Zeekr pugnala alle spalle il proprietario dell'auto? Anche BYD e Tesla hanno fatto lo stesso! Un articolo sulle pugnalate alle spalle da parte delle case automobilistiche

Ti è mai capitato di essere pugnalato alle spalle da una casa automobilistica?

In questo caso la pugnalata alle spalle non è una "frode", ma si riflette principalmente nell'adeguamento dei prezzi. Il 13 agosto è stato lanciato il modello Zeekr 001 del 2025, innescando azioni di tutela dei diritti su larga scala da parte dei vecchi proprietari di auto, che è l'ultimo caso.

Il nuovo Zeekr 001 ha subito importanti aggiornamenti al suo sistema di guida intelligente e al cockpit intelligente, ma il prezzo non è cambiato. Questa sarebbe stata una buona cosa, ma poiché il vecchio modello è stato lanciato solo alla fine di febbraio di quest'anno, e sono passati solo sei mesi, molti proprietari di auto d'epoca lo considerano una "trappola".

Zeekr 001 ha lanciato due nuove auto nel giro di sei mesi e ha apportato notevoli miglioramenti alle sue prestazioni, il che equivale in realtà a una riduzione di prezzo mascherata. Sebbene i produttori abbiano il diritto di stabilire i prezzi in modo indipendente, dal punto di vista emotivo del consumatore, dopo aver speso più di 200.000 yuan per acquistare un'auto e aver visto il prezzo scendere di decine di migliaia di yuan in soli sei mesi, i consumatori rimarranno inevitabilmente delusi.

In effetti, Zeekr non è l'unica azienda coinvolta in truffe sui prezzi nel settore automobilistico. Negli ultimi anni questa è diventata la norma nel settore.

Oltre a Zeekr, anche Fangchengbao della BYD ha recentemente provocato proteste da parte dei consumatori a causa di problemi di prezzo. Il 29 luglio, il prezzo di tutti i modelli Leopard 5 è stato ridotto di 50.000 yuan, suscitando una forte resistenza da parte di molti vecchi proprietari di auto.

La riduzione di prezzo di Leopard 5 è maggiore di quella di Zeekr 001. Il motivo per cui non ha portato a incidenti di protezione dei diritti su larga scala potrebbe essere perché il suo volume di vendite mensili è di sole 2.000 unità, con meno utenti, quindi non ha causato alcuna ondata.

Molto più di Leopard 5.

Gli amici che seguono BYD sanno che negli ultimi due anni le vendite dei principali modelli BYD sono in calo.

Prendendo come esempio BYD Han, il prezzo suggerito all'inizio del 2020 era di 239.800 yuan, per poi scendere drasticamente. Dalla Champion Edition di inizio 2023 alla Honor Edition di inizio anno, il prezzo di partenza è ora di soli 169.800 yuan. Ogni modifica dei prezzi, di fatto, "pugnalerà alle spalle" un gruppo di utenti che non erano a conoscenza in anticipo della notizia della riduzione dei prezzi.

Il BYD Han originale, il cui modello principale costava più di 250.000 yuan, era un modello di fascia medio-alta con un design accattivante. L'attuale Han, dopo diverse tornate di tagli di prezzo, ha perso da tempo l'alone concorrenziale del 56E.

Oltre a BYD, anche un altro colosso dei veicoli a energia nuova, Tesla, è un "recidivo" nel pugnalare alle spalle i propri utenti.

Di fatto, Tesla è il primo nuovo marchio di energia in Cina a provocare proteste da parte dei consumatori a causa dei tagli ai prezzi. Già nel 2021 molti utenti avevano esposto striscioni di protesta davanti ai negozi Tesla.

Chi avrebbe mai pensato che Tesla sarebbe diventata un marchio di lusso assoluto, con prezzi simili a quelli di Mercedes-Benz e BMW, entrambe dello stesso livello? Inizialmente era considerata un giocattolo per ricchi, ma ora compete con le auto nazionali nella fascia di prezzo superiore ai 200.000 yuan. Lao Qian all'improvviso non è più vecchio, il che ha causato insoddisfazione tra un gran numero di fan di T.

Un'altra azienda che ha modificato il posizionamento del proprio marchio a causa dei tagli dei prezzi è Zhiji, una sussidiaria di SAIC. Il posizionamento originale del marchio Zhiji era quello di concentrarsi su un marchio di fascia alta con un prezzo superiore ai 300.000 yuan. Il prezzo di partenza del suo primo modello, lo Zhiji L7, era inizialmente di 368.800 yuan, esattamente lo stesso prezzo del 56E. Tuttavia, nel giro di soli due anni, il suo prezzo iniziale è sceso a 299.900 yuan.

Un altro modello principale di Zhiji, lo Zhiji LS7, che si concentra sul mercato dei SUV di medie e grandi dimensioni, aveva un prezzo di partenza di 309.800 yuan quando è stato lanciato per la prima volta sul mercato. Tuttavia, meno di un anno dopo, Zhiji ha lanciato un altro SUV di medie e grandi dimensioni, lo Zhiji LS6. Le sue prestazioni complessive non sono peggiori di quelle dello Zhiji LS6, ma il prezzo di partenza è fissato direttamente a 229.900 yuan, il che fa pentire gli utenti che hanno acquistato lo Zhiji LS7.

Il più scandaloso dovrebbe essere HiPhi Auto. I prezzi di partenza dei primi due modelli, HiPhi Z e HiPhi X, superano entrambi i 500.000 yuan, mentre i modelli di fascia alta arrivano a costare fino a 800.000 yuan. Si dice che sia un'auto di lusso da un milione di dollari, ma il prezzo di partenza del suo terzo modello, HiPhi Y, lanciato nel luglio 2023, è sceso a 339.000 yuan.

Anche la Deep Blue SL03, una sussidiaria della Changan Automobile, ha avuto problemi simili. All'inizio del 2023, Deep Blue SL03 ha annunciato un taglio dei prezzi su larga scala, con la riduzione più elevata che ha raggiunto i 42.000 yuan, il che ha spinto anche i vecchi proprietari di auto a difendere i propri diritti.

Secondo le statistiche dei media di riferimento, "l'eccessiva riduzione dei prezzi" è da tempo l'area più colpita dai reclami sui veicoli a nuova energia, tra cui BYD e Tesla, presenti sul mercato da molti anni, così come BB Questa nuova attività energetica non è mai stata sviluppata.

Prendiamo come esempio la BMW, che qualche tempo fa ha annunciato che avrebbe rinunciato alla guerra dei prezzi. Il suo principale modello puramente elettrico, la BMW iX3, aveva un prezzo di partenza di 405.000 yuan quando è stato lanciato a febbraio di quest'anno, ma sei mesi dopo, a luglio, il prezzo di partenza effettivo era inferiore a 300.000 yuan; La BMW i5 è stata lanciata a gennaio di quest'anno e, nonostante siano passati solo sei mesi, il prezzo di partenza è sceso da 439.900 yuan a circa 360.000 yuan.

Si può affermare che tra i marchi più diffusi attualmente attivi sul mercato, fatta eccezione per alcuni marchi come NIO e Ideal che insistono sul posizionamento di fascia alta, la maggior parte dei marchi ha comportamenti simili, che rendono i consumatori infelici e persino timorosi di provare facilmente nuovi modelli di veicoli energetici.

Naturalmente, i produttori di veicoli a energia nuova non sono gli unici a pugnalare alle spalle gli utenti. Negli ultimi due anni anche i produttori di veicoli a carburante tradizionale sono diventati maestri nel tradimento.

Ad esempio, la nona generazione della Toyota Camry è stata ampiamente pubblicizzata al momento del lancio a marzo e molti consumatori credevano che il suo prezzo si sarebbe stabilizzato. Tuttavia, il prezzo di partenza di questa vettura è sceso dagli originali 171.800 yuan a 141.800 yuan. In pochi mesi, il costo delle pugnalate alle spalle subite dall'utente ha raggiunto i 30.000 yuan.

Anche in questo caso Honda non è molto indietro. Il suo modello principale, la Honda Accord, ha lanciato due modelli di fascia alta con un prezzo di partenza di 197.800 yuan nel gennaio 2024, ma ora il prezzo di partenza è stato ridotto a 145.800 yuan.

Trattandosi di una merce, è normale che i prezzi delle automobili scendano.

Il problema è che questo tipo di riduzione dei prezzi ha spesso superato il normale livello di accettazione da parte dei consumatori. Una perdita di decine di migliaia di yuan in pochi mesi farebbe battere i piedi a chiunque.

In passato, quando si acquistava un'auto, si considerava anche la possibilità di rivenderla dopo qualche anno. Ora i consumatori non osano più considerare questi problemi, perché il valore dell'auto diminuirà notevolmente dopo pochi mesi.

Inoltre, questo tipo di riduzione dei prezzi non può aiutare gli utenti a evitare di essere truffati.

Molti produttori abbassano i prezzi senza alcun preavviso, tanto che molti utenti vedono il prezzo ribassato il giorno dopo aver ritirato l'auto. Inoltre, dopo la riduzione dei prezzi, sono pochissimi i produttori che risarciscono gli utenti, il che ha causato un diffuso risentimento tra i consumatori.

Dal punto di vista dello sviluppo del mercato, il pugnalare alle spalle è piuttosto ragionevole, soprattutto per i veicoli alimentati da nuove energie. I prezzi originali erano gonfiati e fuori dal loro normale range di valore. Dopo una forte concorrenza, i prezzi sono tornati alla normalità, il che rappresenta in effetti un andamento positivo.

Si tratta semplicemente dei costi di sviluppo dell'industria e non dovrebbero gravare sui consumatori. È possibile accontentare i vecchi proprietari di auto riducendone improvvisamente il prezzo? In altre parole, possiamo concordare un certo periodo di tempo prima di abbassare nuovamente il prezzo, proprio come nell'e-commerce, dove stabiliamo un periodo di protezione del prezzo e se l'acquisto viene effettuato entro un certo periodo di tempo, ti risarciremo se il prezzo viene ridotto.

In ultima analisi, i consumatori possono accettare il rapido calo dei prezzi dei veicoli alimentati da nuove fonti energetiche. Ciò a cui si oppongono realmente è il comportamento delle case automobilistiche che tagliano i prezzi troppo rapidamente e poi voltano le spalle al mercato dopo il taglio. Non sopportano la sensazione di essere abbandonati dopo essere stati trattati con freddezza.

Quando si costruisce un marchio, il rispetto degli utenti è sempre il primo elemento. Tuttavia, alcuni dei nostri marchi non riescono proprio a raggiungere questo obiettivo. Quando vogliono fare soldi, piangono sempre, ma quando vogliono scaricare la colpa sugli altri, chiudono sempre un occhio e fanno finta che non siano affari loro.

Buona fortuna ai marchi dalla doppia faccia!

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.