A 300 giorni dalla nuova politica di prenotazione auto online, il giro sulle montagne russe durato 6 anni di Didi e altri non è ancora giunto al termine

Il 1° novembre 2016 sono entrate ufficialmente in vigore le "Misure provvisorie per la gestione dei servizi di prenotazione taxi online" (di seguito denominate "Misure provvisorie"). La prenotazione online di un taxi è come un giro sulle montagne russe. Dopo 6 anni di competizione, dubbi e controversie, è finalmente diventata un'attività legale in Cina. Ma ripensando al punto di partenza e al percorso di queste montagne russe, il concetto di giusto e sbagliato nel servizio di ride-hailing online sembra non aver ancora raggiunto la fine.

Quando Zhou Hang fondò EasyGo nel 2010, i concetti di economia della condivisione e O2O non erano ancora popolari in Cina. A quel tempo, nel mercato nazionale dei libri di economia e management, l'innovazione del modello di business tramite Internet non era ancora diventato un argomento di successo. Solo Lisa Gansky, un'investitrice della Silicon Valley, ha scritto un libro intitolato "The Internet of Things", in cui immaginava un futuro in cui le risorse inutilizzate potessero essere sfruttate al massimo tramite Internet.

La visione di Gansky non ebbe immediato successo, anche perché il modello economico era troppo inverosimile all'epoca. Anche Uber, che è stata lanciata negli Stati Uniti quell'anno, ha mosso i primi passi in modo abbastanza simile alle tradizionali compagnie di taxi. Tuttavia, tra due anni, questa società di ride-hailing che non ha più autisti diventerà la rappresentante dell'economia della condivisione, condividendo il trono di unicorno più apprezzato al mondo con Airbnb.

Al contrario, l’approccio di Yidao ha un sapore più “condiviso”. Yidao integra le auto inutilizzate delle compagnie di autonoleggio tramite Internet mobile e fornisce servizi agli utenti finali C stabilendo standard unificati. Tuttavia, questo metodo è stato controverso fin dall'inizio: nell'ambiente di allora, finché il veicolo addetto al lavoro non era un taxi, sarebbe stato difficile rimuovere l'etichetta di "auto nera".

Ma qualche anno dopo, il modello di auto privata di Yidao non era più un'esclusiva e l'azienda fondata da Zhou Hang divenne la "terza nel settore" sotto l'assedio degli ultimi arrivati. In questo periodo, i viaggi condivisi divennero un campo di battaglia e una vittima della competizione per il capitale. Concorrenza, fusioni, acquisizioni e controversie sono continuate fino a quando Didi si è fusa con Uber quest'anno, e il mercato sembra essersi calmato. Ma ormai il freddo si era già diffuso.

In soli sei anni, la mobilità condivisa in Cina ha praticamente ripercorso l'intero percorso di un settore dalla prosperità alla crisi. Nel 2016, LeTV ha acquisito una quota di Yidao e Didi si è fusa con Uber; i servizi di ride-hailing online hanno ottenuto lo status legale, ma la legalizzazione dell'attività rimane un problema.

Applicazioni ad alta frequenza nell'area grigia: lo sviluppo di piattaforme di viaggio in economia condivisa in Cina

Per mettere in pratica il loro slogan: "Solo un Didi, per migliorare il viaggio". Dopo la fusione di Didi e Kuaidi avvenuta il giorno di San Valentino del 2015, hanno iniziato a concentrarsi su diverse attività di viaggio, come il car sharing, i servizi di autonoleggio con autista e i test drive. Contemporaneamente, nel gennaio 2015, è stata lanciata la Shenzhou Private Car, specializzata in auto di lusso. A differenza del modello C2C di Didi e Yidao, Shenzhou Private Car adotta il modello operativo B2C di "veicoli professionali, autisti professionisti". Tutti i veicoli sono normali veicoli a noleggio della Shenzhou Car Rental, che collabora con aziende di servizi di autisti professionisti.

Contemporaneamente, Uber ha annunciato il suo ingresso nel mercato cinese investendo nella società cinese Uber. Gli investitori speravano che Didi e Kuaidi mettessero fine alla loro spietata concorrenza e affrontassero il mondo esterno all'unisono. Didi Chuxing, nata dopo la fusione, ha scatenato una guerra di sovvenzioni con Uber.

Otto mesi dopo, nell’ottobre 2015, LeTV ha acquisito il 70% delle azioni di Yidao. Dopo aver ricevuto un ingente sostegno finanziario da LeTV, Yidao è riuscita a risollevarsi offrendo prezzi molto competitivi, mantenendo al contempo una buona qualità dei veicoli e del servizio.

Il 1° agosto di quest'anno, Didi ha annunciato di aver raggiunto un accordo strategico con Uber per acquisire tutti gli asset di Uber, tra cui il marchio, l'attività e i dati. Da un lato, sotto la pressione del capitale, entrambe le parti hanno dovuto scegliere di smettere di competere e continuare a consumare fondi; D'altro canto, Didi a quel tempo aveva già ottenuto sufficienti vantaggi in termini di dimensioni di mercato.

Secondo il "2016 China Mobile Travel Service Market Research Report" pubblicato da iResearch Consulting, i dati relativi all'intero anno 2015 hanno mostrato che Didi Chuxing (Express) rappresentava l'88,4% della copertura degli utenti. Allo stesso tempo, nel settore dei servizi di viaggio mobili privati ​​(espressi) in Cina, Didi Chuxing (Express) rappresentava l'84,1% del volume medio giornaliero degli ordini.

Sembra che la struttura del mercato sia stata determinata e, una volta finiti i combattimenti, il settore emergente dei viaggi condivisi sembra avere un futuro più luminoso. Entro la fine del 2015, il numero di passeggeri che utilizzavano i servizi di viaggio mobili in Cina era pari a circa 400 milioni, raggiungendo quota 399 milioni. Secondo i dati di iResearch, si prevede che il volume delle transazioni dei servizi di prenotazione auto su Internet in Cina raggiungerà i 55,93 miliardi di RMB nel 2016, con un aumento del 50,9% rispetto al 2015. Entro il 2018, si prevede che il volume delle transazioni raggiungerà gli 81,38 miliardi di RMB.

Ma nei successivi 300 giorni, la piattaforma di viaggi basata sull'economia condivisa ha vissuto un'esperienza altalenante tra la vita e la morte.

Sentire "la vita e la morte" - La "svolta" della nuova politica sul servizio di autonoleggio online entro 300 giorni

Il 10 ottobre 2015, il Ministero dei Trasporti ha pubblicato le "Misure provvisorie per la gestione dei servizi di prenotazione taxi online (Bozza per commenti)" (di seguito denominata Bozza) per una consultazione pubblica di un mese.

Dietro la pubblicazione della "Bozza di misure provvisorie" ci sono le varie incongruenze tra le normative normative e le tecnologie emergenti. In precedenza, a causa di conflitti di interesse tra i servizi di ride-hailing online e i taxi tradizionali, i tassisti online avevano indetto scioperi collettivi in ​​vari luoghi. L'approfondito controllo dei conducenti da parte della piattaforma ha portato a frequenti omicidi e ha anche fatto sì che i servizi di ride-hailing online venissero messi in discussione per la loro scarsa sicurezza.

In realtà questa contraddizione non esiste solo in Cina. L'estate scorsa, i tassisti di Parigi, in Francia, si sono ribellati per protestare contro Uber. All'inizio di quest'anno, negli Stati Uniti, un autista di Uber ha sparato e ucciso sette pedoni uno dopo l'altro mentre accettava ordini, lasciando il mondo intero sotto shock.

Il progetto di parere si propone di risolvere le contraddizioni e i problemi causati dal servizio di ride-hailing online da un punto di vista normativo. Si avvale di sette capitoli e 50 articoli per definire gli operatori di taxi online, i veicoli e gli autisti del servizio taxi online, i comportamenti operativi dei taxi online, la supervisione e l'ispezione, le responsabilità legali, ecc.

Tuttavia, una volta resa pubblica la bozza del parere, il mercato è entrato in lutto. Il sistema normativo che avrebbe dovuto riportare il settore sulla giusta strada sembra aver soffocato le possibilità future del mercato del ride-hailing online.

La questione più importante riguarda il posizionamento dei servizi di ride-hailing online. La bozza di parere stabilisce che il servizio di auto private, allora molto diffuso, dovrebbe essere definito come taxi prenotati online. Gli operatori devono inoltre ottenere una licenza per operare come taxi e richiedere la registrazione al servizio di informazioni su Internet presso l'autorità per le comunicazioni. La piattaforma dispone di una sede aziendale fissa e di agenzie di servizi corrispondenti nonché di capacità di servizio presso la sede di servizio. I server interessati si trovano nella Cina continentale e il database della piattaforma è collegato alla piattaforma normativa del dipartimento dei trasporti locale.

Tuttavia, mettere i veicoli di ride-hailing online sullo stesso piano dei normali taxi ha portato a un forte aumento dei loro costi operativi. Secondo la bozza di parere, i veicoli utilizzati nei servizi di ride-hailing online, anche se sono auto private, devono rispettare gli stessi standard di sicurezza e la stessa età di rottamazione dei normali taxi. Anche i conducenti devono conseguire le qualifiche professionali corrispondenti prima di poter circolare su strada.

Dal punto di vista dei passeggeri, anche il posizionamento dei servizi di ride-hailing online nel progetto di parere è difficile da accettare. Il progetto di parere stabilisce che la prenotazione online dei taxi dovrebbe essere sviluppata in modo ordinato, nel rispetto dei principi di elevata qualità del servizio e di operatività differenziata. Le tariffe dei taxi prenotate online saranno soggette ai prezzi indicativi del governo o ai prezzi adeguati al mercato.

Ciò limita di fatto i servizi di ride-hailing online alle auto private di fascia alta. A quel tempo, Didi e Uber avevano già occupato un mercato più ampio introducendo veicoli di fascia bassa per il servizio e fornendo Kuaiche e People's Uber fortemente sovvenzionati. Il termine "economico" è diventato sinonimo di servizio di trasporto online.

28 luglio 2016: sono state promulgate le Misure provvisorie per la gestione dei servizi di prenotazione taxi online (di seguito denominate Misure provvisorie).

Solo a luglio di quest'anno la nuova politica promulgata è stata allentata.

Il Ministero dei trasporti e altri sette dipartimenti hanno emesso congiuntamente le "Misure provvisorie per la gestione dei servizi di prenotazione taxi online" il 28 luglio. Le "Misure provvisorie" stabiliscono anche le società di piattaforme di ride-hailing online, i veicoli e gli autisti di ride-hailing online, i comportamenti operativi di ride-hailing online, la supervisione e l'ispezione e le responsabilità legali. Secondo la normativa, viene chiarito lo status giuridico dei taxi prenotati online, o taxi con chiamata online.

Rispetto alla precedente bozza di parere, le "Misure provvisorie" stabiliscono che i conducenti che utilizzano servizi di autonoleggio online devono avere: più di tre anni di esperienza di guida; nessuna registrazione di incidenti stradali, guida pericolosa, uso di droghe, guida in stato di ebbrezza, nessuna registrazione di accumulo di 12 punti negli ultimi tre periodi di punteggio consecutivi; nessuna traccia di crimini violenti.

Ma il rilassamento maggiore deriva da una serie di politiche relativamente flessibili e favorevoli allo sviluppo del servizio di ride-hailing online. In base a questo standard, la stragrande maggioranza dei veicoli di ride-hailing online in funzione può ottenere lo status legale.

8 ottobre 2016: Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen hanno emanato contemporaneamente le norme di gestione e attuazione per i servizi di prenotazione auto online (bozza per commenti)

Le misure provvisorie lasciano spazio agli enti locali per formulare politiche basate sulle condizioni locali. Ma la clemenza a livello nazionale si è rivelata un'altra storia quando si è arrivati ​​a livello locale.

L'8 ottobre, Pechino, Shanghai, Guangzhou e Shenzhen hanno pubblicato contemporaneamente le Norme di attuazione della gestione (bozza per commenti) (di seguito denominate "Norme di attuazione della gestione") per i servizi di autonoleggio online e hanno iniziato a chiedere pareri al pubblico. In queste quattro località, in particolare Pechino e Shanghai, le norme di attuazione della gestione hanno formulato numerose clausole restrittive relativamente severe in merito alla registrazione del nucleo familiare del conducente, alla targa del veicolo, alla cilindrata e al passo del veicolo, ecc.

Ciò in realtà riconduce i servizi di ride-hailing online al posizionamento di "taxi di lusso". Prendendo come esempio le norme di attuazione della gestione emanate dalla Commissione dei trasporti municipali di Pechino, è richiesto che i conducenti del servizio di autonoleggio online siano registrati in questa città, che i loro veicoli abbiano targhe di questa città e che la cilindrata della berlina a 5 posti non sia inferiore a 2,0 L o 1,8 T e che il passo del veicolo non sia inferiore a 2700 mm. Le norme di attuazione della gestione emanate da Shanghai stabiliscono anche la registrazione del nucleo familiare del conducente, il passo del veicolo e altri aspetti.

Perché i conducenti e i veicoli di ride-hailing online devono essere registrati in questa città e utilizzare i veicoli di questa città? La Commissione per i trasporti municipali di Pechino ha affermato che sono stati presi in considerazione principalmente i seguenti fattori: in primo luogo, i requisiti di sviluppo dei quattro posizionamenti funzionali centrali di Pechino. La seconda è la necessità di curare le "malattie urbane" e di alleggerire le funzioni non capitali. Il terzo è l'esigenza di controllare la congestione del traffico. In quarto luogo, i requisiti delle politiche e dei regolamenti. I "Pareri guida dell'Ufficio generale del Consiglio di Stato sull'approfondimento delle riforme e la promozione dello sviluppo sano del settore dei taxi" richiedono chiaramente che i governi popolari urbani diano priorità allo sviluppo del trasporto pubblico, sviluppino moderatamente i taxi e ottimizzino la struttura del trasporto urbano.

Tuttavia, dopo che le bozze di parere furono emesse da varie autorità, non vi fu ulteriore seguito. Al momento della pubblicazione di questo articolo di Sina Technology, ad eccezione di Hangzhou, Ningbo e altre città, le altre città non hanno ancora rilasciato dettagli specifici sull'implementazione.

"Basta un segnale e partiamo subito." Questa frase non funziona più? ——Dove andranno a finire le compagnie di autonoleggio, gli autisti di servizi di ride-hailing online e le piattaforme di servizi di ride-hailing online?

Società di leasing: o tornare al leasing tradizionale o chiudere

Con l'entrata in vigore della nuova politica, la società di leasing dietro Didi è stata quella che ha sofferto di più.

Han Mo, proprietario di una compagnia di autonoleggio di Pechino, ha dichiarato a Sina Technology che dopo l'entrata in vigore della nuova politica, molti conducenti hanno restituito le loro auto, mentre altri non l'hanno fatto, ma stanno aspettando e osservando. "In passato c'era carenza di veicoli, ma ora la maggior parte di essi è parcheggiata nei parcheggi, il che mi infastidisce quando li vedo."

Esistono numerose società di leasing, come Hanmo, che sono supportate da Didi. Sebbene l'attuazione della nuova politica abbia un impatto diretto sugli automobilisti, questi ultimi possiedono una sola auto, mentre le società di leasing come Hanmo ne possiedono spesso centinaia. Una volta implementata la nuova politica, si troveranno posti vacanti.

"O torniamo al mercato degli affitti tradizionali, oppure ci ritiriamo e consideriamo gli ultimi due anni come una perdita di tempo."

In effetti, la società di leasing dietro Didi è stata una volta segnalata da Sina Technology come "Il segreto della 'legalizzazione' di Didi: c'è qualcosa di sospetto nella società di leasing". Nei primi due anni di attività di Didi, gli autisti venivano reclutati in prima linea. In larga misura, hanno accelerato la velocità di "partenza" di Didi, ma sono sempre esistiti in un'identità ambigua.

Al momento, Hanmo ha ancora speranza. Crede che Didi possa ancora aiutarli a superare le difficoltà.

Autista di auto online: guida di nuovo un'auto nera

Dopo la promulgazione delle "Misure provvisorie" il 28 luglio, il Maestro Li decise di smettere di guidare per Didi a partire dal 1° novembre.

"I sussidi sono troppo esigui ora. Guadagno cento o duecento yuan al giorno, che sono appena sufficienti a coprire i costi della benzina." Il maestro Li è arrivato a Pechino da dieci anni, provenendo dall'Hebei. Ora ha comprato una casa di sua proprietà a Shunyi. Quest'anno la sua famiglia ha deciso di acquistare una nuova auto. In seguito, su raccomandazione di un amico, il Maestro Li si unì a Didi.

L'amico del Maestro Li gli disse che se fosse riuscito a prendere 20 ordini al giorno, non avrebbe avuto problemi a guadagnare 7.000 yuan al mese. Tuttavia, dopo aver lavorato come autista Didi per due mesi, il Maestro Li riusciva a guadagnare solo 3.000 yuan al mese. Quando chiamò un amico per chiedere consiglio, questi gli disse che Didi non guadagnava più soldi perché ora operava come servizio di taxi illegale.

"Sembra che ora ci siano meno persone che guidano per Didi. Una volta c'erano dei sussidi, ma ora non ce ne sono più. E a volte ci vuole mezz'ora per prendere un passeggero per un breve viaggio, e guadagno solo 20 yuan per l'intero viaggio, che non sono nemmeno sufficienti per coprire la benzina."

Il Maestro Li ha detto che quando è andato a Wangjing ieri sera, ha scoperto che nessuno degli autisti intorno a lui stava usando l'app Didi e che tutti guidavano taxi illegali. "Per la stessa distanza, Didi chiede solo 200 yuan, ma i taxi abusivi ne chiedono 400 e c'è ancora gente che li prende."

Piattaforme di car-hailing online: sviluppo di altre attività

La spada della regolamentazione che pendeva sulle nostre teste è finalmente caduta a terra. Allo stesso tempo, dopo diversi anni di fusioni e sovvenzioni nel settore, il panorama del settore turistico cinese ha ormai preso forma. Negli ultimi mesi, Didi e Shenzhou sono comparsi spesso sulle notizie dei media, ma la maggior parte di essi non ha nulla a che fare con le attività di trasporto espresso e privato.

La fusione di Didi con Uber è stata appena completata e secondo quanto riportato dai media, Didi Chuxing e SoftBank parteciperanno come investitori principali a un nuovo round di finanziamenti di oltre 600 milioni di dollari per la piattaforma di ride-hailing del sud-est asiatico Grab. In precedenza, Didi Chuxing aveva partecipato al finanziamento di serie E di Grab da 350 milioni di dollari nell'agosto 2015.

Inoltre, nel settembre 2015 Didi ha avviato una cooperazione strategica con Lyft, investendo in quest'ultima 100 milioni di dollari. Nell'aprile 2016, Didi ha lanciato la versione statunitense di Didi insieme a Lyft, entrando nel cortile di casa di Uber. Didi ha inoltre partecipato a un round di finanziamento da 25 milioni di dollari per il fornitore indiano di servizi di ride-hailing Ola e ha stretto un'alleanza con Lyft, Grab e Ola. Si dice che le quattro parti integreranno i loro prodotti per offrire servizi di viaggio ai viaggiatori internazionali provenienti da Cina, Stati Uniti, Asia sud-orientale e India.

Subito dopo l'annuncio dell'acquisizione di Uber, è emersa la notizia che Didi avrebbe investito in Grab, il che suggerisce che nel Sud-Est asiatico la concorrenza sarà più intensa. Tuttavia, quando Grab ha annunciato il suo ultimo finanziamento il 20 settembre di quest'anno, solo SoftBank ha investito 750 milioni di dollari e Didi non era considerato un investitore.

La guerra mondiale dei viaggi sta per scoppiare. Il presidente di Didi Chuxing, Jean Liu, ha affermato con franchezza che continuiamo ad avere una buona collaborazione con Lyft, Grab e Ola. Per la prossima fase dello sviluppo all'estero, abbiamo una grande opportunità di cercare maggiore cooperazione, ma abbiamo anche una grande opportunità di impegnarci nella competizione globale. La decisione dipenderà dalle diverse situazioni.

Anche un altro concorrente, Shenzhou, si è concentrato sulla sua nuova attività, Shenzhou Car Buying and Selling. Nella mente di Lu Zhengyao, il gioco di spendere soldi in sussidi nella guerra dei servizi di ride-hailing è stato risolto da tempo, e si è ritirato all'inizio di aprile di quest'anno: "Gli altri possono combattere come vogliono, io voglio liberare le mie energie per fare altre cose".

La massima priorità nel programma di Lu Zhengyao è l'e-commerce automobilistico. "La battaglia per le auto private è stata vinta. L'abbiamo consegnata alle forze locali. La forza sul campo è nell'e-commerce."

Secondo il piano di Lu Zhengyao, nei prossimi due anni il numero di negozi Shenzhou Auto Sales raggiungerà quota 500, coprendo sostanzialmente tutte le città a livello di prefettura del Paese. Tra queste, il business delle auto nuove rappresenterà oltre il 90% del fatturato complessivo di Shenzhou Auto.

Yidao Car Rental, la prima azienda a entrare in questo settore, ha annunciato in un incontro con i media tenutosi a giugno di quest'anno che spera di liberarsi dai vincoli imposti dal termine "auto privata" e di esplorare un car sharing più completo, per creare un valore maggiore per gli utenti.

"Ci saranno auto private ecologiche, ma voglio dirvi che le auto private ecologiche che vogliamo realizzare non sono solo auto private, ma anche ecologiche", ha affermato Zhou Hang, CEO di EasyGo.

L'ecosistema di auto condivise che Yidao vuole creare è quello di collegare tutte le persone e le risorse legate ai viaggi e alla vita in auto. Non è solo l'accesso ai servizi del settore automobilistico, ma anche una piattaforma per monetizzare il traffico pubblicitario. In futuro, Yidao non fornirà più solo un semplice servizio di spostamento dal punto A al punto B. In questo ecosistema, potranno essere soddisfatte tutte le esigenze legate all'automobile. Inoltre, il traffico e l'adesione a Yidao sono aperti anche ai partner ecologici per la condivisione e il valore dell'iscrizione sarà davvero massimizzato.

A soli quattro mesi di distanza, l'iniziativa non ha ancora visto alcun prodotto.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.