Non serve a niente avere tutto. Nate con la camicia ma che si rotolano nel fango, quando riusciranno a tornare in auge le seconde generazioni di startup come Lantu, Zhiji e Avita?

All'inizio di luglio, i principali produttori di nuova energia hanno pubblicato i loro risultati collettivi. I dati della China Passenger Car Association indicano che a giugno le vendite nazionali di veicoli a energia rinnovabile dovrebbero attestarsi sulle 860.000 unità, con un incremento annuo del 32,7%. Si prevede che il tasso di penetrazione salirà al 49,1% e la situazione rimane molto buona.

Anche cinque dita hanno lunghezze diverse, per non parlare di un settore, e il mercato dei veicoli a nuova energia non fa eccezione. Mentre BYD, Geely e Huawei guidano il gruppo, molte nuove forze hanno mostrato segnali di arretramento e la "seconda generazione di imprenditori" che fa affidamento sulle grandi case automobilistiche statali sta gradualmente perdendo terreno su questo percorso non così lungo ma spinoso.

Diamo prima un'occhiata a un set di dati. A giugno, Lantu Auto ha venduto 5.507 veicoli, con un incremento dell'83% rispetto all'anno precedente. Da gennaio a giugno, le vendite cumulative hanno raggiunto i 30.376 veicoli, con un incremento annuo del 102%.

Zhiji Auto ha venduto 6.015 veicoli a giugno, con un incremento del 200% rispetto all'anno precedente e del 41% rispetto al mese precedente.

A giugno le vendite di Avita sono state pari a 4.682 unità, con un incremento del 167% rispetto all'anno precedente. Le consegne cumulative da gennaio a giugno hanno raggiunto le 29.030 unità.

A giudicare solo dal tasso di crescita, questi marchi hanno avuto buoni risultati e hanno superato il mercato. Sembra che ci sia una tendenza inarrestabile.

Ma se osserviamo il volume delle vendite e lo confrontiamo con i dati degli altri concorrenti, questo risultato diventa subito poco impressionante. Anche dopo il raddoppio, le vendite mensili si aggirano ancora intorno ai 5.000-6.000 veicoli. Ciò dimostra solo che la loro base dell'anno scorso era troppo bassa.

Infatti, a giugno il tasso di crescita del settore dei veicoli a energia rinnovabile è stato solo del 32,7%. Anche i tassi di crescita dei due giganti, BYD e Tesla, hanno subito un rallentamento e non sono più rapidi come prima. Si tratta di un andamento normale dopo l'aumento della base ed è anche una manifestazione della crescente maturità del mercato.

Il mercato si è sviluppato fino a questo punto, dimostrando che la fase eliminatoria è iniziata. La seconda generazione di imprenditori nati con la camicia, come Lantu, Zhiji e Avita, si trova ancora nella fase di "bassa base, alta crescita", il che dimostra che il loro ritmo di sviluppo si è gradualmente allontanato dal ritmo dell'intero settore.

Essere fuori sincrono significa essere asociali, ed essere asociali significa diventare diversi, nessuno.

Non solo le vendite sono fuori sincrono, ma questi imprenditori di seconda generazione sembrano anche fuori forma in termini di gamma di prodotti e lancio di nuove auto.

Finora il marchio VOYAH ha in vendita tre modelli: Dreamer, VOYAH FREE e VOYAH Chasing Light. Le vendite del VOYAH Dreamer a maggio sono state di 2.826 unità, mentre le vendite degli altri modelli sono state tutte inferiori alle 1.000 unità.

Il marchio Zhiji ha in vendita complessivamente quattro modelli: L6, LS6, L7 e LS7. Tra questi, il volume di vendita della L6 a maggio è stato di 3.417 unità, mentre il volume di vendita mensile dei restanti modelli è stato inferiore a 500 unità.

Lo stesso vale per il marchio Avita, con le vendite di Avita 12 che hanno raggiunto le 2.704 unità e di Avita 11 che hanno raggiunto le 643 unità a maggio. Avita è stata creata congiuntamente da Huawei, CATL e Changan, il che può essere considerato una combinazione molto forte. Ma i fatti hanno dimostrato che l'insegna dorata di Huawei può far volare in cielo SERES, ma quando si trova di fronte Avita, può solo allargare le mani e chiedere scusa.

Questi tre marchi hanno una cosa in comune: derivano tutti da grandi case automobilistiche, si concentrano tutti sul mercato delle auto di fascia alta di medie e grandi dimensioni e la composizione dei loro prodotti è pressoché identica. Sono tutti guidati da un modello e il resto viene semplicemente venduto. Ciò che è interessante è che, come se stessero usando lo stesso copione, questi tre marchi diversi hanno inaspettatamente intrapreso la stessa strada sul mercato.

Sono molteplici i motivi per cui un nuovo marchio di energia registra scarse vendite. La mancanza di denaro, la mancanza di tecnologia, la mancanza di talento, ecc. sono molto comuni. Quindi, dall'inizio della nuova ondata energetica, centinaia di marchi sono scomparsi uno dopo l'altro e alla fine ne sono rimasti solo una decina circa, creando una situazione temporanea che sembra relativamente stabile.

Tutto segue la legge dell'entropia crescente, dall'ordine al disordine. Se allarghiamo la tempistica, lo stesso vale per le aziende produttrici di veicoli a energia nuova. Ciò che ora sembra uno stato ordinato in realtà sta accumulando energia per il prossimo ciclo di disordine. Ecco come nascono le guerre dei prezzi. "Se puoi seguire, segui. Se non puoi, passa e basta. Se non giochi bene in questo round, c'è sempre il round successivo."

Il processo di aumento dell'entropia è una perdita, e questo è ciò che spesso chiamiamo costo. Nel campo Shura dei nuovi veicoli energetici cinesi, nessuno vuole diventarne vittima.

Ma una volta entrati nel mondo, non avete scelta.

La seconda generazione di startup come Lantu, Zhiji e Avita hanno ovviamente tutto ciò che desiderano. Hanno tutto ciò che desiderano, anche i soldi più preziosi. Il presidente di Changan, Zhu Ronghua, una volta ha detto ai media: "Avita è il marchio di alta gamma di Changan. Finché Avita ne avrà bisogno, Changan Automobile la sosterrà pienamente, fornendo denaro, personale e tecnologia". Nel giro di pochi mesi, Avita ha effettivamente recuperato un'enorme perdita di 3,7 miliardi.

Non è solo Avita, anche altri marchi di seconda generazione sono simili, è solo una questione di quanta perdita subiscono. Da un punto di vista tecnico, Lantu, Zhiji e Avita dispongono tutti di un set completo di soluzioni. Non si sono mai preoccupati dei finanziamenti, né tantomeno della sopravvivenza, l'unico problema è che le loro vendite non aumentano.

Inoltre, a partire da marzo di quest'anno, hanno adottato misure più flessibili a livello politico e le loro attività sono state sottoposte a valutazioni separate, il che significa che possono abbandonare l'orientamento al profitto e impegnarsi in guerre sui prezzi.

Tuttavia, nonostante tutto fosse pronto, il vento dell'est non arrivò ancora. La seconda generazione di imprenditori, che ha tutto ciò di cui ha bisogno, è ancora lontana dal soddisfare le aspettative del pubblico. Nell'attuale mercato delle nuove energie, è stato difficile entrare nel club delle vendite mensili di 10.000 veicoli. Questo è un eufemismo per dire che hanno venduto troppo male. A titolo di paragone, i dati più recenti mostrano che BYD ha ricevuto 410.000 ordini a giugno.

Qual è dunque il motivo per cui le vendite di questi imprenditori di seconda generazione sono crollate complessivamente?

91che ritiene che il primo problema sia l'atteggiamento. Non si tratta di un luogo comune, ma di un vero e proprio giudizio. In precedenza, l’ex presidente della SAIC Chen Hong aveva dichiarato pubblicamente che collaborare con Huawei avrebbe significato perdere l’anima. Ciò dimostra che sono ancora molto potenti in termini di peso delle risorse, direzione del mercato e disposizione dei prodotti e che sostanzialmente non guardano dall'alto in basso la situazione reale nel mondo. In altre parole, disdegnano di stare dalla parte delle esigenze della gente.

Negli ultimi tempi, alcuni CEO hanno ripetutamente chiesto pubblicamente la cosiddetta "parità di diritti per il petrolio e l'elettricità", con l'intento di dare "una mano al fratello". Come negli ultimi trent'anni, le prestazioni sono state incrementate dai veicoli alimentati a carburante frutto di joint venture. Per quanto riguarda lo sviluppo di marchi indipendenti, questa non è la prima considerazione. Vendere un'Alfa del valore di 300.000 yuan per 1,2 milioni di yuan è una cosa seria.

La radice di questo atteggiamento è la dipendenza tradizionale dal percorso. La principale fonte di profitto per questi padri imprenditori di seconda generazione è il settore delle joint venture e contano su Camry, Tiguan e Sylphy per contribuire ai profitti. Tuttavia, nell'era delle nuove energie, questi modelli sono rimasti indietro. Di conseguenza, i nostri padri sembrano più ansiosi delle parti in causa del capitale straniero.

Seguendo questa logica, è in realtà difficile dire quanto sostegno potranno fornire ai loro nuovi settori energetici.

In secondo luogo, la seconda generazione di imprenditori sembra avere tutto, ma in realtà manca loro tutto. Sembra che abbiano tutto, ma non molto.

Nel corso dell'ultimo anno circa, sono scoppiate diverse controversie tecnologiche nel mercato interno delle nuove energie. Dall'AEB alla ricarica rapida da 800 volt, dal lidar agli smart cockpit, quasi ogni segmento sta subendo forti aggiornamenti tecnologici, ma è deplorevole che nessuno di essi sia stato guidato da questi imprenditori di seconda generazione.

Scegli uno qualsiasi dei modelli Chuangye di seconda generazione, come Lantu, Zhiji, Avita, ecc., riesci a trovare i loro vantaggi speciali?

La guida intelligente e l'abitacolo intelligente di Hongmeng Zhixing, l'autonomia elettrica estesa di Ideal, il modello di sostituzione della batteria di NIO, il sistema trifase di BYD: questi punti di forza non sono mai stati introdotti per primi nel settore dalla seconda generazione di imprenditori.

In effetti, i concetti di prodotto delle auto di Zhiji e Lantu sono molto simili. Sembra che siano in grado di fare tutto e le prestazioni dei loro prodotti sono buone, ma è difficile lasciare un'impressione particolarmente profonda negli utenti.

Non solo, anche la lentezza dei prodotti e la procrastinazione rappresentano gravi problemi per questi marchi.

La gamma di prodotti Lantu è composta da tre auto, Zhiji da quattro auto e Avita da due auto ed è molto ridotta; e tutti questi modelli sono focalizzati su modelli di nicchia come berline di medie e grandi dimensioni, SUV di medie e grandi dimensioni, monovolume di medie e grandi dimensioni, il che scoraggia direttamente la maggior parte dei potenziali utenti.

Inoltre, anche la seconda generazione di imprenditori deve migliorare l'influenza del proprio marchio.

SAIC e Dongfeng sono molto famosi, ma i consumatori potrebbero non conoscere Zhiji e Lantu. La mancanza di influenza del marchio ha fatto sì che i loro modelli siano stati ben accolti ma non popolari per molto tempo, sprecando molto tempo.

Se la seconda generazione di imprenditori come Lantu e Zhiji vuole davvero cambiare le cose, la prima cosa che deve correggere è il suo atteggiamento condiscendente.

Quando le tue vendite mensili non raggiungono nemmeno quota 10.000, smettila di parlare di visione a lungo termine e di valore a lungo termine. La premessa del lungo termine è sopravvivere nel breve termine. Senza queste fondamenta, come può esserci un futuro luminoso?

In secondo luogo, questi marchi devono liberarsi il prima possibile dalla dipendenza dalle joint venture. L'attuale tasso di penetrazione del mercato interno delle nuove energie è prossimo al 50% e la quota di mercato dei marchi nazionali potrebbe superare il 70% entro tre anni. In altre parole, la scadenza per i veicoli alimentati con carburante finanziato dall'estero si avvicina sempre di più. In quanto imprenditori di seconda generazione provenienti da aziende statali, non hanno motivo di schierarsi con questi marchi stranieri. La cosa importante è prendersi il tempo per creare il proprio marchio.

Ci sono stati momenti in cui Wang Sicong non poteva permettersi di pagare il latte in polvere. L'identità di un bambino di seconda generazione non è mai stata una garanzia di uscita gratuita dal carcere.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.