I loro sistemi di assistenza alla guida sono così fantastici

La guida autonoma è ormai considerata sostanzialmente la tendenza di sviluppo futura nel settore automobilistico, ma il periodo di transizione dalla guida con equipaggio alla guida autonoma è ancora lungo. La tecnologia che continua a svilupparsi durante questo periodo di transizione e che apre la strada alla diffusione delle auto a guida autonoma in futuro è chiamata sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS).

Attualmente, numerose aziende stanno prosperando nel settore ADAS, tra cui fornitori professionali leader a livello internazionale, vari giganti della tecnologia emergente e aziende locali cinesi che stanno iniziando a recuperare terreno. Anche le prospettive future degli ADAS sono molto ampie. Dopotutto, la realizzazione dell'obiettivo della guida autonoma non può avvenire dall'oggi al domani. Richiede lo sviluppo e la crescita continui della tecnologia e delle piattaforme ADAS. Attraverso un processo graduale, le diverse tecnologie ADAS potranno completarsi a vicenda e in futuro formare un vero e proprio sistema senza conducente.

Attualmente, nel campo ADAS, vari tipi di produttori hanno iniziato a collaborare, sperando di ritagliarsi un proprio spazio in questo campo. Dopotutto, in un campo così vasto, se riusciranno a prendere l'iniziativa o a gettare solide basi, potranno svolgere un ruolo importante dopo la diffusione della tecnologia senza conducente.

BMW/Intel/Mobileye

Queste tre aziende possono essere considerate leader del settore nei rispettivi settori. Che si tratti di costruttori di veicoli, fornitori di chip o provider di soluzioni tecnologiche, la cooperazione tra BMW, Intel e Mobileye darà senza dubbio il massimo impulso allo sviluppo della tecnologia ADAS. Le tre parti hanno annunciato che in futuro svilupperanno congiuntamente auto a guida autonoma basate sul concept car BMW i Vision Future Interaction e che la versione prodotta in serie sarà lanciata nel 2021.

Innanzitutto, la BMW ha iniziato a proporre il concetto di guida altamente automatizzata sulla nuova Serie 7 e sulla 328Li, ma a causa della mancanza di capacità di ricerca e sviluppo a livello di chip e algoritmi, il progetto è sempre rimasto allo stadio concettuale. Intel conduce da molti anni ricerche e sviluppi continui nei settori dei veicoli connessi, dell'elaborazione di big data e degli algoritmi di riconoscimento e ha sempre sperato di competere con il suo vecchio rivale NVIDIA.

Per quanto riguarda Mobileye, un'azienda israeliana con una reputazione relativamente minore tra le tre parti, sebbene non sia considerata un colosso internazionale agli occhi degli utenti comuni rispetto a BMW e Intel, è già un produttore leader in settori professionali come la guida autonoma e il riconoscimento delle immagini. Oltre a BMW, anche General Motors e Tesla sono partner di Mobileye. L'azienda è in grado di costruire un ponte tra i chip BMW e Intel e di implementare la tecnologia ADAS attraverso algoritmi speciali.

NVIDIA/Infineon/Electrobit

Essendo il principale concorrente di Intel nel campo della guida assistita, anche NVIDIA ha creato un proprio team e istituito un gruppo di ricerca e sviluppo. A NVIDIA si uniscono Infineon Technologies ed Elektrobit, entrambi produttori molto noti nei rispettivi settori. Le tre aziende hanno integrato il chip di elaborazione per la guida autonoma NVIDIA Drive PX, il processore triple-core Infineon AURIX a 32 bit e l'architettura software compatibile con il computer di bordo EB Tresos di Elektrobit, AUTOSAR 4.x.

Il chip di elaborazione per la guida autonoma Drive PX di NIVIDIA può essere utilizzato insieme a telecamere ad alta definizione e segnali di input dei sensori, ed è anche in grado di analizzare i segnali di cui sopra. Il processore in tempo reale Infineon AURIX a 32 bit e tre core può migliorare il livello di sicurezza e protezione del sistema. L'architettura software del computer di bordo EB Tresos di EB non solo integra il linguaggio di sistema Linux, ma applica anche l'architettura di sistema aperto di bordo compatibile con AUTOSAR 4.x. Inoltre, può anche realizzare comunicazioni reciproche tra CPU con un elevato livello di sicurezza del sistema.

Google/Chrysler

Il prodotto più famoso di Google è in realtà la sua adorabile auto a guida autonoma, e le auto a guida autonoma si basano sull'integrazione di varie tecnologie ADAS per raggiungere i loro obiettivi.

Ora Google ha collaborato con la tradizionale casa automobilistica Chrysler per trasferire l'essenza della tecnologia dei sensori e dei computer dei suoi primi prototipi di auto alle auto Chrysler. Ciò consente all'azienda di proseguire la ricerca tecnologica su un prototipo funzionante e di gettare le basi per futuri modelli di produzione.

Entro la fine dell'anno verrà presentata una flotta di circa 100 Chrysler Pacifica Hybrid. Il numero di auto sarà più che raddoppiato rispetto alla precedente flotta di ricerca e sviluppo di Google. I veicoli saranno modificati presso uno stabilimento produttivo dedicato nel Michigan; le modifiche saranno apportate dai team di progettazione del centro collaborativo dei partner. La flotta verrà inizialmente sottoposta a test preliminari sulle strade di prova di Google, per poi unirsi alla flotta Google esistente ed effettuare prove su strade pubbliche. Si dice che la flotta originale di Google abbia condotto test su strada in quattro città degli Stati Uniti.

Sony

Nel campo dei sensori d'immagine, si può affermare che Sony sia il leader indiscusso del settore. Dopo che vari giganti della tecnologia e di Internet sono entrati nel settore automobilistico, anche Sony ha fondato una propria divisione indipendente dedicata al settore automobilistico, con l'obiettivo di sviluppare il mercato dei sensori di immagini CMOS per autoveicoli.

Attualmente, sia i giganti della tecnologia sia le case automobilistiche tradizionali stanno attivamente sviluppando sistemi di guida autonoma e sistemi ADAS, pertanto la domanda di sensori di immagini CMOS per il settore automobilistico è destinata ad aumentare. Per questo motivo, Sony ha creato tre dipartimenti indipendenti: "Automotive Business", "Module Business" e "Product Development Business", che la renderanno un produttore importante nel settore ADAS.

Occhio Tencent

Oltre ai fornitori professionali che integrano ADAS nei loro prodotti prima che le auto escano dalla fabbrica, non è difficile per gli utenti di auto più vecchie, che non sono dotate di funzioni ADAS quando escono dalla fabbrica, sperimentare le funzioni introdotte da ADAS.

Anche Tencent, uno dei giganti cinesi di Internet, ha individuato il potenziale di sviluppo del settore ADAS e ha lanciato un hardware per la sicurezza di guida intelligente ADAS chiamato "Shenyan". In termini di funzionalità, Tencent Shenyan non è in alcun modo inferiore alla funzione ADAS dell'auto originale. Che si tratti di mantenimento della corsia, assistenza alla guida e altre funzioni, queste possono essere fornite ai proprietari di auto tramite l'integrazione con i dati di guida originali dell'auto.

Rispetto alla soluzione di retrofit di Mobileye, che costa fino a 17.800 yuan, Shenyan è in grado di fornire soluzioni di assistenza alla guida professionale e sicura simili attraverso una strategia relativamente economica e amichevole, e non richiede tecnici professionisti per l'installazione delle soluzioni, quindi ha un potenziale considerevole nel mercato del retrofit.

Squalo martello

Oltre ai giganti cinesi di Internet come Tencent, anche alcuni piccoli e medi produttori nazionali hanno iniziato a ottenere risultati nel campo ADAS. Ad esempio, dopo aver ottenuto 30 milioni di dollari nel round di finanziamenti Pre-A, Hammerhead Technologies ha iniziato ad adattare ulteriormente i suoi algoritmi di prodotto ADAS e ha iniziato a pianificare la produzione di prodotti in piccoli lotti.

La caratteristica più importante del prodotto Hammerhead Shark è che, a differenza del sistema di visione monoculare del settore che adotta il metodo di prima identificazione e poi stima della distanza, la tecnologia ADAS basata sulla visione binoculare può misurare direttamente la distanza dagli ostacoli davanti invece di stimarli, senza la necessità di creare e mantenere un database per l'identificazione a lungo termine degli oggetti davanti.

Il cane

Come Tencent Shenyan, anche Haohao Driving Technology Company ha puntato sul mercato dei sistemi ADAS e ha lanciato il terminale cloud per la sicurezza di guida intelligente Nagou. L'ultima generazione di Nagou N2 è dotata della nuova CPU Cortex A53 a 8 core e 64 bit con una frequenza principale di 2,0 GHZ, in grado di migliorare notevolmente la velocità di elaborazione dei dati. Inoltre, in termini di funzioni, sulla base dell'avviso di abbandono della corsia, dell'avviso di evitamento delle collisioni e di altre funzioni dei prodotti di prima generazione, sono state aggiunte funzioni quali il contatto automatico per il soccorso dopo una collisione, l'avviso di stanchezza alla guida, il riconoscimento dei pedoni, il monitoraggio remoto del veicolo e la ricerca del veicolo. Allo stesso tempo, integra anche le funzioni del Wi-Fi 4G e del registratore di guida.

Inoltre, Nagou N2 non è solo un sistema di guida intelligente, ma anche un terminale dati e una piattaforma Internet of Vehicles in grado di raccogliere in modo efficace dati sul comportamento di guida e di stabilire un modello di dati di analisi scientifica del comportamento di guida e un ampio database.

Molti produttori hanno intravisto l'enorme potenziale di sviluppo della tecnologia ADAS nei prossimi cinque anni circa. Che si tratti di giganti della tecnologia, produttori di semiconduttori o aziende Internet, tutti hanno iniziato a sfruttare i propri punti di forza in questo campo, sperando di aprire la strada al proprio sviluppo prima della diffusione della tecnologia senza conducente. Anche dalla prospettiva attuale, l'ADAS ha cambiato radicalmente i metodi di controllo e l'esperienza d'uso delle auto tradizionali, facendo sì che le auto senza conducente del futuro non siano più solo una possibilità teorica.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.