Alla conferenza di lancio dei nuovi prodotti primaverili di Xiaomi di quest'anno, Lei Jun ha annunciato ufficialmente l'ingresso di Xiaomi nel settore delle auto intelligenti.

Non sorprende che la notizia abbia attirato l'attenzione del pubblico, perché Xiaomi, un'azienda che ha debuttato con un modello di business basato su asset leggeri, ha improvvisamente annunciato il suo ingresso nel settore della produzione di automobili, generalmente riconosciuto come un settore che richiede asset pesanti. Ciò rende le persone involontariamente curiose di sapere come Xiaomi costruirà le auto.

Di recente, il CEO di BYD, Wang Chuanfu, ha parlato spesso in pubblico della produzione automobilistica di Xiaomi, lasciando intendere che BYD sia l'azienda più adatta a collaborare con Xiaomi in questo ambito. Ciò porta molti a chiedersi perché BYD abbia preso l'iniziativa di collaborare con Xiaomi. BYD è davvero l'unica scelta possibile e quella destinata a diventare il partner di Xiaomi per la produzione di automobili?

Autoproduzione o OEM? Quale sarà il futuro del business della produzione automobilistica di Xiaomi?

Xiaomi non ha molta esperienza nella produzione di automobili. Lei Jun ha dichiarato durante la conferenza stampa che Xiaomi ha condotto solo 75 giorni di ricerca prima di annunciare il suo ingresso ufficiale nel settore automobilistico e, ad oggi, Xiaomi detiene solo più di 40 brevetti nel campo della produzione di automobili, mentre Huawei ne ha già 357. Si può affermare con responsabilità che Xiaomi è sostanzialmente una novellina nel campo della produzione automobilistica.

Quando si tratta di problemi di produzione nell'attuale settore delle smart car, le opzioni sono solo due: l'autoproduzione e l'OEM. Rispetto al modello OEM generalmente scelto dai nuovi attori del settore automobilistico, le case automobilistiche tradizionali preferiscono il modello di autoproduzione. La ragione principale è senza dubbio che il modello di autoproduzione presenta maggiori vantaggi nella produzione manifatturiera.

Innanzitutto, la qualità del prodotto sarà più affidabile perché i produttori potranno controllare completamente il processo di produzione dell'automobile e saranno più meticolosi nei controlli di qualità in fabbrica rispetto alle fabbriche OEM esternalizzate. Un tipico esempio negativo è che la Xiaopeng Motors inizialmente esternalizzò la sua produzione alla Haima Motors, il che alla fine portò a un disastro per il marchio, quando gli utenti protestarono per la scarsa qualità del prodotto al salone dell'auto.

In secondo luogo, il modello di autoproduzione presenta maggiori vantaggi nei costi di produzione. Essendo un nuovo marchio appena entrato nel mercato automobilistico, sarà chiaramente svantaggiato nel negoziare i prezzi con le fabbriche OEM a causa del piccolo volume degli ordini. Anche il costo dell'intero veicolo sarà costretto ad aumentare e rimarrà indietro rispetto alle auto dello stesso livello in termini di rapporto costo-efficacia.

Tuttavia, il modello OEM presenta anche vantaggi esclusivi. La cosa più importante è che non richiede molta esperienza da parte delle aziende automobilistiche nella produzione di automobili e può anche raggiungere una produzione di massa stabile di automobili. Questo è il motivo principale per cui i nuovi produttori di automobili, tra cui NIO, Xpeng e Ideal, adottano il modello OEM nelle loro fasi iniziali.

Inoltre, Lei Jun ha dichiarato pubblicamente che la prima auto di Xiaomi verrà lanciata tra circa tre anni e che entro quella data la prima auto rappresenterà il livello all'avanguardia nel campo automobilistico. È evidente che il modello di autoproduzione che richiede di partire da zero non è adatto a Xiaomi, sia in termini di grado di accumulo di esperienza manifatturiera, sia per la limitazione dei tempi di lancio del prodotto. Pertanto, il modello OEM, che non richiede una grande esperienza nella produzione e può essere rapidamente prodotto in serie, è diventato l'unica scelta di Xiaomi per la produzione di automobili.

Un abbinamento perfetto, ma manca ancora il tocco finale

Se si vuole trovare la fonderia più adatta a Xiaomi per costruire le sue auto, allora BYD, che ultimamente si è rivolta spesso a Xiaomi, è ovviamente quella più "adatta". La cooperazione tra i due produrrà un effetto "1+1>2".

Per Xiaomi, il vantaggio più grande nel campo delle auto intelligenti è quello di disporre di quello che può essere quasi definito l'ecosistema IoT più completo e più grande al mondo. Lo scorso anno, il numero di dispositivi IoT nell'ecosistema IoT di Xiaomi, escludendo telefoni cellulari e computer, ha raggiunto i 289 milioni.

Grazie a un ecosistema IoT completo, Xiaomi Auto può interagire con gli altri dispositivi Xiaomi IoT degli utenti, offrendo loro un'esperienza smart senza interruzioni. Ad esempio, può avviare automaticamente la modalità scena intelligente a casa quando rileva che l'utente è sceso dall'auto, ecc. Questa è una cosa che né le case automobilistiche tradizionali né le nuove forze produttrici di automobili possono eguagliare.

Nel campo della produzione automobilistica, in cui Xiaomi non è particolarmente brava, BYD può fornire a Xiaomi un supporto OEM unico. BYD, impegnata da molti anni nel campo dei veicoli a nuove energie, ha ottenuto risultati encomiabili in questo senso. Il suo marchio di veicoli alimentati a nuove energie è arrivato in più di 50 paesi e regioni in tutto il mondo e le sue vendite sul mercato interno hanno ripetutamente stabilito nuovi record.

Ad esempio, a maggio di quest'anno, BYD ha venduto 32.800 veicoli a energia nuova, con un incremento annuo del 289,6% rispetto agli 11.325 veicoli venduti nello stesso periodo dell'anno scorso. Si può dire che la sua esperienza nella produzione automobilistica sia indubbiamente ricca e che la qualità dei suoi prodotti sia ovviamente migliore di quella di alcune piccole fabbriche.

In termini di controllo dei costi, BYD ha raggiunto un livello leader nel settore nel controllo dei costi di produzione dei veicoli, basandosi sulla sua filosofia aziendale basata su un layout di catena industriale completa. Ad esempio, l'auto ibrida Qin PLUS DM-i lanciata a marzo di quest'anno ha un consumo di carburante di soli 3,8 litri per 100 chilometri e il costo di assemblaggio è di appena 10.000 yuan a set.

Da questa prospettiva, la cooperazione tra Xiaomi e BYD potrebbe essere l'ultima scelta nel percorso verso la produzione automobilistica. Tuttavia, le due parti non hanno ancora raggiunto un consenso sulla possibilità di collaborare o meno.

In un'intervista rilasciata qualche tempo fa, il CEO di BYD ha dichiarato pubblicamente di aver aiutato Xiaomi e Huawei a realizzare molti telefoni cellulari, ma in realtà BYD si occupava solo di lavori di assemblaggio con un contenuto tecnico molto basso nella filiera industriale. Trovandosi a valle della filiera industriale, anche il profitto che poteva ottenere era molto basso, solo l'11,2%, molto inferiore a quanto guadagnavano i produttori di componenti a monte. Pertanto, nel settore degli smartphone, BYD, in quanto assemblatore, non gode di uno status elevato.

Tuttavia, nel settore delle auto intelligenti, le posizioni di Xiaomi e BYD saranno invertite, perché il contenuto tecnico coinvolto nelle fabbriche OEM di auto intelligenti è di gran lunga maggiore di quello degli impianti di assemblaggio di smartphone e i profitti sono molto più elevati. Tuttavia, poiché Xiaomi non ha molta esperienza nel campo della produzione automobilistica, non ha molta voce in capitolo di fronte alle fabbriche OEM su larga scala. Tuttavia, poiché in passato Xiaomi produceva telefoni cellulari rivolgendosi a piccole fabbriche OEM per ridurre i costi, il che alla fine ha portato alle critiche sui suoi prodotti, Xiaomi non osa più cercare piccole fabbriche OEM in grado di ridurre i costi per collaborare nel mercato automobilistico, che attribuisce maggiore importanza alla sicurezza del prodotto. Pertanto, le uniche opzioni rimaste a Xiaomi sono grandi fabbriche OEM mature come BYD e Great Wall.

Per questo motivo BYD, che occupa una posizione vantaggiosa nel settore, avvia frequentemente interazioni a distanza con Xiaomi. Il CEO di BYD ha espresso pubblicamente la sua preoccupazione che Lei Jun possa imboccare la strada sbagliata nella produzione automobilistica . In realtà, stava insinuando che se Xiaomi non avesse permesso a BYD di produrre automobili su base OEM e avesse invece cercato altri OEM o adottato un modello di autoproduzione per risparmiare sui costi, Xiaomi avrebbe sprecato diversi anni di opportunità di mercato.

Tuttavia, Xiaomi non ha risposto alla dichiarazione di BYD e raramente ha trattato l'opinione pubblica con freddezza. Allo stesso tempo, Lei Jun è apparso spesso nei centri di ricerca e sviluppo di case automobilistiche come Wuling e Great Wall, rivelando che a Xiaomi non mancano i partner OEM e riducendo lo spazio di offerta di BYD.

Nel complesso, BYD non è soddisfatta dei bassi profitti derivanti dai telefoni cellulari OEM e intende fare affidamento sulla sua posizione nel settore della produzione di veicoli a nuova energia per aggiudicarsi i diritti OEM per le auto Xiaomi, partecipando così allo sviluppo futuro delle auto Xiaomi e cogliendo l'opportunità di ottenere alti profitti dalle auto OEM.

Sebbene Xiaomi non abbia esperienza nella produzione di automobili e abbia un numero limitato di partner tra cui scegliere, e BYD rappresenti effettivamente una delle migliori opzioni di cooperazione, non vuole perdere troppi profitti a favore di BYD, che ha una posizione dominante, quindi non ha risposto alle ripetute dichiarazioni di BYD. Attualmente, si può considerare che le due parti siano in una relazione di aumento e diminuzione dei prezzi. Quanto alla possibilità di raggiungere una cooperazione finale perfetta, tutto dipenderà da quale delle due parti cederà per prima.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.