La Camry da 120.000 yuan ha messo la Toyota sulla cresta dell'onda, ma ha tolto le auto giapponesi dall'altare

Ogni produttore vuole comparire nella lista dei risultati di ricerca più gettonati. Alcune case automobilistiche invitano addirittura i loro CEO a comparire di persona nelle trasmissioni in diretta, ma potrebbero non essere in grado di farlo. In realtà non è poi così problematico. Non sarebbe meglio trasferire direttamente i benefici ai consumatori, come nel caso del centro commerciale popolare Pang Donglai o della “Camry da 120.000 yuan”?

Allora perché la Toyota si comporta in questo modo dopo solo pochi giorni che non la vedevamo?

Se si trattasse di una riduzione di prezzo per i modelli più vecchi, tutti potrebbero capirlo. Ma questa volta l'auto che ha fatto notizia è stata la Camry di nona generazione, lanciata solo a marzo di quest'anno. Se ciò fosse accaduto in passato, la Toyota avrebbe aumentato il prezzo in modo significativo per due anni e avrebbe rimproverato il cliente, dicendo: "Che senso ha acquistare un'auto che vale centomila dollari? Se non vuoi comprarla, vattene da qui".

Questa è la situazione, questa è la questione.

Ora, la Camry, che ha l'alone di "nuova generazione", non può durare nemmeno pochi mesi.

Le prestazioni di questa generazione di Camry sono diminuite? Non proprio. Dal punto di vista del prodotto, Toyota ha già dedicato sufficiente attenzione ai consumatori cinesi.

La Camry di nona generazione ha un aspetto molto giovanile ed è dotata di un ampio schermo di controllo centrale, del chip Qualcomm Snapdragon 8155 e delle funzioni di assistenza alla guida di livello L2 apprezzate dai consumatori cinesi. Collabora inoltre con Huawei per creare un sistema intelligente di riconoscimento vocale. Le prestazioni complessive superano di gran lunga quelle della precedente generazione di prodotti.

Ma i consumatori non sembrano ammetterlo. Da febbraio di quest'anno a oggi, la Camry è stata esclusa dal club con vendite mensili di 10.000 unità, proprio come Topolino che cade in una pentola di pastella: più si dibatte, più è difficile uscirne.

Solo tre anni fa, la Camry era ancora l'auto dei sogni di molte persone, ma ora nemmeno una svendita può farle guadagnare quote di mercato. Dal suo lancio in Cina fino a oggi, la Camry, la vettura più popolare al mondo, non è mai stata così scadente.

Le prestazioni del prodotto della nuova Camry sono state notevolmente migliorate e Toyota non ha avuto problemi di qualità su larga scala in Cina. Ha anche una solida base di utenti e molti di loro sono fan fedeli di Toyota.

Come ha fatto la Toyota Camry, che sembrava avere tutto a posto, a ritrovarsi in questa situazione?

Non è niente, i tempi sono cambiati.

Nell'era delle nuove energie, le automobili prodotte localmente sono troppo potenti.

Prendiamo come esempio la Camry di nona generazione. Il suo chip Qualcomm Snapdragon 8155 e l'assistenza alla guida intelligente L2, sebbene mai visti nelle precedenti Camry, presentano notevoli vantaggi rispetto alle auto prodotte in joint venture dello stesso livello. Tuttavia, da diversi anni queste soluzioni sono diventate popolari nei veicoli nazionali a energia nuova, della stessa fascia di prezzo. Ora che Camry ha lanciato questa serie di novità, è difficile suscitare l'interesse dei consumatori.

I telefoni cellulari di tre anni fa, indipendentemente dal fatto che siano modelli di punta, PRO o MAX, saranno disponibili solo su Xianyu, dove vengono venduti a un prezzo scontato, sul mercato cinese.

I modelli ibridi Toyota hanno sempre fatto dell'efficienza nei consumi il loro principale argomento di vendita, ma, indipendentemente da quanto siano efficienti nei consumi, non potranno mai raggiungere il livello delle batterie pure.

Inoltre, la configurazione bassa e il prezzo elevato della Toyota hanno offerto nel corso del tempo anche alle auto nazionali l'opportunità di crescere.

I problemi più evidenti dei produttori in joint venture sono la bassa configurazione e il prezzo elevato. Secondo Toyota, configurazioni come gli specchietti retrovisori riscaldati e le immagini di retromarcia sono configurazioni di fascia alta, ma sono molto comuni anche sui modelli Wuling.

I consumatori nazionali sono da tempo disgustati da questo problema dei produttori in joint venture, semplicemente perché in passato la gamma di scelta era troppo limitata. Dopo l'ascesa delle automobili nazionali, in particolare dei veicoli alimentati da nuove energie, questi marchi di joint venture sono stati abbandonati alla velocità della luce.

Inoltre, la perdita dell'opportunità di nuove energie ha causato danni fatali alla Toyota. Se Toyota riuscisse a iniziare per tempo e a lanciare nuovi modelli di veicoli energetici che soddisfano le esigenze degli utenti, non avrebbe difficoltà a continuare a riscuotere successo nel mercato cinese grazie alla forte influenza del suo marchio.

Perché la Toyota è così testarda? Perché fin dall'inizio ha scelto l'albero tecnologico sbagliato. Akio Toyoda non ha mai nascosto il suo disprezzo per i veicoli puramente elettrici.

La Toyota ha i mezzi per essere arrogante perché le sue dimensioni sono davvero grandi. Negli ultimi tre anni, le vendite globali hanno superato i 10 milioni di veicoli all'anno. Ciò ha dato alla Toyota l'illusione di poter dominare da sola le tendenze tecnologiche del settore.

Tuttavia, la Toyota ha dimenticato un fatto: essendo un paese con sovranità incompleta e con truppe straniere stanziate sul suo territorio, quando mai è stata in grado di assumere un ruolo guida anche in piccole questioni internazionali, come il percorso tecnologico di un certo settore? Semiconduttori, cristalli liquidi. . . Non ha subito abbastanza perdite da queste industrie? Inoltre, negare il tuo percorso tecnico è un piccolo prezzo da pagare. Aspettare che maturi e poi raccogliere è un requisito normale negli Stati Uniti.

La Cina è diversa. La Cina è un grande Paese responsabile, che può decidere la propria strada e lasciare che gli altri la seguano.

Nell'ultimo decennio, il volume annuale di vendite di autovetture in Cina ha superato i 20 milioni. Un supermercato di questo tipo si è rapidamente convertito in un'azienda che sfrutta le nuove energie, principalmente veicoli elettrici puri, ibridi plug-in e ad autonomia estesa. Questa è la fiducia e la forza per cambiare il panorama dell'industria automobilistica mondiale.

Sotto l'influenza di molteplici fattori sfavorevoli, le vendite della Toyota iniziarono ad attraversare una grave crisi. Da gennaio a maggio 2024, le vendite di Toyota in Cina sono state pari a sole 630.000 unità, con un calo annuo del 10,3%. Inoltre, questo è il risultato ottenuto dopo che diversi modelli principali hanno subito notevoli tagli di prezzo.

Con la Camry in vendita a 120.000 RMB, la Corolla a 80.000 RMB, l'Highlander a 230.000 RMB e l'Avalon a 150.000 RMB, Toyota ha subito una battuta d'arresto totale per tutti i modelli di veicoli. Lo stato attuale delle auto Toyota è molto simile a quello delle auto nazionali agli inizi. Tutto ciò che dicono è solo cavillo e tutto ciò che fanno è sbagliato.

Le automobili prodotte in patria in quel periodo sono ora tornate di moda e sono diventate leader nella nuova era energetica. È possibile che Toyota torni ad affermarsi nel Paese? Sì, ma la probabilità è prossima allo zero.

I veicoli nazionali alimentati da nuove energie stanno prendendo piede e la possibilità di un fallimento collettivo nel breve termine non è elevata. La Toyota è rimasta molto indietro. Finora, l'unico modello di veicolo a energia nuova della Toyota che può essere venduto in grandi quantità è il piccolo codice di verifica Toyota bZ3, ma questa vettura utilizza batterie e piattaforma di alimentazione BYD. La "purosangue" Toyota bZ4x ha venduto più di 7.000 unità l'anno scorso, sfruttando un forte taglio dei prezzi, ma le vendite cumulative da gennaio a maggio di quest'anno sono state di sole 13 unità.

Batterie, motori, controlli elettronici, abitacoli intelligenti, guida intelligente, ricarica rapida ad alta tensione e super-stazioni di ricarica: i produttori nazionali di nuove fonti di energia stanno dibattendo su questi temi. Litigavano perché entrambi avevano fatto progressi, ma Toyota non ebbe nemmeno la possibilità di dire la sua a causa delle sue scarse competenze.

Ciò solleva un grosso problema. Se la Toyota, leader tra i tre maggiori colossi automobilistici giapponesi, non ha voce in capitolo nei tagli dei prezzi, come potrebbero i suoi fratelli giapponesi, che sono stati direttamente tirati giù dall'altare, affrontare il mercato cinese?

Trent'anni ad est, trent'anni ad ovest. I giapponesi non sono più in grado di fare nulla e la loro posizione è in declino.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.