Aziende automobilistiche tradizionali contro nuove forze nella competizione sui veicoli a energia rinnovabile: chi è il perdente?

Spinte dall'attuale crisi energetica, dalla crisi ambientale, dalle politiche favorevoli e dalla domanda del mercato, sempre più aziende di ogni estrazione sociale stanno abbracciando la tendenza alla produzione di veicoli a nuova energia. Da un lato è redditizio, dall'altro è dovuto a un senso di responsabilità sociale. Più persone si radunano, più grandi saranno le onde. Il modo in cui si divide la torta dell'industria dei veicoli a nuova energia dovrebbe forse essere affrontato con una concorrenza più collaborativa e aperta.

Gli operatori impegnati nel settore dei veicoli a nuova energia si dividono principalmente in aziende automobilistiche tradizionali e nuovi entranti. Tra i rappresentanti delle case automobilistiche tradizionali figurano BYD, Chery, Geely, ecc. Esse presentano vantaggi quali attrezzature di produzione professionali, linee di produzione, tecnologia accumulata e operazioni di gestione; I nuovi entranti, come i noti LeTV, Gree e ZTE, ecc., hanno una mentalità più attiva nei confronti di Internet e sono più bravi nel campo del software. Nel campo dei veicoli a nuova energia, le case automobilistiche tradizionali e i nuovi entranti sono spesso in competizione tra loro, e "chi avrà l'ultima risata" è un problema che riguarda tutti gli strati sociali. Tuttavia, di fronte allo stesso ambiente e alla stessa missione, sia le case automobilistiche tradizionali sia i nuovi entranti devono calmarsi e considerare gli sviluppi futuri.

Il settore dei veicoli elettrici è entrato in una fase di rapida crescita?

A partire dal 16 dicembre, alcune zone della Cina settentrionale sono state colpite dallo smog più intenso di quest'anno. Le emissioni di gas di scarico delle automobili sono tra le principali cause dello smog persistente. Sulla base delle tendenze degli ultimi anni, lo sviluppo di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche sembra procedere a ritmo sostenuto.

Tuttavia, Lin Mi, vice direttore generale esecutivo di Yuntu New Energy, ha affermato all'incontro: "Tutti sono molto ansiosi per lo sviluppo dei veicoli elettrici. L'industria automobilistica potrebbe essere diversa da molte industrie di Internet e da molte industrie in rapida crescita perché i veicoli elettrici hanno bisogno di tempo per accumularsi". In generale, il processo di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici su una nuova piattaforma dura dai tre ai quattro anni, ovvero dai 36 ai 48 mesi. Sono trascorsi solo 36 mesi da quando il Paese ha effettivamente implementato il programma pilota di promozione dei veicoli a nuova energia nel 2013, il che significa che la prima ondata di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici immessi sul mercato non ha ancora dato ufficialmente i suoi frutti. Perciò Lin Mi ha mostrato un po' di preoccupazione: "Rispetto al lunghissimo e macchinoso processo di ingegneria dell'industria automobilistica, le nostre richieste sono troppo urgenti".

Lin Mi, Vicepresidente esecutivo di Yundu New Energy

Hong Bin, vice direttore della business unit Venucia di Dongfeng Nissan, ha espresso la stessa opinione: "Riteniamo che le condizioni per una rapida crescita del settore dei veicoli a nuova energia non siano ancora state soddisfatte. Possiamo vedere che lo sviluppo di qualsiasi settore attraverserà un periodo di gestazione, un periodo di rapido sviluppo e poi una fase di maturità".

Hong Bin, vicedirettore della Dongfeng Nissan Venucia Business Unit

Attualmente, lo sviluppo di veicoli a nuova energia nel mio Paese è ancora in una fase in cui deve essere guidato dalle politiche nazionali. Solo quando le logiche di mercato sostituiranno quelle di politica come forza dominante, l'industria dei veicoli a energia nuova potrà svilupparsi in modo sostenibile. Quando i nuovi veicoli energetici entrano nel mercato, alla fine saranno i consumatori a pagarli, quindi le seguenti questioni devono essere affrontate dal punto di vista del consumatore:

Alla ricerca di mucchi in migliaia di posti

I problemi di autonomia e di ricarica dei veicoli a energia rinnovabile sono i motivi per cui molte persone stanno adottando un atteggiamento attendista. In questa fase, la costruzione di infrastrutture di supporto per i nuovi veicoli energetici nel mio Paese non è particolarmente solida. Considerando la modalità di ricarica come alimentazione principale, l'attuale rapporto auto-pila della Cina non è coordinato, la piattaforma di tensione dell'interfaccia di ricarica non è unificata e mancano politiche di supporto. Inoltre, tutte le parti stanno attivamente accaparrandosi terreni e le postazioni di ricarica non possono essere interconnesse. Per questo motivo, molti consumatori nutrono ancora dubbi sulla promozione dei veicoli alimentati da nuove energie.

Oltre alle stazioni di ricarica, anche le batterie, i motori di trazione e i sistemi di controllo elettronico della filiera dei veicoli a energia nuova devono essere coordinati e monitorati. Ridurre il costo delle batterie è particolarmente importante. Ciò che preoccupa maggiormente i consumatori sono i costi e l'autonomia dei veicoli elettrici. Se si riuscisse a ridurre il costo delle batterie e ad aumentare l'autonomia, la primavera dello sviluppo dei veicoli elettrici sarebbe alle porte.

Dal punto di vista dell'intera catena industriale, Wang Guangyu, direttore generale della società di marketing dei pezzi di ricambio di JAC Passenger Vehicle Marketing Company, ritiene che "JAC Motors presti particolare attenzione alla ricerca e sviluppo e alle innovazioni dei tre principali veicoli elettrici. Allo stesso tempo, ha anche alcune idee sulle nuove energie. La prima è il problema di mercato dei veicoli usati a nuova energia. Dopotutto, i veicoli a nuova energia sono ancora una novità e dovremmo esplorare questo argomento; la seconda è il problema del riciclaggio delle batterie. Con la fine del ciclo di vita del mercato del prodotto, il problema del riciclaggio delle batterie deve essere risolto. Dobbiamo pensare e praticare insieme".

Wang Guangyu, Direttore generale della Spare Parts Marketing Company della JAC Passenger Vehicle Marketing Company

Mercato + Politica

I sussidi cinesi per i veicoli a nuova energia sono i più grandi al mondo, con il risultato che l'attuale sviluppo di veicoli a nuova energia è guidato dal governo piuttosto che dal mercato. Nelle prime fasi di promozione dei veicoli a nuova energia, sono necessarie sovvenzioni politiche nazionali, ma con lo sviluppo di veicoli a nuova energia, si dovrebbe promuovere il duplice meccanismo di mercato + politica.

Hong Bin, vicedirettore della business unit Venucia di Dongfeng Nissan, ritiene che se il settore dei veicoli a nuova energia dovesse entrare in una fase di rapida crescita, dovrebbe fare maggiore affidamento su prodotti e mercati, e i clienti privati ​​dovrebbero rappresentare il 70-80%.

competere? È una situazione vantaggiosa per tutti?

Nell'era dell'economia della condivisione, la cooperazione win-win è la scelta e il risultato migliore. Lin Mi ha affermato nel dibattito: "Ci auguriamo di rispettare la tradizione, di apportare innovazioni basate sulla produzione di buone automobili e di creare un marchio che i consumatori accetteranno in futuro".

Lu Qun, presidente della Qiantu Motors, ritiene che i veri vantaggi siano ancora i giganti come Toyota, BMW e Tesla. In quanto forze nuove, dovrebbero avere delle idee nuove. "Siamo disposti a farlo anche noi stessi e a diffondere queste nuove idee ai nuovi arrivati ​​e alle persone tradizionali".

Xia Heng, co-fondatore e presidente di XPeng Motors, ritiene che il valore delle auto tradizionali si rifletta nella carrozzeria, nel telaio e nei componenti tradizionali, ma oggi il valore delle auto è cambiato e si è spostato, e si riflette sempre più in ambiti quali software, funzioni, algoritmi, servizi e dati. Sono proprio questi i settori in cui eccellono le aziende automobilistiche non tradizionali, note come "barbare". Che si tratti di case automobilistiche tradizionali o di nuove forze produttive, tutte dovrebbero imparare le une dalle altre, connettersi tra loro e riflettere questi nuovi valori nei prodotti futuri.

Xia Heng, co-fondatore e presidente di XPeng Motors

Quando si parla di veicoli alimentati da nuove energie, non si può non menzionare Internet. Nell'era di Internet, le automobili sono diventate isole di informazione. Pertanto, le case automobilistiche devono affrontare questioni quali l'applicazione del concetto di Internet ai veicoli alimentati da nuove fonti energetiche e il modo in cui garantire la sicurezza delle informazioni. Si tratta di un'ottima opportunità per le aziende produttrici di automobili che operano su Internet. Anche le case automobilistiche tradizionali possono impegnarsi molto sui prodotti e sui servizi post-vendita.

Anche l'intelligenza è una delle tendenze più spesso menzionate nei veicoli a nuova energia. L'integrazione di grandi capacità di archiviazione, capacità di sensori e automobili determinerà enormi cambiamenti nelle prestazioni e nelle funzioni delle automobili. Le aziende tecnologiche e le aziende Internet dispongono di molte risorse e accumulazioni, ma la tecnologia deve essere integrata con le automobili. Come integrarsi e come metterli in pratica sono problemi che le nuove forze produttrici di automobili e le aziende automobilistiche tradizionali devono risolvere insieme.

Dai Lei, COO di Future Mobility, ritiene che "dovremmo avere una mentalità molto aperta e una mentalità Internet per i veicoli a nuova energia, e dobbiamo riconsiderare cosa vogliono i consumatori. Ma allo stesso tempo, dobbiamo avere esperienza e forza nei settori tradizionali, e questo deve essere perfettamente integrato per avere successo".

Dai Lei, COO di Future Mobility

L'ultima parola spetta ai consumatori

Jin Weimin, Vicepresidente di Zhidou e Direttore Generale di Sales Company: "Quando realizziamo veicoli a nuova energia, perseguiamo basse emissioni di carbonio, protezione ambientale e risparmio energetico. Ma che i consumatori siano d'accordo o meno, che tipo di veicoli a nuova energia perseguono i consumatori e qual è la domanda del mercato. Questo merita la nostra profonda considerazione".

Jin Weimin, Vicepresidente di Zhidou e Direttore Generale della Società di Vendita

Per quanto riguarda il posizionamento dei consumatori di veicoli a nuova energia, molte case automobilistiche concordano con Yundu. "Penso che non sia solo Yundu, l'immagine dell'intero consumatore di veicoli elettrici è: sono molto orientati alla carriera, maturi nella mentalità, sono nella fase di ascesa della loro carriera, relativamente parlando, amano le cose nuove, amano provare cose nuove, amano le sfide e vogliono divertirsi nella vita. Crediamo che queste persone siano la maggioranza tra coloro nati negli anni '90 e '80", ha affermato Lin Mi.

Che si tratti di prodotti o servizi, sono senza dubbio i consumatori a determinare le prospettive di sviluppo dei veicoli alimentati da nuove energie. Combinando l'esperienza di mercato di JAC nei veicoli a nuova energia, Wang Guangyu mette un posizionamento accurato del cliente al vertice del marketing automobilistico: "JAC promuove un servizio di tipo familiare, tutto per i clienti, un'assistenza di tipo familiare e un servizio di tipo familiare. Negli ultimi dieci anni, siamo stati persistenti nell'approfondire questo marchio di servizi. Abbiamo stabilito un impegno di servizio proattivo, professionale, onesto e soddisfacente e abbiamo creato un sistema di supporto per tale marchio".

Per quanto riguarda il modello di marketing, il leasing multiproprietà è stato riconosciuto all'unanimità dagli ospiti presenti. Ritenevano che, grazie alla promozione dell'economia della condivisione da parte del Paese, il leasing multiproprietà avrebbe costituito un mercato relativamente ampio.

Riepilogo: Sebbene i principali paesi sviluppati e le relative aziende automobilistiche nel mondo abbiano compiuto grandi progressi nel campo dei veicoli a nuova energia, nel complesso la Cina è ancora sostanzialmente sulla stessa linea di partenza degli altri paesi, con un divario di soli 3-5 anni, a differenza dell'enorme divario di 20 anni nella tecnologia dei motori a combustione interna tradizionali. Ciò è particolarmente vero in termini di commercializzazione e industrializzazione, dove in alcuni ambiti godiamo ancora di alcuni vantaggi. Che siano spinti da interessi economici o da responsabilità sociale, cooperazione e interconnessione sono le tendenze che ogni impresa nel campo dei veicoli a nuova energia deve seguire per raggiungere lo sviluppo. Come ha affermato Fu Qiang di Aiways nel suo riassunto finale: "Per lo sviluppo di nuovi veicoli energetici, dobbiamo lavorare insieme, collaborare e affrontare i prossimi 100 anni con una mente aperta".

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.