Intel guida la "grande avventura" della guida autonoma. Quali sono le possibilità che BATH acceleri e superi gli altri?

Intel, che ha staccato la miccia, sta scatenando una battaglia per il futuro della guida autonoma.

In questa primavera di Gengzi, quando la nebbia è ancora fitta, la ricca Intel ha ripreso il suo ritmo "compra, compra, compra", questa volta nel campo della guida autonoma.

Di recente, Intel ha annunciato ufficialmente l'acquisizione del fornitore israeliano di soluzioni di trasporto Moovit per 1 miliardo di dollari. Quindi, cosa sta esattamente pianificando Intel quando spende un'enorme quantità di denaro per acquisire "Israel Didi"?

Di fatto, questa è la terza volta che Intel investe in modo significativo nel campo della guida autonoma. Nel 2017, Intel ha speso 15,3 miliardi di dollari per acquisire Mobileye, azienda israeliana specializzata in visione artificiale. Nel dicembre dello scorso anno, Intel ha acquisito la società israeliana di intelligenza artificiale Habana Labs per 2 miliardi di dollari.

L'ambizione di Intel di investire massicciamente nella guida autonoma è chiara. In effetti, l'"ambiziosa" Intel non vuole limitarsi a essere un semplice fornitore di chip. L'ingresso diretto nel segmento medio e basso del settore è legato al suo futuro, e la guida autonoma è una cosa grandiosa ai loro occhi.

Che si tratti di automobili o di servizi di viaggio correlati, la guida autonoma offre grandi opportunità di business. Il rapporto di McKinsey mostra che entro il 2030 il numero di autovetture autonome per passeggeri raggiungerà circa 8 milioni e la guida autonoma rappresenterà circa il 13% del chilometraggio totale dei passeggeri (PKMT); entro il 2040, il numero di autovetture autonome raggiungerà circa 13,5 milioni e il PKMT raggiungerà circa il 66%. Le vendite totali generate da questo raggiungeranno circa 230 miliardi di dollari nel 2030 e circa 360 miliardi di dollari nel 2040. Entro il 2030, il valore degli ordini di servizi di viaggio basati sulla guida autonoma raggiungerà circa 260 miliardi di dollari USA, e entro il 2040 raggiungerà circa 940 miliardi di dollari USA.

I dati sono noiosi, ma la realtà è entusiasmante. Attualmente, la guida autonoma ha portato a Intel un enorme incremento di ricchezza. Il rapporto finanziario mostra che nel 2019 i chip per la guida autonoma sono diventati il ​​segmento di business in maggiore crescita di Intel, raggiungendo quasi 1 miliardo di dollari di fatturato, con un incremento annuo del 26%. Allo stesso tempo, Intel ha conquistato anche oltre il 70% della quota di mercato globale della guida assistita (ADAS).

La grande scommessa di Intel sul futuro

Come ha potuto Intel, che per oltre un decennio si è persa il boom degli smartphone, lasciarsi sfuggire questa occasione di rimonta? Così Intel ha dato il via a questa grande scommessa sul proprio futuro.

Dalla tecnologia ai dati fino al talento, Intel non vuole lasciarsi sfuggire nulla. Dopotutto, per Intel, che non possiede la tecnologia di base per la guida autonoma, né mercati e nemmeno canali, la scorciatoia migliore per entrare rapidamente nel mercato, rompere il ghiaccio o addirittura conquistare la frontiera è rappresentata da fusioni e acquisizioni.

Nell'aprile 2016, Intel ha acquisito Yogitech, un'azienda che sviluppa chip per robot, auto senza conducente e altre apparecchiature automatizzate; il mese successivo, Intel ha acquisito Itseez, un'azienda russa focalizzata sullo sviluppo della tecnologia di visione artificiale, e poi anche Arynga, un fornitore di servizi di aggiornamento online per sistemi automobilistici, è entrato a far parte del portafoglio Intel. Come se non bastasse, all’inizio del 2017 Intel ha anche acquisito circa il 15% delle azioni del fornitore di mappe HERE.

I dati sono sempre stati al centro della svolta di Intel nella guida autonoma. Ciò significa che se Intel vuole eclissare rivali forti come Nvidia e Qualcomm, la semplice innovazione tecnologica e i dati di livello generale non sono più nel suo mirino. Di conseguenza, Intel deve puntare anche sulle aziende in grado di fornirle dati preziosi.

Nel 2017, un'azienda israeliana specializzata in computer vision chiamata Mobileye entrò nel mirino di Intel. A quel tempo, Mobileye aveva già fornito tecnologie di guida autonoma alla maggior parte delle case automobilistiche più diffuse ed era leader del settore in settori quali la mappatura digitale e i sensori.

Intel cominciò a "scommettere in grande" e alla fine acquisì Mobileye per 15,3 miliardi di dollari. Tuttavia, il fatturato totale di Mobileye per l'intero anno 2016 è stato di soli 358,2 milioni di dollari, il che significa che il premio di acquisizione è stato di quasi 40 volte superiore.

Ovviamente, Intel è più interessata alle prospettive di guida autonoma di Mobileye e vuole rimodellare il panorama del settore attraverso questa acquisizione. Nel 2020, anche di fronte all'epidemia epocale del "cigno nero", Intel non ha mai nascosto le sue ambizioni nel campo della guida autonoma.

Grande avventura durante l'epidemia

Sebbene 1 miliardo di dollari sia una cifra molto inferiore all'acquisizione di Mobileye, si tratta comunque di un investimento di una certa portata durante l'epidemia. Dopotutto, la pandemia globale di COVID-19 ha inferto un duro colpo all'intero settore dei trasporti e aziende come Moovit ne saranno inevitabilmente colpite. Bisogna dire che Intel ha scelto di fare trading nel momento di massimo rischio. Naturalmente, il concetto può essere interpretato anche al contrario. Questo potrebbe essere il momento più conveniente per Moovit.

Dal punto di vista aziendale, il riconoscimento visivo (chip + algoritmo) è la tecnologia principale di Mobileye. Non solo, dispone anche di ricche risorse produttive e di prodotti relativamente maturi. Da ciò si evince che Intel può contare su Mobileye per creare rapidamente un proprio reparto business automobilistico completo. Allora perché prendersi la briga di acquisire una startup, Moovit, in questo periodo speciale?

In effetti, Moovit ha una lunga storia con Intel e Mobileye e l'acquisizione è stata una cosa naturale. Nel secondo anno dopo l'acquisizione di Mobileye, Intel ha guidato il round D di finanziamento per Moovit. Vale la pena notare che questo investimento da 50 milioni di dollari consente a Intel, in qualità di azionista, di godere dei profitti di Moovit e, in una certa misura, di condividere i costi futuri di acquisizione. Ciò dimostra che Intel è da tempo "innamorata" di Moovit.

In quel periodo Moovit stabilì anche stretti legami con Mobileye. Dopo aver ricevuto l'investimento, il co-fondatore e CEO di Moovit, Nir Erez, ha sottolineato che avrebbe collaborato con Mobileye per creare il viaggio del futuro. Allo stesso tempo, il fondatore e CEO di Mobileye Amnon Shashu è entrato a far parte del consiglio di amministrazione di Moovit in qualità di osservatore.

L'ottimismo di Intel riguardo al mercato dei servizi di viaggio con guida autonoma è la ragione principale di questo accordo. Intel prevede che il mercato dei servizi di robotaxi raggiungerà i 160 miliardi di dollari entro il 2030. Sebbene non sia ottimista come il rapporto McKinsey, si tratta comunque di un'enorme fetta di torta. Come può Intel restare indietro? Quindi "ottenere ed eseguire dati affidabili sul traffico in tempo reale e percorsi di guida intelligenti" il prima possibile è diventata la massima priorità di Intel.

Il valore più grande di Moovit sono i dati, che sono anche una risorsa che Intel è ansiosa di ottenere. Secondo Intel stessa, Moovit può colmare la lacuna di dati di Mobileye nei viaggi globali, aiutandola a diventare un "fornitore di soluzioni di viaggio complete" e, in ultima analisi, commercializzare servizi di taxi a guida autonoma.

Nello specifico, Moovit, uno dei principali concorrenti di Google Maps, sostiene di essere la più grande azienda al mondo di dati e analisi sui trasporti pubblici. I dati provengono da dipartimenti governativi, operatori del trasporto pubblico e utenti. Le fonti dei dati sono diversificate e relativamente affidabili. L'azienda offre due attività principali. Da un lato, fornisce agli utenti dati in tempo reale sui trasporti pubblici, i migliori itinerari di viaggio, i tempi di percorrenza e altre informazioni. D'altro canto, Moovit fornisce anche report di analisi delle statistiche sul traffico urbano, affinché il governo possa pianificare il traffico e migliorare le condizioni del traffico urbano.

Si tratta di una nuova grande opportunità per Mobileye di costruire una potente flotta di taxi a guida autonoma.

Oltre ai dati e alla tecnologia, questa acquisizione porterà utenti da decine di paesi e regioni in tutto il mondo al business dei taxi a guida autonoma di Intel. "Moovit prevede di avere più di 1 miliardo di utenti entro il 2021", ha affermato Niel Erez, co-fondatore e CEO di Moovit. Moovit ha affermato che entro il 2020 il numero di utenti supererà gli 800 milioni, distribuiti in 3.100 città in 102 paesi e in 45 lingue.

Inoltre, un altro vantaggio dell'accordo è l'inserimento di talenti e la loro integrazione nella macrostrategia di Intel. Secondo i media nazionali israeliani, i dipendenti riceveranno il 10% dell'importo finale di acquisizione pari a 1 miliardo di dollari come indennità per il mantenimento del posto di lavoro.

Grazie all'abbondanza di tecnologia, dati e talento, questa acquisizione sembra avere un ottimo rapporto qualità-prezzo. Tuttavia, la capacità di Intel di raggiungere il suo obiettivo dipenderà dalle sue effettive prestazioni. Ma ciò che è certo è che con l'acquisizione di Moovit, Intel ha acquisito una piattaforma di prenotazione taxi senza conducente, affermandosi come un "big player" nella guida autonoma.

Mentre i giganti competono per la supremazia, l'Oriente è più emozionante?

Con lo stesso modello di "compra, compra, compra" e la stessa riluttanza a restare indietro, le case automobilistiche tradizionali dotate di solide risorse finanziarie sono entrate sul mercato una dopo l'altra. Le aziende di guida autonoma della General Motors, Cruise Automation e Zoox, e le aziende indipendenti di guida autonoma della Ford, Argo e Waymo... nessuna di loro appartiene a famiglie note nel campo della guida autonoma.

Le aziende automobilistiche tradizionali non solo dispongono di un capitale consistente, ma hanno anche la capacità di costruire automobili, cosa che le aziende tecnologiche come Intel non hanno. Da ciò si evince che non mancano i "protagonisti" della guida autonoma. Rispetto alla concorrenza, la cooperazione è diventata la strada migliore per i giganti della tecnologia come Intel.

Mobileye, la società sorella maggiore di Moovit, ha annunciato nel novembre 2019 che avrebbe collaborato con NIO per costruire auto a guida autonoma di livello 4 basate sulla piattaforma per veicoli di seconda generazione di NIO. Contemporaneamente, Mobileye acquisterà anche le edizioni speciali di NIO ES8 per servizi di viaggio intelligenti. Nell'ambito di questa cooperazione, Mobileye fornisce la tecnologia dei chip, mentre NIO si occupa della produzione dei veicoli, realizzando in ultima analisi una produzione e una vendita integrate e fornendo un feedback al futuro business dei servizi di viaggio di Mobileye.

Non è difficile capire che anche Intel non può ignorare il ruolo del mercato cinese. Di fatto, il mercato cinese è da tempo diventato la regione più in voga nel settore globale della guida autonoma:

Dal 2016 al 2017, il settore della guida autonoma ha riscosso un'enorme popolarità, divenendo uno dei settori preferiti dal capitale.

Nel 2018, la guida autonoma di Livello 2 ha inaugurato un'ondata di popolarità e BAT ha confermato il suo ingresso nel mercato della guida autonoma.

Nel 2019, il settore della guida autonoma è gradualmente tornato alla razionalità e sono state formate delle "alleanze" tra le aziende.

Il 2020 è il “primo anno di produzione di massa” dei sistemi di guida autonoma L3......

A differenza del percorso di sviluppo della "guida autonoma" negli Stati Uniti, la Cina, dove le condizioni stradali sono più complicate, adotta la "guida autonoma cooperativa", ovvero la collaborazione veicolo-strada, sostituendo la parte di "percezione attiva" con quella di "comunicazione".

Pioniere nel campo della guida autonoma, Baidu è impegnata da dieci anni nella ricerca, nello sviluppo e nella progettazione. Anche la piattaforma di guida autonoma Apollo è entrata nel suo terzo anno. Alla fine di aprile di quest'anno, il Baidu Apollo Robotaxi è atterrato a Changsha e i taxi senza conducente sono entrati nella fase operativa su larga scala. Si tratta anche del primo servizio Robotaxi in Cina aperto al pubblico attraverso applicazioni a livello nazionale.

Oltre a Baidu, anche il gigante dell'e-commerce Alibaba è il maggiore sostenitore della collaborazione tra veicoli e strade. Poiché Alibaba ha una grande potenza di cloud computing, ha un vantaggio naturale nella costruzione di città intelligenti e di trasporti intelligenti. L'introduzione di stazioni base dedicate lungo la strada consentirà alle auto intelligenti di prendere decisioni di guida migliori attraverso la rete di veicoli V2X.

Ma Huawei ha il potenziale maggiore anche nel campo della guida autonoma. Come afferma Ren Zhengfei, "sin dall'inizio abbiamo progettato chip secondo gli standard L4". Il sistema completo di chip di Huawei rappresenta il sostegno più solido per il suo ingresso nel settore della guida autonoma. I chip sono sempre stati il ​​punto debole del Paese e le aziende americane come Intel sono sempre state "esperte" in questo campo.

La serie Ascend di chip AI, sviluppata secondo la nuova architettura Da Vinci, si concentra sui requisiti di potenza di calcolo dell'AI. La piattaforma di elaborazione intelligente della guida MDC di Huawei è basata su questo chip. In termini di potenza di calcolo, il consumo energetico massimo di Ascend 310 è di 8 W, la potenza di calcolo è di 16 TOPS e la sua efficienza energetica è di 2 TOPS/W. Al contrario, EyeQ4 di Intel Mobileye ha un consumo energetico di 3 W, una potenza di calcolo di 2,5 TOPS e un'efficienza energetica di 0,83 TOPS/W. Ovviamente, Huawei Ascend 310 è significativamente migliore rispetto alla concorrenza.

Huawei, che “non produce automobili”, è coinvolta in tutti gli altri aspetti della filiera automobilistica, fatta eccezione per il fatto di non produrre automobili in proprio. Oggi, le tre principali piattaforme smart driving, smart cockpit e smart electric sono diventate il core business dell'ingresso di Huawei nel "circolo automobilistico". In futuro, Huawei si concentrerà principalmente sullo sviluppo di settori software e hardware quali chip, algoritmi, servizi cloud, V2X e sistemi operativi. In altre parole, ad eccezione del telaio, delle ruote, della carrozzeria e dei sedili, Huawei è attualmente in grado di fornire tutte le tecnologie di produzione delle automobili.

"Siamo diversi", hanno detto sia Xpeng che NIO a Tesla. Tesla, che è radicata nel mercato americano, non ha vantaggi locali. Lo stesso vale per il campo della guida autonoma. Forse per affermarsi nel mercato turistico cinese sarà ancora necessario fare affidamento sulla forza locale. Mentre le automobili "marchiate Intel" entrano silenziosamente nella scena storica, la battaglia mondiale sui chip per l'industria automobilistica è già iniziata. BATH (Baidu, Alibaba, Tencent, Huawei), all'avanguardia nelle nuove infrastrutture, sta accelerando il suo superamento.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.