Per quanto riguarda il sostegno alla crescita comune della filiera, ci aspettiamo che le case automobilistiche cinesi forniscano risposte eccellenti.

Mentre cammini di corsa a testa bassa, devi anche guardare in alto e osservare il mondo.

La concorrenza nell'attuale mercato automobilistico cinese è diventata una tendenza inevitabile, ma sia i grandi produttori che la filiera di fornitura sono "in competizione", il che in definitiva non è una strategia vantaggiosa per tutti.

Gli OEM hanno ordinato alla catena di fornitura di abbassare i prezzi e l'atteggiamento delle aziende produttrici di pezzi di ricambio è stato "vogliamo rifiutare ma non abbiamo scelta". Anche se inviavano alcune "email remote", esprimevano solo "protesta" e avevano poca influenza sui risultati.

Anche alcune catene di fornitura hanno risposto, ritenendo che l'attuale dimensione complessiva dell'azienda e la situazione del flusso di cassa possano solo garantire il normale svolgimento delle attività. Una volta che all'azienda viene chiesto di ridurre i prezzi del 10%, andrà in perdita e non avrà altra scelta che prendere in considerazione l'idea di ritirarsi dal sistema della catena di fornitura dell'OEM o provare a interrompere le forniture e costringere l'OEM a farlo.

Si può notare che in questa tempesta di riduzione dei prezzi, entrambe le parti stanno in realtà spingendosi oltre i propri limiti. Tralasciando l'atteggiamento delle case automobilistiche, dei grandi produttori e considerando la pressione concorrenziale, è ovvio che i prezzi siano il più bassi possibile.

Lo stesso vale per i fornitori di pezzi di ricambio. Indipendentemente dal fatto che l'affermazione "non in grado di sopravvivere" sia vera o no, è comprensibile che chiunque gestisca un'azienda non voglia guadagnare di più.

Dal punto di vista dello sviluppo dell'industria automobilistica cinese, la repressione reciproca e persino lo sfruttamento hanno raggiunto un punto tale che l'intero ambiente di mercato non può più essere definito sano. Gli obiettivi dei grandi produttori e i loro sistemi di supply chain non sono coerenti, quindi non si può parlare di una situazione vantaggiosa per tutti.

In realtà, non è la prima volta che grandi produttori e fornitori si scontrano tra loro e, anzi, i conflitti si sono intensificati. Xu Shiqian, ex direttore marketing di Magneti Marelli Cina e responsabile della business unit automotive di Dafu Technology, ha sottolineato che alcuni OEM sfruttano la loro posizione vantaggiosa di leader della filiera e costringono i fornitori ad accettare tagli di prezzo, ritardando i pagamenti e imponendo sanzioni quando negoziano con loro i prezzi di fornitura.

Già nel 2018 alcuni fornitori avevano protestato contro le richieste di riduzione dei prezzi di un certo Li Automobile Group; Nel 2023, anche alcuni fornitori di ricambi hanno espresso insoddisfazione per la "sospensione del pagamento" da parte di una certa An Automobile.

Il "conflitto" tra case automobilistiche e fornitori di componenti nel mercato automobilistico nazionale ha una lunga storia. Che si tratti di azioni A o di altre grandi aziende, gli internauti hanno ancora la sensazione che entrambe le parti stiano combattendo per conto proprio. Nel mercato internazionale è difficile creare un vantaggio competitivo.

Per quanto riguarda i rapporti con i fornitori, esistono differenze significative tra le pratiche dei produttori nazionali e quelle dei produttori esteri. All'inizio, la catena di fornitura di Toyota fu elogiata dal settore. Ha instaurato relazioni di collaborazione stabili e durature attraverso partecipazioni incrociate con fornitori quali Aisin e Denso e gestisce la supply chain con un "approccio di produzione snella", ed è considerata un punto di riferimento nel settore.

Questo tipo di relazione ha un effetto incentivante diverso sui fornitori. Come ha affermato Yuan Wenbo, partner globale di Roland Berger, "Toyota ha instaurato un rapporto di cooperazione stabile e a lungo termine con i fornitori attraverso un'ottimizzazione sistematica e continua. Questo rapporto si basa sulla condivisione dei rischi e dei benefici, che incoraggia i fornitori a investire in R&S e nell'ottimizzazione dei processi.

La strategia di Toyota per la gestione delle relazioni con i fornitori privilegia la partnership piuttosto che il semplice rapporto transazionale. Questa collaborazione strategica consente a Toyota di ottenere un controllo dei costi più efficiente e un progresso tecnologico nella catena di fornitura. ”

Inoltre, Toyota si è rivolta anche all'estero con le sue aziende produttrici di componenti, stringendo attivamente alleanze e promuovendo l'integrazione verticale della catena di fornitura, il che può generare vantaggi reciproci con i fornitori, rafforzando al contempo le proprie barriere competitive.

Ovviamente, le case automobilistiche straniere prestano maggiore attenzione alla cooperazione e alla soluzione reciprocamente vantaggiosa quando trattano con i fornitori. Non solo Toyota, anche Tesla ha un rapporto relativamente armonioso con i suoi fornitori.

Oltre il 95% dei componenti destinati alla Shanghai Super Factory della Tesla provengono da fornitori cinesi locali. Tao Lin, vicepresidente di Tesla, ha dichiarato pubblicamente su Weibo che "i risultati di Tesla in Cina e persino nel resto del mondo sono inseparabili da questi partner. Solo ottenendo risultati win-win con i partner fornitori e aumentando l'efficienza e riducendo i costi attraverso l'innovazione tecnologica, l'azienda può andare oltre, il settore può prosperare e i consumatori possono continuare a ottenere i migliori prodotti".

Per ridurre ulteriormente la pressione sui flussi di cassa dei fornitori, il 28 novembre il vicepresidente di Tesla, Tao Lin, ha pubblicato su Weibo: "Nel 2024, il ciclo di pagamento dell'azienda alle società della supply chain sarà ulteriormente ridotto rispetto allo scorso anno e ora richiede solo circa 90 giorni".

Zhang Xiaoliang, fondatore di So.Car Product Strategy Consulting, ha affermato: "Tesla collaborerà con i fornitori per raggiungere gli obiettivi di sviluppo tecnologico e riduzione dei costi tecnici e invierà inoltre dei team per partecipare al processo collaborativo di ricerca e sviluppo dei fornitori".

Si può notare che il motivo per cui molti marchi esteri hanno un'eccezionale competitività nel mercato cinese e in quello globale è strettamente correlato al loro solido sistema di supply chain.

Imparare dai punti di forza degli altri può spesso aiutare a crescere più velocemente. Sebbene i marchi indipendenti cinesi abbiano già acquisito alcuni vantaggi competitivi nelle nuove tecnologie energetiche, nella scalabilità e nella catena di fornitura, al momento le aziende automobilistiche cinesi hanno ancora un'esperienza relativamente debole nella gestione della catena di fornitura. Trattare i fornitori con il metodo più semplice e rozzo della "riduzione dei prezzi" presenta ovviamente notevoli svantaggi.

Se questa tendenza continua, la filiera di fornitura dei componenti non registrerà profitti, i rapporti con gli OEM saranno tesi e la crescita sarà limitata. In ultima analisi, i marchi indipendenti cinesi potrebbero essere "bloccati" dalle operazioni correnti e trovare difficoltà ad acquisire uno spazio di sviluppo più ampio nei mercati nazionali ed esteri.

Dal punto di vista degli interessi a lungo termine, è molto meglio per le case automobilistiche cinesi migliorare la competitività del loro marchio riducendo i costi attraverso la tecnologia e la gestione, piuttosto che pretendere bruscamente tagli di prezzo. Dopotutto, se i marchi indipendenti cinesi possono contare solo sull'abbassamento dei prezzi dei prodotti della filiera di fornitura di componenti per ottenere capitali per le "guerre dei prezzi", è difficile aspettarsi che possano andare lontano nel mercato globale.