LeEco FF91 finalmente svelato, l'ingegnere Apple afferma che il CEO Jia sta solo cercando di fare soldi
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Molte persone hanno la propria "auto dei sogni" nel cuore. Il 3 ora locale, Jia Yueting, fondatore di LeTV, presidente e CEO di LeTV Holdings, ha presentato una delle sue "auto da sogno", la "FF91", insieme a Faraday Future (FF), la società in cui ha investito, prima dell'apertura del CES (International Consumer Electronics Show) di Las Vegas. Ha ripetuto più volte le parole inglesi di cui sopra. Infatti, Jia Yueting è estremamente desideroso di sovvertire i prodotti automobilistici originali con questa auto elettrica prodotta in serie e la supercar LeSEE LeTV. Ha speso centinaia di miliardi di yuan per realizzare questo sogno. Solo due mesi fa, Jia Yueting ha ammesso in una lettera interna che la catena di capitale di LeTV era stretta e ha affermato in una successiva conferenza con gli investitori che dopo tre o quattro mesi di aggiustamenti strategici, era fiducioso che l'attuale situazione imbarazzante potesse cambiare. “I finanziamenti non sono la preoccupazione più grande, ma la mancanza di un futuro è la preoccupazione più grande.” Oggi, la FF91 prodotta in serie, che può accelerare da 0 a 60 miglia (circa 96 chilometri) in 2,39 secondi e ha un'autonomia di oltre 700 chilometri, sembra essere il "futuro" menzionato da Jia Yueting, o uno dei "futuri". Tuttavia, la stretta catena di capitali, le dimissioni dei dirigenti della FF, i disordini nella costruzione delle fabbriche, le controversie con i partner... Non si sa ancora se una FF91 possa aiutare Jia Yueting a superare la crisi della catena di capitali; non si sa nemmeno se una FF91 possa sovvertire le attuali auto prodotte in serie.Le splendide FF91 e FF Intelligente, connessa, elettrica e ricca di design, Jia Yueting spera di dare continuità al suo esclusivo "sogno di costruire automobili" con questa nuova tipologia di automobile. Vuole anche usarlo per interpretare quello che lui considera un prodotto automobilistico rivoluzionario. L'FF91 esposto allo stand del CES era davvero pieno di gadget. Le dimensioni della carrozzeria superano quelle di un'auto di classe D (auto di lusso) (lunghezza, larghezza e altezza sono rispettivamente 5250 mm, 2283 mm e 1598 mm, mentre il passo è alto 3200 mm), il coefficiente di resistenza aerodinamica è di solo 0,25 e il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è attualmente il più rapido nel settore dei veicoli elettrici. Grazie a queste caratteristiche, la FF91 cattura davvero l'attenzione. "La FF91 è un'auto che può farti buttare via tutte le altre auto nel tuo garage perché sovverte completamente la tua immaginazione." Jia Yueting sembrava molto emozionato per la scena. In effetti, l'architettura del telaio a trazione elettrica variabile - VPA (Variable Platform Architecture), i fari a matrice LED, il sistema di retrovisione intelligente, l'antenna a lama luminosa, il sistema di riconoscimento facciale, dotato di radar laser 3D di sollevamento intelligente (in grado di realizzare la tecnologia di guida autonoma di livello 4)... la ricca configurazione è molto accattivante. L'elevata configurazione e gli straordinari dati operativi dell'FF91 sono inseparabili dai talenti che la FF ha assunto da varie aziende con stipendi elevati. "La potenza dell'auto può variare da 1,5 kW a 10 kW o persino 15 kW. Allo stesso tempo, stiamo anche accelerando lo sviluppo di funzioni di ricarica wireless e delle capacità di ricarica DC più veloci. Grazie al sistema di ricarica DC ad alta potenza, questa nuova auto può avere un'autonomia di oltre 500 miglia (804 chilometri) in una sola ora di ricarica (tempo di ricarica teorico convertito in autonomia)." ha affermato Savokian, vicepresidente dell'ingegneria energetica di FF. Savokian è un esperto di sistemi di propulsione elettrica. Lavora presso la GM da oltre 20 anni ed è un membro chiave del team GM dedicato ai veicoli elettrici. Keen, direttore del design di FF, vanta un background illustre. È stato uno dei membri fondatori di BMWiDesign e il progettista capo delle concept car i3 e i8. "Il nostro prodotto ha un design splendido e moderno, ma è anche un dispositivo mobile che le persone usano per interagire e comunicare con le loro auto", ha affermato Keane in un'intervista con i media. Harris, esperto di batterie che in passato ha lavorato presso SpaceX (Space Exploration Technologies Corporation), è il principale responsabile dell'aspetto batterie dei prodotti FF. Inoltre, FF ha anche sottratto ingegneri specializzati in batterie alla A123, un'azienda americana specializzata nello sviluppo e nella produzione di batterie agli ioni di litio e sistemi di accumulo di energia. Infatti, il team di FF proviene da più di 40 paesi in tutto il mondo. Oltre al personale sopra menzionato, FF ha anche sottratto il capo progettista della Toyota, un ex progettista della Ferrari e persone che avevano lavorato presso Volvo, General Motors, Facebook e Google. Restano i dubbi La splendida squadra di FF e la ricca configurazione di FF91 non sono riuscite a dissipare i dubbi esterni. Qiu Zhun, amministratore delegato di Yunjiu Capital, ha dichiarato al giornalista del First Financial che tutti hanno visto una nuova auto futuristica a Las Vegas, ma la direzione non ha risposto a nessuna domanda immediata, tra cui quella sui finanziamenti che hanno recentemente afflitto l'azienda, sulla "chiusura" della fabbrica e sui rapporti tra Faraday Future e LeTV Auto. Lo scorso novembre, LeEco ha dovuto affrontare una "crisi di fiducia" negli Stati Uniti. L'elemento scatenante è stata la divulgazione da parte dei media statunitensi del fatto che FF, registrata a Los Angeles e che in precedenza aveva dichiarato di avere una partnership strategica con LeEco Auto, non era in grado di pagare puntualmente le spese del progetto e che la costruzione dell'infrastruttura per il suo progetto di fabbrica di veicoli elettrici era stata sospesa. Secondo quanto riportato dalla Xinhua News Agency, il 25 ottobre dello scorso anno il Los Angeles Times ha riferito che, in base ai progressi, FF avrebbe dovuto pagare 21 milioni di dollari e 25 milioni di dollari in spese di costruzione ad AECOM, l'appaltatore generale del progetto di costruzione della fabbrica, rispettivamente a settembre e ottobre, ma questi due pagamenti non sono stati ricevuti, con conseguente sospensione del progetto. LeEco ha risposto dicendo: "La fabbrica si è effettivamente fermata, ma non si tratta di uno spegnimento. La prima fase, che include il livellamento del terreno, è stata completata. Questo non si chiama spegnimento". Ci sono anche molte domande sulla tecnologia delle batterie. Gli addetti ai lavori hanno affermato che, secondo i dati diffusi da FF, il pacco batteria più grande della FF91 raggiunge i 130 kWh, una capacità difficilmente immaginabile in termini di peso e costo per una produzione di massa. Inoltre, la tecnologia delle batterie con una capacità così elevata incontrerà problemi di tempo di ricarica e di numero di stazioni di ricarica. Secondo Lin Cheng, esperto del Beijing New Energy Vehicle Technology Expert Group, non è difficile che la densità energetica della batteria raggiunga i 130 kWh per chilogrammo, mentre il materiale della batteria al litio ternario può arrivare fino a 140 kWh. Tuttavia, l'accelerazione istantanea di 2,39 secondi non rappresenta un vantaggio assoluto nell'era dei motori elettrici. Un addetto ai lavori del settore ha dichiarato al giornalista del First Financial che, poiché i motori elettrici sono già in grado di sviluppare una potenza molto elevata, finché la potenza di uscita di corrente istantanea è sufficientemente elevata, in teoria l'accelerazione può avvicinarsi infinitamente al limite fisico. La maggior parte degli addetti ai lavori che hanno partecipato alla conferenza stampa hanno dichiarato al giornalista di First Financial di non aver notato particolari eccezionali in FF91, ma che il feeling generale era buono. Possiede tutte le caratteristiche che un'auto elettrica dovrebbe avere e anche la tecnologia sembra essere molto matura. Tuttavia, il costo di produzione delle automobili in questo modo è troppo elevato, il che potrebbe rendere la catena di capitali di LeTV ancora più stretta. "Per una conferenza stampa di questo livello, il prodotto deve essere perfetto e impeccabile, e LeTV ci è riuscita. Tuttavia, ci sono ancora scogliere scoscese e picchi scoscesi davanti a loro. Sperano di raccogliere fondi tramite questa conferenza stampa, il che penso sarà difficile. LeTV e FF devono ancora dimostrare di più", ha detto Luo Wei, amministratore delegato di Gaofeng Consulting, al primo reporter finanziario. Un altro ingegnere Apple che lavora nella Silicon Valley ha anche detto: "Penso che questa conferenza serva solo a fare soldi. Il signor Jia probabilmente ne farà di più. Dopo tutto, LeTV è la seconda azienda al mondo dopo Tesla che osa sfidare i veicoli elettrici di fascia alta, ed è un'azienda cinese. Questo mi fa sentire gratificato." L' ingegnere Apple sopra menzionato ha detto al giornalista di First Financial: "Auto e telefoni cellulari sono diversi. I telefoni cellulari sono di fascia alta, come gli iPhone, e hanno alti profitti. Infatti, ci sono ancora molte persone comuni che li acquistano, ma il gruppo di consumatori per le auto di fascia alta è molto piccolo". Infatti, Tesla, che ha mosso i primi passi nel mercato di fascia alta, si è rivolta a quello di fascia bassa, e la nuova Model 3 ne è la prova migliore. "In realtà, l'auto elettrica più popolare nella nostra Bay Area non è la Tesla, ma la Leaf della Nissan, perché è economica e disponibile in grandi quantità", ha affermato l'ingegnere della Apple. Al momento non ci sono molti dettagli sul piano di produzione in serie della FF91. FF ha dichiarato soltanto che il primo lotto di auto prodotte in serie verrà consegnato nel 2018 e che chi volesse acquistarle dovrà versare una caparra di 5.000 dollari. Inoltre, il prezzo dell'FF91 rimane sconosciuto. In risposta alle precedenti indiscrezioni apparse sui media stranieri secondo cui il prezzo della FF sarebbe superiore a 1 milione di dollari USA e più costoso di quello della Tesla, il vicepresidente di LeTV Auto, Ni Kai, ha smentito tutto. Sampson, vicepresidente del dipartimento di ricerca e sviluppo di FF, ha dichiarato in precedenza al giornalista di First Financial che la costruzione dello stabilimento FF in Nevada inizierà all'inizio di quest'anno e sarà in grado di saldare i debiti con i fornitori. Tuttavia, un altro ex dirigente di FF ha affermato che se Jia Yueting non fosse riuscito a raccogliere fondi al CES, l'azienda non sarebbe sopravvissuta fino a febbraio di quest'anno. Tuttavia, subito dopo l'uscita di FF91, è arrivata la notizia dall'industria che il "secondo maggiore azionista" di LeTV aveva forzato un investimento in FF e aveva dichiarato immediatamente che avrebbe aggiunto un ulteriore miliardo di dollari. LeEco ha rifiutato di commentare. Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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