Poiché i fornitori non riescono a raggiungere un accordo e i dipendenti spesso se ne vanno, perché Apple è ancora così appassionata alla produzione di automobili?

Non è un segreto che Apple voglia costruire un'auto.

Già nel 2016, il CEO di Tesla, Musk, aveva sottolineato che Apple era il suo più grande concorrente.

Di recente, anche il CEO di Apple, Cook, ha dato una rara risposta diretta durante un'intervista online: "Per quanto riguarda la questione delle automobili, sai che dobbiamo mantenere alcuni segreti, ma abbiamo sempre qualche carta in tasca".

Ma d'altro canto, i progressi di Apple nella produzione di automobili sono molto lenti.

Finora, le speculazioni sulla data di lancio ufficiale dell'Apple Car sono state rimandate più volte e il mondo esterno può solo "recuperare" i progressi della Apple nella produzione di automobili catturando costantemente vento e ombre. Le notizie contrastanti hanno reso la già vaga idea di Apple Car ancora più confusa.

L'aspetto positivo è che alcuni media hanno riferito che Apple ha fatto un'importante svolta nella tecnologia delle batterie, riuscendo a fondere insieme le celle e a eliminare gli spazi tra le batterie, consentendo a un pacco batteria delle stesse dimensioni di ospitare batterie di capacità maggiore.

A maggio di quest'anno, i media hanno scoperto che Apple aveva richiesto una tecnologia che sfrutta la realtà aumentata per proiettare informazioni dall'head-up display sul parabrezza, in modo da ottenere un effetto simile a quello di "Mission Impossible 4", dove si poteva vedere una mappa direttamente sul parabrezza.

Le nuove tecnologie possono certamente stimolare l'infinita immaginazione delle persone, ma Apple ha incontrato difficoltà nell'implementarle.

Di recente, i media hanno riferito che Apple ha insistito nell'utilizzare batterie prodotte negli Stati Uniti e che le sue trattative con fornitori come CATL e BYD, che non erano disposti a costruire fabbriche negli Stati Uniti, si sono interrotte una dopo l'altra; la questione del fornitore delle batterie è ancora irrisolta.

Inoltre, è discutibile se Apple, che ha sempre avuto l'ultima parola nella filiera di fornitura dei prodotti elettronici, riuscirà a mantenere la sua posizione dominante nel settore automobilistico. La filiera dell'automotive è più lunga di quella dei prodotti elettronici. Se Apple non è disposta ad abbassare la sua visibilità, potrebbe trovarsi nell'imbarazzo di non avere nessuno che la rifornisca in determinati punti chiave.

Allo stesso tempo, la struttura del personale del team automobilistico di Apple non è stabile.

A giugno di quest'anno, tre dirigenti senior del settore della guida autonoma hanno salutato Cook uno dopo l'altro, tra cui Benjamin Leon, fondatore del team automobilistico. Successivamente, per colmare la lacuna, Apple ha trasferito Kevin Lynch, uno dei principali progettisti dell'Apple Watch, al reparto automobilistico.

Attualmente, oltre a Lynch, la dirigenza del reparto auto di Apple comprende anche John Giannandrea, responsabile dell'intelligenza artificiale di Apple, Doug Field, responsabile del reparto di ingegneria hardware dei Mac, Manfred Harrer, ex ingegnere di Audi, BMW e Porsche, e Ulrich Kranz, ex responsabile della serie BMW i.

Si può notare che Apple ha fatto di tutto per creare un solido team di ricerca e sviluppo nel settore automobilistico, ma, a parte due professionisti sottratti alle case automobilistiche, tutti gli altri sono "tardivi". Questo porta anche a chiedersi: perché Apple non esita a sciogliere team che hanno già ottenuto buoni risultati nei rispettivi campi e a proseguire sulla strada della produzione automobilistica?

La risposta è semplice: Apple può e deve farlo.

Dal punto di vista dell'"apertura di nuovi territori", sebbene Apple sia al vertice del settore della telefonia mobile, dei tablet e dei computer, è stato l'iPhone nel 2007 a definire lo smartphone, stabilendone lo status attuale.

Sebbene servizi a valore aggiunto come l'App Store e Apple Music abbiano portato ad Apple enormi profitti, l'azienda ha ancora bisogno di una nuova svolta nell'hardware se vuole mantenere la sua posizione di leader nel settore. Ecco perché i veicoli alimentati da nuove energie rappresentano un prodotto di tendenza che Apple non vuole lasciarsi sfuggire.

Ma oltre a lanciare un attacco ai nuovi settori, l'enorme investimento di Apple nel settore automobilistico è in gran parte finalizzato anche a difendere il proprio territorio.

Non riguarda solo Apple. Negli ultimi anni, molte aziende "outsider" in patria e all'estero hanno investito nel settore automobilistico, in particolare aziende tecnologiche come Huawei e Xiaomi in Cina e Google all'estero.

Chris Gerdes, direttore del Center for Automotive Research presso la Stanford University, ha spiegato perché queste aziende si stanno precipitando in questo baratro senza fondo in cui bruciano soldi: "Questo perché c'è un modello di business nascosto che molte persone non hanno notato".

Gli istituti di statistica prevedono che entro il 2030 il mercato dell'intera industria automobilistica raggiungerà i 2 trilioni di dollari USA e che entro quella data nel mondo ci saranno 58 milioni di auto a guida autonoma. I vantaggi dei giganti della tecnologia nei settori dell'intelligenza artificiale, dei big data, dei chip, ecc. sono sufficienti per sfruttare questo enorme mercato.

Ma per questi giganti c'è una cosa a cui tengono più del profitto: come rubare ulteriormente il tempo dei consumatori.

Le persone trascorrono molto tempo ogni giorno in auto. Prendiamo come esempio gli Stati Uniti. Secondo le ultime statistiche dell'American Automobile Association, l'americano medio trascorre in auto circa 307,8 ore all'anno, ovvero 6 ore alla settimana. In questo periodo, l'attenzione delle persone non sarà rivolta ai servizi offerti da Apple, Google e Facebook e se qualche azienda riuscisse a colmare questa lacuna, potrebbe aggiudicarsi una fetta enorme della torta.

Il professor Raj Rajkumar, direttore del Machine Learning Institute presso la Carnegie Mellon University, ha affermato: "Questi giganti della tecnologia vogliono intervenire, controllare e persino dominare ogni aspetto della vita dei cittadini.

Da questa prospettiva aziendale, se non lo fai tu stesso, lo faranno naturalmente altri e la conseguenza è che la tua influenza sui consumatori svanirà gradualmente. Aziende come Apple e Google sono impazienti di vedere il mercato automobilistico e vogliono tutte prendere l'iniziativa e trasformarsi da pesci a macellai. ”

In altre parole, Apple teme che altri concorrenti utilizzino le automobili come punto di ingresso per rubarle la sua duramente guadagnata quota nell'intero mercato del software e dell'hardware, il che è assolutamente inaccettabile per Apple.

Per ottimizzare il tempo degli utenti in auto, Apple ha adottato, come sempre, una strategia a due punte, software e hardware nel settore automobilistico, e ha lanciato il sistema per auto CarPlay prima dell'hardware. Il sistema supporta funzioni quali lo sblocco delle portiere, la navigazione, l'effettuazione di chiamate, l'invio e la ricezione di messaggi, ecc. È inoltre dotato di Siri integrato per aiutare gli utenti a controllare agevolmente il sistema durante la guida.

CarPlay eredita l'eccellente esperienza di sistema di Apple. Pertanto, anche se l'hardware si trova ad affrontare il dilemma del "parto difficile", Apple è riuscita a penetrare nel settore automobilistico con il suo software. Secondo le statistiche, il 60% delle nuove auto prodotte nel 2020 supporta CarPlay.

Tuttavia, nessun produttore di automobili sarà disposto a cedere completamente il sistema a soggetti esterni e Apple non si accontenterà di "vivere" sui prodotti di altri produttori. Ecco perché Apple continuerà sicuramente ad attaccare il mercato delle auto auto-sviluppate.

La completa elettrificazione delle automobili è una tendenza inevitabile. Bloomberg prevede che entro il 2025 le vendite di veicoli elettrici raggiungeranno il 10% delle vendite di autovetture. Questa cifra raggiungerà il 28% entro il 2030 e il 58% entro il 2040. Per Apple, un mercato così promettente è assolutamente da non perdere.

Dal punto di vista tecnico, Apple ha le carte in regola per avere successo nel settore automobilistico, ma c'è un problema: il successo di Apple non deriva solo dalla tecnologia, ma anche da un solido modello di gestione. Confrontandosi con un settore completamente diverso da quello dei telefoni cellulari e con un'industria automobilistica composta da 30.000 parti, Apple sarà danneggiata dalla propria esperienza di successo? Dopotutto, sono innumerevoli i produttori del settore automobilistico che non prendono sul serio Apple.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.