nuova energia raggiungerà i 2,1 milioni entro il 2020, i 5,25 milioni entro il 2025 e oltre 15 milioni entro il 2030.

È innegabile che i veicoli alimentati da nuove energie costituiscano ancora una direzione importante per lo sviluppo futuro dell'industria automobilistica del mio Paese. Tuttavia, nell'ultimo anno, i veicoli alimentati da nuove energie hanno vissuto "la loro vita e la loro morte, il loro onore e la loro vergogna".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.