BYD lancia un'altra "bomba nucleare", un'altra grande tecnologia nazionale: è fissato il tempo per la produzione in serie delle batterie allo stato solido

Le batterie allo stato solido, una tecnologia di cui si è parlato ogni anno ma che non è mai stata implementata, hanno finalmente ricevuto una risposta nel 2025.

Nei giorni scorsi BYD ha svelato i progressi delle sue batterie interamente allo stato solido. Al secondo China All-Solid-State Battery Summit Forum, tenutosi il 15 febbraio, il CTO di BYD Lithium Battery Company, Sun Huajun, ha rivelato che BYD ha abbandonato le batterie allo stato solido da 60 Ah nel 2024; inizierà la dimostrazione su larga scala e l'installazione di batterie completamente allo stato solido intorno al 2027 e raggiungerà l'installazione su larga scala dopo il 2030.

Contemporaneamente, anche BYD ha urlato lo slogan "stesso prezzo per solidi e liquidi".

Non so cosa abbiano pensato le altre case automobilistiche del settore quando è uscito questo annuncio ufficiale, ma come spettatore sono rimasto davvero un po' scioccato.

Dopotutto, la tecnologia delle batterie allo stato solido ha sempre dato alle persone la sensazione di tanto rumore per nulla, e ora questa notizia da BYD equivale a trasformare il sogno in realtà.

Naturalmente, l'investimento di BYD non è di poco conto se si considera che sarà la prima a lanciare la "bomba nucleare" basata su batterie allo stato solido nel 2025.

Si dice che BYD avesse già investito nella ricerca sulle batterie al litio allo stato solido già nel 2016 e che nel corso degli anni non abbia mai rinunciato a esplorare questo campo.

Già nel 2022, infatti, circolavano voci secondo cui le batterie al litio allo stato solido di BYD sarebbero state prodotte a Chongqing e sarebbero state installate sui veicoli per essere testate. Tuttavia, all'epoca la BYD non diede una risposta chiara.

Guardando indietro adesso, la BYD è davvero molto saggia.

La tecnologia è sempre stata il punto forte di Di Zi. Scegliere di lanciarsi nel campo delle batterie allo stato solido nel 2025, quando la tecnologia sarà più matura e i tempi più favorevoli, è ovviamente più affidabile che affidarsi a "espedienti e fantasie" per ottenere traffico nei due anni precedenti.

BYD non è l'unica ad avere la mente lucida. Negli ultimi anni, molte case automobilistiche hanno continuato a investire nelle batterie allo stato solido e sembra che si sia raggiunto un consenso nel definire il piano di installazione tra il 2026 e il 2030.

Ad esempio, già l'anno scorso, Tailan New Energy ha lanciato congiuntamente la tecnologia delle batterie al litio allo stato solido senza diaframma con Changan Automobile e prevede di iniziare i test sui veicoli nel 2026. Si prevede che la batteria allo stato solido senza diaframma sarà prodotta in serie nel 2027 e utilizzata in campi speciali a scopo dimostrativo.

Chery ha inoltre affermato che sta sviluppando batterie allo stato solido Kunpeng e che prevede di raggiungere l'obiettivo di operatività delle batterie allo stato solido nel 2026 e di commercializzarle su larga scala nel 2027.

GAC Group ha annunciato ufficialmente di aver completato con successo l'intero processo di produzione di batterie allo stato solido. Si prevede che il prodotto verrà installato ufficialmente nel 2026 e installato sul modello Haobo.

Inoltre, anche case automobilistiche come SAIC, NIO, SERES, Changan, Dongfeng e JAC hanno stipulato accordi nel campo delle batterie allo stato solido. Anche aziende finanziate dall'estero come Nissan, Samsung SDI e altri produttori leader a livello mondiale, nonché giganti multinazionali come Mercedes-Benz, Volkswagen e General Motors, sono entrate nella fase di produzione sperimentale di batterie completamente allo stato solido.

Secondo il "Libro bianco sullo sviluppo della tecnologia delle batterie al litio allo stato solido", l'intero settore sta pianificando il processo di commercializzazione di batterie completamente allo stato solido, con l'obiettivo di installarle sui veicoli intorno al 2027 e di raggiungere un'industrializzazione su larga scala entro il 2030. Si prevede che il periodo 2026-2028 diventerà la finestra di lancio sul mercato concentrata per i veicoli a nuova energia prodotti a livello nazionale, dotati di batterie completamente allo stato solido.

Si può dire che dietro l'apparente calma del settore automobilistico, la concorrenza per le batterie allo stato solido è da tempo turbolenta. Ciò significa anche che la guerra delle batterie per i veicoli alimentati da nuove energie è davvero iniziata.

In questa disputa, vincerà chi avrà la tecnologia delle batterie allo stato solido? Forse potremmo considerare la questione in modo più dialettico.

Non c'è dubbio che le batterie allo stato solido rappresentino la futura tendenza dello sviluppo tecnologico. Tuttavia, per il settore, la chiave del successo è il livello di tecnologia, se ha il vantaggio del primo arrivato e se può apportare benefici alle persone.

In generale, è normale che le nuove tecnologie vengano utilizzate prima nelle auto di lusso. Proprio come la guida intelligente di fascia alta, non si può dire che sia completamente accessibile.

Inoltre, il costo delle batterie allo stato solido è molto più elevato rispetto a quello delle batterie tradizionali. CATL ha affermato che il costo degli elettroliti solforati è dieci volte superiore a quello delle batterie liquide.

Il costo estremamente elevato fa sì che la gente comune potrebbe non potersi permettere affatto questi modelli dotati di batterie allo stato solido. Pertanto, possedere questa tecnologia può solo qualificarti per l'ingresso. Tuttavia, se si vuole ottenere il supporto di una gamma più ampia di utenti, tutto dipenderà in ultima analisi da chi avrà la tecnologia migliore e chi riuscirà a superare per primo la soglia dei costi.

Ciò che possiamo immaginare al momento è che se BYD riuscisse davvero a raggiungere uno "stesso prezzo solido e liquido", il suo vantaggio in questa tornata di competizione sulle batterie sarebbe sostanzialmente indubbio.

In ogni caso, man mano che sempre più case automobilistiche inizieranno a interessarsi alla tecnologia delle batterie allo stato solido, indipendentemente da chi sarà il vincitore finale, questa tendenza darà sicuramente una spinta all'intero settore.

Se c'è uno "svantaggio", potrebbe essere che lo spazio di sopravvivenza dei veicoli a carburante potrebbe essere ulteriormente compresso: quando l'autonomia elettrica pura potrà raggiungere migliaia di chilometri, il vantaggio di rifornimento di energia dei veicoli a carburante non esisterà più.

Tuttavia, non c'è bisogno di preoccuparsi troppo se acquistare un'auto adesso, se comprarne una a benzina o una a energia rinnovabile. Nel breve termine, i materiali e i costi delle batterie allo stato solido saranno ancora relativamente elevati ed è improbabile che sostituiscano le attuali batterie liquide o i veicoli a carburante nel breve termine.

Come ha affermato Ouyang Minggao, accademico dell'Accademia cinese delle scienze, le batterie non possono essere rivoluzionate in un giorno. Le aziende che producono batterie allo stato solido devono risolvere prima il problema dell'elettrolita, poi quello dell'elettrodo negativo e infine quello dell'elettrodo positivo.

Sebbene si ritenga generalmente che l'industrializzazione su larga scala delle batterie allo stato solido sarà raggiunta entro il 2030, una volta risolti una serie di problemi di questo tipo, non si sa ancora quale sarà l'effetto finale di questa "salita a bordo" e se potrà soddisfare tutti.

In generale, la tecnologia delle batterie allo stato solido rappresenta una rivoluzione tecnologica nel campo delle batterie e prima o poi arriverà. Per le case automobilistiche, questa è una buona opportunità per "rinfrescare" la propria classifica e fare un balzo in avanti. Come consumatori, dobbiamo solo aspettare in silenzio e aspettare che la tecnologia sia completamente matura, per poi scegliere un'azienda automobilistica affidabile che "salisca a bordo". Basta così.