CES 2017: la guida autonoma diventa una nuova direzione e le aziende tecnologiche e quelle automobilistiche prendono strade separate

Di recente si è aperta a Las Vegas, negli Stati Uniti, la tanto attesa edizione del CES (International Consumer Electronics Show) del 2017. La mostra è ospitata dalla Consumer Electronics Manufacturers Association of America. È la più grande fiera dell'elettronica di consumo al mondo e una piattaforma in cui le principali aziende globali di elettronica di consumo lanciano nuovi prodotti, mostrano livelli tecnologici e mostrano gli stili di vita futuri.

La mostra comprende principalmente prodotti di molti settori tecnologici come auto senza conducente, intelligenza artificiale, realtà virtuale/realtà aumentata, dispositivi indossabili, ecc. Quest'anno partecipano alla mostra più di 3.800 aziende provenienti da 150 paesi e si prevede che il numero di visitatori raggiungerà le 165.000 unità. I prodotti delle grandi aziende riuniti qui non sono altro che uno spettacolo tecnologico per dare il via al nuovo anno. Rispetto alla popolarità della realtà virtuale, della realtà aumentata e dei droni dell'anno scorso, quest'anno le auto senza conducente e i sistemi per auto intelligenti sono diventati il ​​fulcro dei produttori e dei media. Anche i produttori di elettrodomestici hanno le loro auto nei loro stand e le case automobilistiche stanno facendo tutto il possibile per mettere in mostra le loro concept car. L'intera fiera dell'elettronica è stata trasformata in una fiera dell'auto.

Secondo Bloomberg, in questa fiera un tempo famosa per i telefoni cellulari e i videogiochi, quest'anno la superficie espositiva dedicata alla tecnologia automobilistica ha raggiunto i 200.000 piedi quadrati, con più di 10 esposizioni tematiche e quasi 500 aziende collegate partecipanti. Non c'è dubbio che le automobili siano diventate le protagoniste della mostra.

Alla fiera CES non sono state esposte solo concept car di importanti case automobilistiche, come: Honda e Cocoro SB hanno sviluppato congiuntamente la concept car elettrica NeuV dotata di un "motore emozionale", Fiat-Chrysler ha annunciato la concept car Pacifica Minivan, Mercedes-Benz ha lanciato il concept di veicolo logistico VisionVan con tecnologia di guida autonoma, il prototipo di veicolo a guida autonoma Ioniq di Hyundai e l'attesissima prima auto elettrica prodotta in serie FF91 di Faraday Furute. In mostra anche le conquiste tecnologiche legate al mondo dell'automobile, come il riconoscimento facciale, la biometria, il lidar 3D, gli smart glass e i sistemi di guida autonoma.

Ovviamente, man mano che sempre più aziende si stanno orientando verso la tecnologia di guida autonoma, leader come Tesla, Google e Uber stanno avvertendo la pressione. In realtà, queste aziende tecnologiche sono più interessate alla vera guida senza conducente e si stanno sviluppando lungo la strada della guida senza conducente, utilizzando sistemi di bordo per sostituire gli esseri umani alla guida delle auto.

Il modello di business delle case automobilistiche tradizionali è quello di vendere auto ai consumatori, e i consumatori sperano che le auto che acquistano possano essere guidate ovunque senza problemi. Tuttavia, poiché le auto senza conducente sono soggette a restrizioni dovute a determinate normative e condizioni meteorologiche particolari, le case automobilistiche tradizionali preferiscono la guida autonoma assistita.

Ma entrambi hanno i loro vantaggi e svantaggi. Le aziende automobilistiche tradizionali hanno accumulato una solida forza industriale e un riconoscimento di mercato, mentre le aziende tecnologiche hanno vantaggi nei sistemi di bordo e nel riconoscimento del percorso GPS. Sono tutti consapevoli dei propri difetti e si impegnano molto per imparare dai punti di forza degli altri e superare le proprie debolezze, nel tentativo di migliorarsi più velocemente.

Si ritiene che, man mano che i vari produttori incrementeranno la ricerca e lo sviluppo di auto senza conducente, lo sviluppo di auto intelligenti, condivise ed elettrificate diventerà inevitabilmente la tendenza generale. Allo stato attuale, la produzione su larga scala di auto senza conducente non è ancora possibile a breve termine e l'algoritmo deve ancora essere migliorato. Iniziare con la guida assistita, che ha una soglia tecnica più bassa, potrebbe rivelarsi un approccio più efficace.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.