Attenzione ai progressi in stile alimentazione. Come sopravviveranno i veicoli a energia rinnovabile dopo il taglio dei sussidi?

La Cina è “leader” nel mercato mondiale dei veicoli a nuova energia . I dati mostrano che a ottobre di quest'anno sono stati prodotti 49.000 veicoli a energia nuova e ne sono stati venduti 44.000, con un aumento rispettivamente del 14,3% e dell'8,1% rispetto all'anno precedente. Tra questi, la produzione e la vendita di veicoli esclusivamente elettrici sono state rispettivamente 44.000 e 39.000, con un incremento rispettivamente del 28,0% e del 19,7% su base annua; le vendite di veicoli a nuova energia nel periodo gennaio-ottobre sono state pari a 337.000 unità, con un incremento dell'82,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. A Shanghai , per due anni consecutivi il numero di veicoli a nuova energia promossi e applicati si è classificato al primo posto nel Paese, diventando la città con il più alto numero di veicoli a nuova energia al mondo . In sei mesi, la performance del mercato cinese ha superato le vendite annuali degli Stati Uniti, pari a 180.000 unità, e ha raggiunto il primo posto nel mondo. Contemporaneamente, anche la posizione dell'azienda leader mondiale nel settore dei veicoli a energia rinnovabile è cambiata. BYD ha superato Tesla , BMW e Nissan con un volume di vendite annuale di 61.700 veicoli, dimostrandosi davvero un'azienda giovane e formidabile.

Questi numeri impressionanti non significano che la nostra tecnologia o il nostro mercato abbiano realmente raggiunto un livello paragonabile a quello dei veicoli a nuova energia delle tradizionali potenze automobilistiche. I numeri positivi dimostrano che le persone stanno gradualmente diventando più inclini ad accettare le novità e che anche la tecnologia automobilistica sta facendo passi da gigante. Tutte le politiche nazionali hanno contribuito notevolmente a questo. L'introduzione successiva di politiche favorevoli, come l'esenzione dalle tasse di acquisto, limitazioni illimitate alla guida e sussidi, hanno favorito il rapido sviluppo dell'industria cinese dei veicoli a nuova energia. Ma ciò che è ancora più singolare è che le auto elettriche sono praticamente disponibili solo nelle città di grandi e medie dimensioni, soprattutto in quelle con maggiori sovvenzioni. Da un lato, questo mette in luce che per le auto elettriche sussistono ancora molte difficoltà insormontabili che impediscono loro di raggiungere la stessa popolarità delle auto tradizionali. D'altro canto, crea anche un mercato politico unico al mondo.

1. Molti attori competono nel mercato dei veicoli a nuova energia

Anche le aziende, spinte dalle politiche adottate, sono molto entusiaste di produrre veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Oltre alla BYD sopra menzionata, sono sorte una dopo l'altra aziende automobilistiche tradizionali di vecchia data come BAIC e sono nate anche diverse aziende emergenti, come le auto Internet e le auto realizzate con nuovi materiali. Alcuni di loro sono pragmatici e dediti all'industria automobilistica del Paese, ma non è escluso che molti di loro cerchino di accaparrarsi una fetta della torta dei sussidi. Ogni produttore ha anche dichiarato chiaramente la propria sovranità, come a dire che chiunque osasse toccare la mia torta sarebbe stato distrutto. Changan ha pubblicato la "Strategia di sviluppo delle nuove energie 2025", entro la quale metterà in produzione 34 nuovi veicoli energetici; Geely Auto ha inoltre annunciato che entro il 2020 le vendite di veicoli alimentati da nuove fonti energetiche rappresenteranno il 90% delle vendite totali. Nel giro di una notte vennero istituiti centri di ricerca e sviluppo di ogni genere, molti dei quali aprirono anche all'estero. Dal momento che i veicoli elettrici cinesi sono già leader mondiali, perché dovrebbero espandersi all'estero? Contradditto, si diede uno schiaffo in faccia!

2. Attenzione ai progressi nello stile di alimentazione

Vuoi diventare famoso? I sussidi sono la soluzione più rapida. Le aziende Internet come Didi Dache e Meituan.com hanno mantenuto i loro clienti dopo aver bruciato enormi quantità di denaro. Tuttavia, questi due giganti non se la passano bene in questo momento. Spendere soldi può renderli popolari, ma non necessariamente garantirne la sopravvivenza. Per quanto riguarda l'attuale auto elettrica LeTV, è più simile a una storia vivida in una presentazione PPT. Sebbene le politiche e i sussidi abbiano dato il primo colpo, è necessario anche aggiornarli tempestivamente. Il vantaggio dei sussidi è il sostegno, la direzione e il finanziamento da parte del governo. Le aziende con le capacità ma senza fondi vedranno naturalmente la luce e supereranno tutti gli ostacoli per realizzare il sogno di cieli azzurri e nuvole bianche. Tuttavia, ci sono sempre aziende intelligenti che contano sulle "infusioni" per sopravvivere, o addirittura che "imbrogliano" freneticamente per ottenere sussidi, perché i profitti annuali di molte aziende non sono nemmeno tanto rapidi o consistenti quanto quelli di un singolo sussidio. La mancanza di supervisione mette in luce il dilemma di sopravvivenza dei veicoli basati sulle nuove energie e le aziende rischiano di diventare estremamente dipendenti dai benefici politici.

Secondo la politica nazionale, entro il 2020 i sussidi per le nuove energie saranno completamente cancellati e sostituiti da un sistema di scambio delle emissioni di carbonio più orientato al mercato e da una gestione più rigorosa dei limiti al consumo di carburante da parte delle aziende. Ciò significa che dopo il 2020 la produzione di nuova energia non sarà più un'attività redditizia. Tuttavia, la tecnologia di base delle case automobilistiche nazionali è attualmente debole, quindi la crescita guidata dai sussidi non può fermarsi. Il futuro dovrebbe essere una duplice regolamentazione del mercato e delle politiche.

3. Contromisure

I sussidi non sono una passeggiata: le imprese devono cercare il loro sviluppo nel mercato. I marchi nazionali non sono ancora all'avanguardia a livello internazionale in termini di capacità di ricerca e sviluppo e riserve tecniche nel campo delle nuove energie. In futuro, aumenteremo la soglia tecnica e abbasseremo l'importo del sussidio per massimizzare il sostegno alle sovvenzioni per le imprese basate sulla tecnologia, anziché limitarci a costruire un ufficio e spostare due batterie per ottenere i sussidi. In futuro, gli incentivi politici saranno utilizzati per sostituire i sussidi che bruciano denaro, come il parcheggio gratuito, la riduzione delle tariffe di ricarica, il riciclaggio e la sostituzione gratuiti da parte delle case automobilistiche, la copertura completa delle infrastrutture nazionali, ecc. I metodi di incentivazione saranno diversificati e gradualmente ritirati.

Il Paese continuerà a svolgere il suo ruolo di regolatore del mercato, a sviluppare le industrie a valle e a rafforzare l'influenza dei nuovi veicoli energetici. Ad esempio, le agenzie di servizi governativi acquistano esclusivamente veicoli alimentati a nuove energie, ampiamente utilizzati nei trasporti pubblici, nei servizi di pubblica sicurezza e in altre attività. Completare l'aggiornamento delle risorse può anche fornire un supporto più pratico ai veicoli alimentati da nuove energie. Il risultato dell'ottimizzazione e del miglioramento è l'occupazione del mercato globale; incoraggiare la partecipazione dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche ai settori del leasing e del noleggio.

Dal dare pesce all'insegnare alla gente come pescare, l'industria automobilistica tradizionale non è riuscita a realizzare il suo sogno di crescere da grande a forte e ha sostanzialmente perso l'opportunità di raggiungere o addirittura superare i paesi sviluppati. I veicoli alimentati da nuove fonti energetiche, che hanno un accumulo di tecnologia e tempi di avviamento simili a quelli dei paesi stranieri, hanno la pesante responsabilità di "sorpassare in curva". Dobbiamo assimilare e promuovere tempestivamente le tecnologie straniere avanzate. Non possiamo semplicemente comprare un'auto, smontarla e poi ricostruirla in un modello strano o diverso. Se lo facessimo, anche in futuro saremmo costretti a seguire la vecchia strada tradizionale. Sebbene sul mercato siano presenti decine di marchi di veicoli a nuova energia, che sembrano in piena espansione, non vi sono marchi con una competitività di base elevata. Al contrario, ci sono solo pochi marchi stranieri di veicoli a nuova energia, ma ci sono innumerevoli case automobilistiche e aziende Internet profondamente impegnate nel settore. A differenza delle case automobilistiche nazionali che "si concentrano sulla produzione e trascurano la ricerca e lo sviluppo", le case automobilistiche straniere continuano ad accumulare vantaggi tecnologici con i propri fondi e talenti. Non hanno fretta di mettere in produzione i "prodotti semilavorati" esistenti. Ciò che li rende felici è che una determinata azienda abbia sviluppato tecnologie come la guida autonoma e la sicurezza attiva. Una volta che tali vantaggi tecnologici raggiungeranno un certo livello, saranno sufficienti a sconfiggere facilmente tutte le cosiddette aziende automobilistiche nazionali leader mondiali, che sono "ansiose di un successo rapido e di benefici immediati". Come dovremmo rispondere allora?

Le auto elettriche sono diverse dalle auto tradizionali, ma dal punto di vista funzionale sono solo un mezzo di trasporto. Le persone comuni scelgono le cose esclusivamente da una prospettiva pragmatica, vale a dire, se questa cosa è comoda da usare per me e se aumenterà i miei costi di utilizzo. Se le auto elettriche sono troppo difficili da usare e le strutture di supporto sono incomplete, allora l'entusiasmo per il loro utilizzo non sarà naturalmente alto. Se i prezzi rimangono alti, molte persone potrebbero starne alla larga. Dobbiamo quindi iniziare a ridurre i costi di decine di migliaia di componenti dell'auto, in particolare della parte relativa all'accumulo di energia, che al momento è la più debole ma anche la più impegnativa; sviluppare attivamente materiali emergenti per sostituire le attuali batterie al litio, come grafene, celle a combustibile, leghe di titanio-manganese, ecc.

Affinché un marchio possa durare decine o addirittura centinaia di anni, la cosa più importante è adattarsi ai cambiamenti dei tempi, stabilire i valori fondamentali del marchio, promuovere la cultura aziendale, ecc. Al momento, c'è ancora molta strada da fare. Naturalmente, preferirei credere che l'industria automobilistica cinese possa "sfondare" e guidare la tendenza mondiale.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.