L'AEB è stato spento da una forte pioggia. L'inaffidabilità dei sistemi di guida intelligenti può essere osservata nell'incidente di tamponamento a catena ideale

La “camminata dell’elefante” degli aerei militari è apparsa su Ideal Auto. Il 15 giugno, più di una dozzina di auto Ideal viaggiavano in convoglio a una velocità di circa 60 km/h, ma il risultato è stato: uno scontro!

L'incidente è avvenuto durante un evento organizzato da un club automobilistico Ideal Auto in un determinato luogo. Quando succede una cosa del genere, ovviamente tutti si sentono in imbarazzo.

Il club automobilistico organizzò questo tipo di raduno che mise seriamente alla prova il livello di dettaglio delle misure di controllo del codice della strada, probabilmente volendo inizialmente dimostrare qualcosa. Ma qual è il risultato? Per citare una frase classica: volevo mostrare la mia faccia, ma ho finito per mostrare il mio sedere.

Si racconta che pioveva, la strada era scivolosa e la visibilità era limitata, per cui più di una dozzina di auto sono state coinvolte in un tamponamento a catena.

Riguardo all'incidente, Han Ling, responsabile dei prodotti di guida intelligente di Ideal Auto, ha risposto in questo modo: Più di una dozzina di veicoli non avevano la funzione di guida assistita abilitata. Il veicolo in testa ha frenato quando ha incontrato un semaforo rosso, ma i veicoli della flotta dietro erano troppo vicini e il veicolo dietro viaggiava ad alta velocità, causando una collisione con il veicolo che precedeva.

Una traduzione semplice è: il maiale ha colpito l'albero e l'uomo ha colpito il maiale. Il sottinteso è: non esiste alcun problema con una guida intelligente ideale, questo incidente è isolato, accidentale e non ha alcun significato rappresentativo.

Tuttavia, l'attenzione dei consumatori è rivolta principalmente a questo: perché il vostro AEB non funziona?

In città possiamo guidare normalmente a una velocità di 60 chilometri orari. Se non riusciamo a fermarci nemmeno a questa velocità, a cosa serve l'AEB?

Secondo Ideal Auto, l'AEB è stato attivato prima della collisione del veicolo. Ma se è stato innescato, perché è avvenuto lo scontro? Se fossero stati davvero innescati, più di una dozzina di auto avrebbero dovuto fermarsi in modo ordinato.

Ci sono due possibilità per questo risultato. Innanzitutto, queste dozzine di veicoli non hanno attivato l'AEB, causando la collisione; in secondo luogo, l'AEB è stato effettivamente attivato, ma non ha ottenuto l'effetto previsto. Per dirla in parole povere, l'auto frena, ma non completamente.

La risposta ufficiale di Ideal ha attribuito la causa della collisione a catena alla distanza ravvicinata tra i veicoli e alle strade scivolose. Ma il problema è che la distanza tra le auto è troppo ravvicinata, cosa che accade spesso. Sulle strade cittadine, quando c'è un ingorgo, la distanza tra le auto può essere inferiore ai 20 centimetri. Le strade scivolose sono ancora più comuni. Se mia madre vuole farlo o piove, chi può impedirlo?

Le condizioni stradali incontrate questa volta dalla flotta ideale non erano certo rare, ma piuttosto situazioni molto comuni nell'uso quotidiano delle auto. Proprio per garantire la sicurezza in tali condizioni stradali, i consumatori acquistano modelli dotati di sistemi intelligenti di assistenza alla guida.

Se la sicurezza non può essere garantita in tali condizioni stradali, perché gli utenti dovrebbero pagare per questo sistema AEB? In altre parole, se non riescono nemmeno a gestire tali scenari di utilizzo quotidiano delle auto, come possono i produttori avere il coraggio di promuoversi come capaci di realizzare la “guida autonoma”?

Tuttavia, a giudicare dalla situazione attuale, i principali produttori di nuove energie non smetteranno di vantarsi della loro guida intelligente. Quindi, in quanto consumatori comuni, come dovremmo considerare il ruolo dell'AEB nella guida effettiva?

Innanzitutto, dobbiamo prestare attenzione al fatto che l'attuale funzione AEB è eccessivamente esagerata.

Il sistema AEB, il cui nome completo è sistema di frenata automatica di emergenza, è in grado di monitorare in tempo reale la distanza e la velocità relativa tra il veicolo e gli ostacoli antistanti durante la guida. Se il sistema rileva un rischio di collisione, avvia automaticamente la procedura di frenata, comunemente nota come "frenata attiva".

Vale la pena ricordare che l'AEB non è una novità. Viene utilizzato nelle autovetture da oltre 60 anni. Fu sviluppato inizialmente dalla Cadillac sotto la General Motors e poi sviluppato da produttori come la Volvo.

Ma la domanda è: cosa si intende per "rischio di collisione"? Si tratta di un problema difficile per ogni produttore. Nell'ultimo anno circa, produttori come Ideal, Xpeng, Wenjie e NIO hanno tutti subito tamponamenti. Ci sono sempre state molte controversie su quando e in quali condizioni si attiva l'AEB e quando i conducenti umani dovrebbero subentrare.

In altre parole, l'AEB è ancora un sistema immaturo dopo oltre 60 anni di sviluppo e la sua affidabilità non è in realtà molto elevata.

Tuttavia, la pubblicità irresponsabile dei produttori ha portato i consumatori a fraintendere il ruolo dell’AEB. Ad esempio, un conducente era solito guidare con molta attenzione, ma dopo aver guardato la promozione di un produttore, ha pensato che l'AEB potesse evitare vari tamponamenti e quindi ha iniziato ad allentare la vigilanza durante la guida.

In effetti, i dati sull'AEB forniti dalla maggior parte dei produttori e delle organizzazioni terze hanno attualmente scarso valore di riferimento. Per fare l'esempio più semplice, tre modelli Huawei, Avita 12, M9 e S7, sono risultati molto più avanti nel test del sistema AEB di un'organizzazione autorevole. Potrebbero fermarsi anche a una velocità di 120 km/h. Tuttavia, poco dopo, si verificò un tamponamento ad alta velocità sulla M7, che provocò la morte.

Quindi, qual è l'atteggiamento giusto?

Innanzitutto, occorre riconoscere che la funzione AEB può effettivamente svolgere un ruolo nella frenata di emergenza e nell'evitare collisioni in determinate situazioni. Bosch ha condotto un'indagine in precedenza e ha scoperto che se tutte le autovetture in Cina fossero dotate di sistemi AEB, la probabilità di tamponamenti potrebbe ridursi del 60%.

In secondo luogo, per quanto riguarda il sistema AEB, dovremmo fingere che non esista.

AEB è una funzione "patch". Se si presta la massima attenzione alla guida ma, per qualche motivo, si rischia una collisione inevitabile, l'AEB può ridurre notevolmente la probabilità di una collisione.

Ma non puoi rinunciare a "tenere occhi e orecchie aperti" solo perché la tua auto è dotata di AEB. Nella nostra guida quotidiana, le persone dovrebbero continuare ad avere la priorità. Per quanto i produttori si vantino della perfezione del sistema di guida intelligente, dobbiamo credere che questo sistema sia attualmente solo un'imitazione del cervello umano, e che allo stato attuale tale imitazione sia ancora molto scadente.

In realtà non si tratta solo del sistema AEB. Dobbiamo anche diffidare dell'attuale promozione da parte dei produttori di sistemi di guida intelligenti, in particolare di quelli che inducono a "non avere alcun controllo durante l'intero processo". Per queste funzioni dovremmo attenerci al principio "non tentare se non è necessario". Se si verifica una collisione a una velocità superiore a 100 miglia orarie in autostrada, il fatto che ci siano vittime o meno dipende interamente dalla fortuna. Il modo migliore per affrontare questa situazione è credere in se stessi e non riporre le proprie speranze di vita nella cosiddetta guida intelligente.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.