"Stamattina, Lao Yu e io abbiamo discusso del percorso tecnico. Credo che questo tipo di dibattito tecnico alla fine sarà vantaggioso per gli utenti. Amplieremo anche la funzione AEB tramite OTA. Grazie Lao Yu per i tuoi consigli e la tua generosità. A volte è più facile diventare buoni amici dopo un malinteso."

Il 9 novembre, con un post di He Xiaopeng, si è conclusa la guerra di parole durata quindici giorni tra Xiaopeng e Huawei. La questione "AEB" ha travolto l'intero settore e, ancora una volta, la guida intelligente è tornata a essere al centro del dibattito. Con il rapido aumento del tasso di diffusione della guida intelligente, anche le aspettative degli utenti comuni nei confronti delle auto intelligenti diventano sempre più elevate.

Ma di quale tipo di tecnologia di guida intelligente hanno bisogno i consumatori comuni? Nel quadro delle attuali leggi e normative, la tecnologia di guida intelligente che ha già superato il punto di singolarità raggiungerà il tetto massimo del settore. La tecnologia di guida intelligente di cui dispone quasi ogni casa automobilistica potrebbe non differire molto in termini di esperienza utente. Quali saranno i fattori chiave che influenzeranno i loro ordini?

Transizioni di guida autonoma verso L3, involuzione NOA urbana

Secondo le statistiche del Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica, nella prima metà di quest'anno, il tasso di penetrazione del mercato dei veicoli passeggeri connessi intelligenti dotati di sistemi di guida autonoma assistita nel mio Paese ha raggiunto il 42,4%, un aumento significativo rispetto al 34,5% di fine 2022. Si prevede che, con l'ingresso nell'era dei grandi modelli, la tendenza all'accelerazione dell'intelligenza automobilistica diventerà più evidente.

L3 è un nodo chiave nella transizione dalla guida assistita alla guida autonoma. L'industria nazionale si trova attualmente in una fase importante di transizione da L2 a L3. Le funzioni rappresentative della fase L3, come la navigazione NOA (Navigate On Autopilot) in autostrada e in città, hanno iniziato a essere gradualmente implementate e anche diverse case automobilistiche stanno attivamente implementando la guida intelligente di fascia alta.

La prima è la nuova forza trainante della produzione di automobili "NIO", che ha avviato i test interni del sistema NAD a giugno. L'intera serie sarà dotata di serie di radar laser per supportare la NOA urbana. In effetti, il layout NOA di NIO è iniziato nell'ottobre 2020. Questo è stato il primo NOA ad alta velocità ad essere lanciato in Cina e da allora è stato costantemente aggiornato. A partire dalla piattaforma NT2, NIO ha iniziato a fornire gratuitamente agli utenti le funzioni del software NP, ma la funzione NOP+ adotta un modello a pagamento, il che rappresenta il primo caso in Cina.

In questo senso, Xiaopeng è al primo posto. Già nel 2021, la prima versione del DGP urbano della Xiaopeng Motors era stata testata su strade chiuse. Nel settembre 2022, il City NGP di Xpeng Motors è stato lanciato per la prima volta a Guangzhou e poi esteso a cinque città. Il 31 marzo 2023, Xiaopeng lancerà completamente la versione XNGP (guida assistita in modalità full-scenario) 4.2.0. Tutti gli utenti di G9 MAX e P7i MAX possono ottenere questa versione del software. Si tratta di un sistema di guida assistita riscritto da Xiaopeng sulla base del framework BEV, le cui capacità sono simili a quelle del FSD Beta di Tesla. Si dice che l'obiettivo di Xiaopeng quest'anno sia di arrivare in più di 50 città.

Alla conferenza sui risultati del terzo trimestre di Ideal Auto, il presidente Li Xiang ha affermato che la ricerca e lo sviluppo di Urban NOA su Ideal AD Max stanno procedendo senza intoppi. Ideal prevede di distribuire agli utenti la versione ufficiale di AD Max 3.0 entro la fine dell'anno, offrendo funzionalità NOA complete. Allo stesso tempo, Ideal distribuirà agli utenti la versione ufficiale di AD Pro 3.0 nella prima metà del prossimo anno e alcune delle funzionalità dell'algoritmo di AD Max saranno rilasciate su AD Pro. Li Xiang ha espresso la sua fiducia nel fatto che l'azienda diventerà il primo fornitore di guida intelligente collaudato sul mercato nella prima metà del prossimo anno.

Il nuovo M7 dotato di Huawei ASD consente una vera e propria de-mappatura di scenari urbani e autostradali. A dicembre di quest'anno, l'NCA (NOA di Huawei) sarà implementato in tutte le città del Paese. In quanto sistema di guida assistito che non richiede l'ausilio di mappe ad alta precisione, Huawei implementerà la direzione "percezione pesante, mappa debole" che gli OEM stanno adottando per la NOA urbana.

Inoltre, diversi marchi si rivolgono a gruppi target diversi e ogni marchio ha configurazioni intelligenti diverse. Quanto sono grandi le differenze specifiche tra queste importanti case automobilistiche?

Quando l'XNGP di Xiaopeng è in funzione, confronterà in tempo reale la mappa ad alta precisione, il posizionamento del veicolo e la rete statica di output visivo. Quando la mappa ad alta precisione è "sbagliata", passerà senza soluzione di continuità alla percezione in tempo reale. La mappa di sfondo può contenere mappe ad alta precisione oppure può non essere mappata e basarsi solo sulle mappe di navigazione SD. L'ASD di Huawei integra la rete GOD 2.0 basata su BEV. La funzione di questo sistema è quella di identificare gli ostacoli comuni; il sistema aggiornato alla versione 2.0 è in grado di identificare con maggiore accuratezza gli oggetti di forma speciale non inclusi nella whitelist.

Entrambi hanno prima sviluppato aree urbane e poi autostrade e sono al primo posto nel settore. Tuttavia, NIO è stata la prima a sviluppare le autostrade e la sua città ideale, NOA, è ancora in fase di ricerca e sviluppo. Nel 2023, Urban NOA ha raggiunto nuovi traguardi. La guida intelligente ha cambiato la percezione concettuale delle automobili da parte dei proprietari. A poco a poco non è più un "argomento di vendita", ma una caratteristica standard dell'auto. Un'altra questione è chi riesce a catturare l'attenzione degli utenti.

Con l'avvento della guida intelligente, la redditività diventa la chiave della concorrenza

I dati di un'indagine pertinente mostrano che la quota della guida intelligente nei fattori decisionali per l'acquisto di un'auto è aumentata in modo significativo, arrivando a rappresentare il 10%. Sebbene la guida autonoma rappresenti solo il 10% di tutti i fattori di acquisto delle automobili, in futuro diventerà un fattore chiave nelle principali decisioni di acquisto delle auto nel settore automobilistico. Per quanto riguarda i consumatori, molti utenti in realtà non conoscono gli standard di classificazione per la guida autonoma. La loro richiesta principale per la guida autonoma non è quanto sia intelligente, ma se può ridurre il carico di lavoro del conducente garantendo al contempo la sicurezza.

Dall'indagine è emerso che la principale richiesta degli utenti cinesi in materia di guida autonoma è quella di ridurre l'affaticamento alla guida, che nel 2021 ha rappresentato ben l'82,01%; la seconda è quella di liberare le mani e aumentare il tempo a disposizione, che rappresenta il 50,62%; e il terzo è l'elevato contenuto tecnico, che rappresenta il 30,91%. Attualmente, la quota della guida autonoma negli investimenti in ricerca e sviluppo delle aziende automobilistiche sta aumentando rapidamente, tanto da essere addirittura diventata l'investimento principale di alcune di esse. Se le case automobilistiche non colgono il tono della ricerca e dello sviluppo sulla guida autonoma e perseguono ciecamente funzioni estreme come la guida completamente autonoma, potrebbero allontanarsi dalle reali esigenze degli utenti cinesi.

In questo contesto, tutte le case automobilistiche hanno iniziato a competere duramente sui prezzi, cercando di attirare l'attenzione dei consumatori attraverso la convenienza dei costi. Ridurre i costi è diventato la chiave per la produzione commerciale di massa di veicoli di guida intelligenti. All'inizio di quest'anno, Tesla ha lanciato un'ondata di tagli di prezzo e marchi come Xpeng, Leapmotor, Nezha e BYD hanno tagliato i prezzi per le promozioni. A marzo, sotto la guida della "stagione di sconti sugli acquisti di auto più forte della storia" dell'Hubei, tutte le regioni, le principali case automobilistiche e persino i marchi di lusso A si è unito alla "guerra dei prezzi".

Nel consenso secondo cui "nessuna auto non è intelligente", la NOA urbana sopra menzionata diventa un fattore chiave per i consumatori che devono prendere in considerazione i futuri modelli di auto. Se il prezzo è troppo alto, i consumatori potrebbero anche essere "dissuasi".

Prendendo come parametro di riferimento il Model 3 dal prezzo di 230.000 RMB, quando i consumatori acquistano un Model 3 con funzione FSD, la quota di prezzo NOA urbana inclusa è del 21,8%. Attualmente, il tasso di inclusione dei prezzi NOA urbani dei marchi cinesi è controllato entro il 20% e i prezzi sono inferiori a quelli di Tesla FSD.

Attualmente NIO offre solo abbonamenti alla funzione NOP+, al prezzo di 380/mese. In futuro si prevede di lanciare una versione completamente funzionale di NAD, al prezzo di 680 al mese, con percentuali di inclusione dei prezzi pari a circa l'11% e il 18%; prendendo come esempio il G6 di Xpeng, la versione MAX ha un prezzo superiore di 20.000 yuan rispetto alla versione PRO (altri articoli includono sedili in pelle) e il tasso di inclusione nel prezzo di Xpeng City NOA è di circa il 9%; La funzione AD MAX di Ideal è di serie anche sul modello MAX, con un aumento di prezzo di 40.000 yuan rispetto al livello precedente (incluso uno schermo + due altoparlanti nella fila posteriore), con un corrispondente tasso di inclusione nel prezzo di circa l'11%; I costi della guida intelligente di Huawei sono in linea con i prezzi di M5 Smart Driving Edition, Avita 11 e Alpha HI, con un abbonamento di 720 yuan al mese, 7.200 yuan per un pacchetto annuale e 18.000 yuan per un buyout.

Oltre a ricercare vantaggi di prezzo nell'NOA urbano, molte case automobilistiche stanno comprimendo i costi di produzione dell'intero veicolo, cercando di ottenere una maggiore redditività riducendo i costi in vari collegamenti.

Yang Yuxin, Chief Marketing Officer di Black Sesame Intelligence, una volta ha detto: "La 'guerra dei prezzi' è stata trasmessa molto chiaramente ai fornitori a monte. La guida autonoma ha detto addio all'era della ricerca di alte prestazioni. In passato, i produttori di automobili perseguivano alte prestazioni perché le alte prestazioni possono portare punti vendita e traffico, ma potrebbero non necessariamente portare valore commerciale a breve termine. Quest'anno, è ovvio che le case automobilistiche sono passate dal perseguire indicatori elevati o funzioni di guida autonoma ad alte prestazioni al perseguire l'economicità".

Ad esempio, la Feifan R7 ha eliminato direttamente l'hardware della guida intelligente di fascia alta. Al momento del lancio, il prezzo è stato aumentato di 20.000 yuan per la configurazione top, con l'aggiunta di un Orin (originariamente uno) e di un radar laser. I prezzi degli altri modelli sono stati ridotti di 20.000 yuan. Il monitoraggio della stanchezza, il cambio automatico di corsia e il radar 4D sono stati modificati da standard a opzionali. Il chip Nvidia Orin è stato declassato a Mobileye Q4H e la rete 5G è stata declassata a 4G.

Grazie al supporto dell'architettura SEPA 2.0 Fuyao, Xiaopeng sta cercando di ottenere una riduzione intelligente dei costi basata sulla piattaforma. Si dice che in futuro il ciclo di ricerca e sviluppo dei nuovi modelli di Xiaopeng Motors sarà ridotto del 20% e che il tasso di comunanza dei componenti basato sull'architettura potrà raggiungere l'80%. Il sistema di guida assistita intelligente XNGP è quello con i costi di ricerca, sviluppo e diffusione più elevati. Grazie all'ausilio della piattaforma intelligente, l'efficienza complessiva di ricerca e sviluppo della guida intelligente aumenta del 30% e i costi di adattamento si riducono del 70%.

L'esperienza front-end dei consumatori potrebbe essere solo una differenza numerica, ma per le case automobilistiche richiede sforzi da parte di tutti i fornitori, dai fornitori di hardware a quelli di soluzioni software.

Troppo è tanto male quanto troppo poco, mantieni la tua intenzione originale

Se vogliamo raggiungere la stessa velocità di sviluppo dell'elettrificazione, è indispensabile ridurre i costi attraverso l'intelligenza. Quando l’intelligenza diventerà una caratteristica standard che “tutti” potranno permettersi, cosa diventerà la domanda dei consumatori?

Avere un vantaggio in termini di prezzo attirerà naturalmente più attenzione da parte dei consumatori, ma oltre al prezzo, le automobili come mezzo di trasporto devono ancora cogliere i vantaggi delle loro prestazioni. Dopotutto, per quanto intelligenti siano, è necessario che tornino a concentrarsi sull'esperienza di guida e sulle prestazioni.

Tra le numerose funzioni di guida autonoma, quella che preoccupa maggiormente gli utenti cinesi è l'avviso di collisione con i pedoni (PCW), che rappresenta ben il 79,1%. In Cina, dove l'attraversamento imprudente è dilagante, evitare collisioni con i pedoni è ancora la richiesta principale degli utenti cinesi. La seconda funzione più importante è la frenata automatica di emergenza (AEB), che rappresenta il 71,96%, seguita dalla funzione di monitoraggio dell'angolo cieco (BSD), che rappresenta il 63,2%. Queste tre funzioni sono strettamente legate alla sicurezza e sono molto pratiche, più che semplici trovate intelligenti e appariscenti.

Ciò ricorda anche alle principali case automobilistiche che, nel processo di trasformazione intelligente, non hanno bisogno di enfatizzare eccessivamente ciò che "gli altri non hanno ma io ho", ma piuttosto le prestazioni che "gli altri hanno ma io sono migliore". Qui non possiamo non menzionare BYD, leader nel settore dei veicoli a nuove energie. Le sue carenze nella seconda metà dell'intelligence sono evidenti a tutti, e per questo motivo è stata gradualmente etichettata come "azienda automobilistica tradizionale".

In effetti, dal punto di vista dell'esperienza utente, la "tradizione" di BYD si riflette maggiormente nella forza del suo prodotto. Ad esempio, la maggior parte delle batterie dei prodotti sono dotate di batterie al litio-ferro-fosfato a lama risalenti a tre anni fa. Sebbene siano effettivamente più economici e sicuri, presentano comunque dei difetti nella durata della batteria e nei tempi di ricarica. Anche in termini di potenza si riscontrano delle carenze. Prendendo come esempio l'ultimo modello Song L della BYD, ad eccezione del modello top di gamma dal prezzo di 280.000 yuan, dotato di trazione integrale a doppio motore, tutti gli altri sono dotati di trazione posteriore a motore singolo.

Questo è anche il motivo per cui BYD Song L ha suscitato polemiche per "il prezzo elevato e la bassa configurazione" fin dal suo lancio sul mercato. Il fulcro della controversia non è il livello di intelligenza, ma aspetti fondamentali come prestazioni, configurazione e durata della batteria. Ciò riflette indirettamente che in realtà non esiste alcuna differenza evidente nella micro-percezione degli utenti del loro attuale livello di intelligenza. Sempre più utenti chiedono semplicemente "esistenza". Quando l'intelligenza diventerà uno standard, le persone continueranno a prestare maggiore attenzione alle prestazioni, alla resistenza e ad altre funzioni dell'auto stessa.

Le case automobilistiche devono anche comprendere le esigenze degli utenti nel percorso verso una trasformazione intelligente e non perdere di vista il quadro generale nella ricerca dell'intelligenza. È come una smart TV. Quando la TV sarà sufficientemente intelligente, risponderà alla richiesta degli utenti di una TV tradizionale. Come mezzo di trasporto, le prestazioni sono sempre un aspetto fondamentale a cui le case automobilistiche non possono rinunciare.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.